Dom Le Trappeur

Cette forte et présomptueuse déclaration a-t-elle été filmée ? :blink:

Mais en quelle année es-tu né mon cher Michaël... Il n'y a rien dans ta présentation perso... C'est donc une nouvelle colle que tu nous pose lotrela

ça ne doit pas être bien jeune vu le style... Je n'étais peut être même pas né (HiHiHi )

C'est vrai aussi que depuis 1981 tous les autres Ministres des Transports (PS, RPR, UDF, UMP etc...) ont vachement bien défendu la SNCF, le rail, le service public ferroviaire et les cheminots. Bon on peut toujours lancer un sondage pour voir qui a été le moins pire... perso je ne m'y risque pas... :blink:

Très bonne et intéressante information. Voir en particulier la conclusion de l'article ci-dessous qui prouve bien qu'au delà de Monoprix et de la SNCF, la décision réside bien dans des choix stratégiques, économiques, sociaux et politiques. le fret ferroviaire sncf a de l'avenir dans Paris Intra-muros "La mise en oeuvre de cet accord est prévue en fin d’année 2007. Aboutissement d’un processus de réflexion et d’études amorcé en 2004 par la Direction Régionale de l’Equipement d’Ile-de-France, la Mairie de Paris, la Région Ile-de-France et Réseau Ferré de France, ce nouveau dispositif devrait entrer dans sa phase opérationnelle en fin d’année 2007."

La justice sonne la Glas pour le Contat Nouvelle Embauche CNE Dans le débat sur la réforme du contrat de Travail, ça va compter. Comme quoi la mobilisation anti CPE était bien nécessaire et que la lutte contre le CNE était juste ! Le contrat nouvelles embauches invalidé par la justice PARIS (Reuters) - La justice pourrait avoir sonné le glas vendredi du contrat nouvelles embauches (CNE), introduit il y a deux ans par le précédent gouvernement. Il a été jugé par la cour d'appel de Paris contraire au droit international et aux principes fondamentaux du droit du travail. La cour, dans ses attendus, le considère "contraire aux dispositions de la Convention de l'Organisation internationale du travail (OIT)" et non applicable en l'espèce. Imaginé sur ordonnance en août 2005 par le gouvernement alors dirigé par Dominique de Villepin, le CNE permet aux petites entreprises de licencier sans motif pendant une période d'essai de deux ans. Environ 900.000 salariés travaillent sous ce contrat, selon des chiffres officiels. Le CNE est qualifié de "régression" par la cour, qui estime qu'il prive le salarié "de l'essentiel de ses droits" et que sa pertinence en matière de lutte contre le chômage est douteuse. La cour statuait à la demande d'une salariée licenciée, soutenue par trois syndicats, la CGT, la CFDT et la CFTC. "Dans la lutte contre le chômage, la protection des salariés semble être un moyen au moins aussi pertinent que les facilités données aux employeurs pour les licencier. Il est pour le moins paradoxal d'encourager les embauches en facilitant les licenciements", conclut la cour. Cette décision de principe de la cour d'appel ne pourra être annulée que par la Cour de cassation, si elle est saisie par l'employeur en cause dans l'affaire, un mandataire judiciaire, ou par le parquet général de Paris. A l'audience en juin, le parquet général avait considéré que la CNE n'était pas contraire au droit international et estimé qu'il pouvait s'appliquer, les salariés gardant selon lui la possibilité de saisir la justice d'un licenciement "sans motif valable". C'était aussi la position du gouvernement. "RÉGRESSION" Le président Nicolas Sarkozy a annoncé l'ouverture à la rentrée prochaine d'une concertation avec les syndicats sur la réforme du droit du travail, avec pour objectif un contrat unique qui remplacerait à la fois le traditionnel contrat à durée indéterminée (CDI) et les formes d'emplois précaires. Le gouvernement Villepin avait expliqué l'institution du CNE par les effets attendus sur la relance de l'embauche. Une étude officielle publiée au printemps 2006 montrait que seuls 10% des CNE signés correspondaient à de réelles créations d'emplois. La version applicable aux jeunes, le CPE (contrat première embauche), a été abandonnée après une vague de manifestations de rue au printemps 2006. Pendant la campagne présidentielle, la candidate socialiste Ségolène Royal proposait l'abrogation du CNE tandis que Nicolas Sarkozy, après avoir proposé sa généralisation, avait modéré cette position. La cour d'appel souligne dans ses attendus que le CNE "prive le salarié de l'essentiel de ses droits en matière de licenciement, le plaçant dans une situation comparable à celle qui existait antérieurement à la loi du 13 juillet 1973 dans laquelle la charge de la preuve de l'abus de la rupture incombait au salarié". "Cette régression va à l'encontre des principes fondamentaux du droit du travail", ajoute la cour. Les juges soulignent qu'aucun pays européen ne connait de contrat de travail avec deux ans de période d'essai. Elle cite la Convention de l'OIT qui prévoit qu'un travailleur ne devra pas être licencié "sans qu'il existe un motif valable lié à l'aptitude ou à la conduite du travailleur ou fondé sur les nécessités de fonctionnement de l'entreprise", de l'établissement ou du service". La cour d'appel de Paris a statué dans une affaire concernant une secrétaire licenciée un mois après avoir été embauchée, déjà tranchée en sa faveur en première instance par le tribunal des prud'hommes de Longjumeau (Essonne) en avril 2006. Son CNE sera requalifié en CDI de droit commun, a dit la cour d'appel. Cette décision intervient après un long litige technique qui a repoussé le règlement de l'affaire après l'élection présidentielle, le gouvernement ayant fait valoir en vain que l'affaire ne relevait pas de la justice ordinaire mais des tribunaux administratifs.

lapleunicheuse Le copain m'a envoyé la décision de justice et m'a demandé de la mettre sur le web pour en faire profiter tout le monde. lapleunicheuse

Deux tracts sur le mouvement et la revendication en question : nomination des nouveaux conducteurs dès le passage de l'examen avant le premier train La direction voulait imposer une période d'essai avant nomination. Plusieurs mois de négociations, préavis : refus de la direction Journée de grève et rassemblement le 5 juillet : la direction a cédé. format word 2007_07_02_GREVENOMINATIONTB1.doc 2007_07_05_CGT_Gagne_compte_rendu_journeedegreve5juillet2007_.doc

Certains (à droite et du côté du MEDEF ) ont peut être une lecture un peu spécifique de cette partie du texte en l'interprétant ainsi : "dès qu'il y a une journée de grève, aucun cheminot ne sera payé y compris ceux qui travaillent pour assurer le service minimum...maximum donc non-paiement des jours de grève... pour tous : grévistes ET non-grévistes... "

Nombre de syndiqués et de militants syndicaux doivent également se reconnaître dans ces résultats. Parcourant le forum maintenant depuis de nombreux mois et ayant y compris donné mon point de vue sur la question dans de nombreux fils, je suis même content de ce résultat et pas surpris du tout. Je pense qu'il y a à partir de là plusieurs éléments à prendre en compte : - travailler à une perspective et un projet syndical nouveau non seulement à la sncf mais aussi au niveau du pays : organisation, revendication, responsabilités, négociations, gestion -entreprises ou organismes économiques et sociaux...). Qui y est vraiment prêt ? - mais on se rendra compte très vite de la difficulté : division syndicale, poids des structures syndicales - cultures, mentalités, comportements, oeillères... - et politiques (les partis politiques de tous bords - extrèmes gauche gauche centre droite extrème droite ) ont-ils intérêt à avoir une seule force syndicale... - au point de réflexion où j'en suis il serait peut être envisageable de concentrer ce renouveau dans une "maison commune" (les intersyndicales peuvent se perdre dans la nature... ) où chaque organisation conserverait ses spécificités mais qui serait ouverte à tous les autres salariés non-syndiqués qui sont en fait la majorité des salariés dans ce pays - enfin et pas des moindres : quelle serait vraiment la réaction des 20 millions de salariés de notre pays (publics-privés) et des retraités (car le syndicalisme a vocation à défendre les intérêts moraux des retraités et veuves-veufs de retraités...) sans parler du syndicalisme étudiant... et quel serait à partir de là leur niveau d'engagement et de participation

Je vous mets l'article du 20 mn ici (j'ai mis plus de 10 mn (presque 20... ) à ouvrir la page « Nos agents ont été dépassés par l’événement » Enquête : Le film de l'incident du RER B Serge Pouzet/20 Minutes ¦ Guillaume Pepy, directeur général exécutif de la SNCF, le 3 juillet 2007 En exclusité pour «20 Minutes», Guillaume Pepy, directeur général exécutif de la SNCF, revient sur les incidents de jeudi 28 juin. A la suite d'un feu de caravanes, 80 voyageurs franciliens du RER B ont passé toute une nuit sur le quai de la gare, à la station La Plaine-Stade-de-France, à Saint-Denis. L’enquête interne de la SNCF met en lumière une série de dysfonctionnements le soir de l’incendie. Comment cela a-t-il été possible? Les personnes en charge de l’incident ont sous-estimé l’événement. Les agents concernés ont été sanctionnés. Ils auraient dû commander un bus pour prendre en charge les gens bloqués à la gare Stade-de-France dès le début de l’incendie à 23 h 50, ce qu’ils n’ont pas fait. Après, ils ont cru pouvoir se débrouiller seuls, et n’ont pas appelé d’aide. Résultat, à 2 h du matin, ils étaient dépassés. Et quand ils ont fini par commander un bus, ils n’ont pas vérifié qu’il avait bien pris en charge les personnes à Stade-de-France. Résultat, il est parti à vide et personne ne le savait. Cette affaire est grave, car on est à seulement 7 km de Paris, sur le réseau Transilien, au cœur du service public. L’erreur n’est pas excusable. Qu’allez-vous faire pour les personnes qui sont restées bloquées, et pour que ce type de «ratage» ne se reproduise plus? On a appelé toutes les personnes qui ont laissé leur numéro de téléphone sur la pétition qui a été mise en circulation dimanche et lundi, pour s’excuser. On remboursera à chacun la valeur de son coupon mensuel de Carte orange ou 100 euros, et on prendra en charge les frais occasionnés par cet incident. Dans un deuxième temps, on va réunir toutes ces personnes le 10 juillet à la gare du Nord*, afin d’échanger avec elles. Mais surtout, nous avons décidé de créer, dès la rentrée, un service de bus qui sera mobilisable à tout moment. Nous allons contacter des sociétés pour qu’elles mettent en place un tel service. Aujourd’hui, nous faisons appel à la RATP en cas de problème, et en pleine nuit, ce n’est pas facile de trouver des bus disponibles. Cela ne résoudra pas le problème de communication qui a été mis en évidence jeudi soir… Nous avons fait un rappel à l’ordre sur la priorité à donner à la prise en charge des voyageurs. Dans la gestion de ce type d’incidents, nos agents sont souvent mobilisés par la reprise de la circulation le lendemain, et la prise en charge n’est pas l’absolue priorité. Ce n’est pas acceptable, et nous avons remis les pendules à l’heure. D’une manière générale, on reproche à la SNCF d’être capable de battre des records de vitesse, mais de ne pas bien s’occuper de ses trains de banlieue... Les Franciliens pâtissent du manque d’investissement de l’Etat dans les transports en commun durant les années 1970 et 1980. Mais nous venons de voter la rénovation des 119 rames du RER B, pour un coût de 310 millions d’euros. Ce chantier s’effectuera entre 2008 et 2010. Nous avons également commandé avec le Stif 170 nouvelles rames, qui circuleront en Ile-de-France à partir de 2009. Et aujourd’hui, 50 % des investissements de la SNCF se font sur le Transilien et sur le TER. * Rens. : www.transilien.com ou au 01 53 33 19 00 Serge Pouzet/20 Minutes ¦ Guillaume Pepy, directeur général exécutif de la SNCF, le 3 juillet 2007 Recueilli par Mickaël Bosredon Y-manque pas d'air le gars Pépy quand même... après un long week-end de réflexion... Pour ma part ça fait 25 ans que je dénonce cette situation... Voir plus haut... Enfin dans le style : "les agents ont été sanctionnés" c'est un peu fort de café l'incident est survenu la semaine dernière dans la nuit de jeudi à vendredi et dans tous les cas de figure avant de "sanctionner" il faut leur mettre un 7P1 et leur laisser au moins un délai de 6 jours francs pour répondre, comme nous ne sommes que mercredi ... ensuite il faut gérer convenablement le processus de garanties disciplinaires (application du statut)... ça promet quelques beaux conflits locaux voir quelques affaires prud'hommes en perspectives... si cela se passait comme çà Pépy nous prend vraiment pour des crétins... Ah la Com...

Exactement. Dans certaines gares TGV il n'y a plus un seul agent transport. Le service terminé est donné par des agents commerciaux gares à l'ASCT de vive voix... Pour les agents transport-mouvement : d'ici 20 ans la direction SNCF et RFF ont la volonté de concentrer 1450 postes d'aiguillages du "réseau structurant" sur 27 centres régionaux (bâtiments regroupant de 1 à plusieurs "salles-postes d'aiguillages" (si on parler ainsi) avec des rayons d'actions de grandes envergures et de réduire les effectifs de 5 à 1 agents (moins 80%)... Localement ne resteraient plus pour les sites ferroviaires que des PIVOS (postes informatisés de gestion locale des voies de service) et pour les triages des postes internes de gestion de l'activités (la direction veut réduire le nombre de triage à 3 ou 5 selon les sources avec une trentaine de plate-forme pour assurer les dessertes terminales... Dans les gares, la direction a engagé depuis de nombreuses années et plus particulièrement depuis 2002 le remplacement des agents transport-mouvement par des agents commerciaux... Le transfert du transport-mouvement et de l'Infra-Equipement à RFF est tout à fait envisageable y compris en conservant le "statut cadre permanent cheminots" pour les anciens et des recrutements des nouveaux entrants au "régime général". Pour les commerciaux , on peut suivre le même schéma avec des transferts de personnel au fur et à mesure des restructurations et des entrées de nouveaux opérateurs c'est à dire d'une privatisation rampante mais réelle comme pour ce qui s'est passé avec le sernam et se réalise aujourd'hui avec le FRET.

"Opérateur circulation" et "Technicien circulation" sont deux notions utilisées par la direction pour le recrutement mais non utilisées à l'intérieur de l'entreprise. En terme de grade réel à l'embauche on parlera d' Attaché Opérateur Att OP : agent d'exécution qui sera régularisé sur un grade exécution à l'issue de sa période dite de formation (en école et sur le terrain + tenues de postes) et d' Attaché Technicien Att TS : agent de maîtrise dont la formation devrait le conduire à être régularisé sur la qualification E Maîtrise à l'issue de sa formation. Ces agents seront utilisés par la suite soient dans des postes d'aiguillages, les Centres régionaux opérationnel de régulation des trains soit deviendront des agents d'encadrements appelés aujourd'hui des Dirigeants de Proximité ou "managers" (mais ça ne fait jamais plaisir qu'on utilise auprès d'eux ce terme fort décrié...) soit deviendront des assistants spécialisés dans les Unités Opérationnels ou Etablissement Exploitation (sécurité, travaux-mouvement, formation professionnelle...)... maintenant la parole est aux Attachés TS ou ex-Att TS pour qu'ils te fassent part de leur expérience.

cartonrouge Chameau Un chameau mort gisait au bord de la route en... Suède STOCKHOLM (AFP) - Si les élans se promenant le long des routes suédoises sont fréquents, la découverte d'un chameau mort au bord d'une autoroute du pays scandinave a surpris la police. "Mais lorsque la patrouille est arrivée sur place, c'était bien vrai", a affirmé à l'agence TT Lars Lindwall, policier dans le sud de la Suède. La police avait été alertée dans la nuit de dimanche à lundi et à découvert, à hauteur de la ville de Karlskrona (sud), l'animal mort, portant des traces de blessures. "Nous pensons qu'il était transporté sur une remorque, qu'il en est tombé et qu'il a été traîné sur la route derrière le véhicule. Quand cela a été découvert, il a probablement été jeté" sur le bas-côté de l'autoroute E22, selon M. Lindwall. La police recherche actuellement le propriétaire de ce chameau et une plainte a été déposée pour cruauté envers un animal.

A-t-on la certitude qu'ils s'agissent bien de gens du voyage ? Eventuellement sédentarisés ? ou d'un campement organisé type bidonville ou SDF ?

"La SNCF publiera demain [mardi 3 juillet 2007] les résultats de son inquête interne ouverte après l'interruption du trafic du RER B, près de Paris, dans la nuit de jeudi à Vendredi, à la suite d'un incendie dans un camp de gens du voyage jouxtant les voies. Des centaines de voyageurs avaient été bloqués près du stade de France à Saint-denis, durant la plus grande partie de la nuit. Les sapeurs-pompiers avaient en effet demandé que le courant électrique soit coupé le temps de leur intervention. la Préfecture de Seine-Saint-Denis avait précisé que la SNCF ne l'avaient à aucun moment alertée " L'Humanité lundi 2 juillet 2007 page 10. Au vu de certaines réactions ci-dessus je crois qu'il faut distinguer deux choses : - la question de la cause de l'incident (ici un incendie à l'extérieur des enceintes SNCF) et de la responsabilité de cette cause (propriétaire de la caravane où a eu lieu l'incendie) et celle - des conséquences de cet incident et de la gestion de ces conséquences. Gestion qui incombe à la SNCF pour ce qui concerne la prise en charge des voyageurs (on parle bien de plusieurs centaines de voyageurs) : informations des voyageurs et du personnel, mobilisation internes (astreintes, cellules de crises...), solutions d'acheminement (propres SNCF ou extérieures - bus, taxis...), alertes des autorités (préfecture, pompiers, police, sécurité civile...) On constate depuis une trentaine d'années une aggravation de la GESTION des conséquences des incidents et pourtant il faut reconnaître que beaucoup de choses ont été faites. Mais désolé de le dire, on a toujours un train de retard sur les évènements. Je vis pas mal d'incidents tant en heures de pointe, en heures creuses, de jour comme de nuit, les samedis Dimanches et fêtes autant qu'en semaine pour constater que malgré l'expérience acquise des incidents précédents, trop souvent on renouvelle les mêmes erreurs. Est-ce normal dans le cas d'un incident à 8h du matin de se retrouver sans aucun train pendant 1h30 entre 12h et 13h30 (alors que l'incident lui-même a été résorbé à 9h30) dans des gares éloignées de près de 40 Km du lieu de l'incident alors qu'on devrait avoir un trafic quasi au quart d'heure et surtout qu'on ne soit pas en mesure de donner une information fiable aux voyageurs ? de voir le CRO et les régulateurs sous la table malgré la mise en place d'une cellule de crise ? J'ai eu un incident important qui a duré de 6h à 9h du matin avec arrêt complet du trafic et chaos monstre en décembre 2006. Aucun retour d'expérience, personne ne m'a demandé quoi que ce soit malgré un rapport écrit et des demandes de ma part... En mai 2007 le même incident se renouvelle avec un autre collègue quasiment dans les mêmes heures et le CRO renouvelle les mêmes erreurs... Quelque soit l'origine de l'incident (et en général les voyageurs comprennent très bien un suicide, un incendie, une locomotive en panne...) ce qui pose le plus de problèmes c'est la prise en charge des voyageurs c'est à dire leur information et leur acheminement. la solution ne peut plus résider aujourd'hui dans une initiative personnelle prise par un seul agent mais bien par une stratégie de gestion des incidents mise en oeuvre par un collectif qui ne sera plus limité à la seule entreprise SNCF.

Y'aurai pas une partie de mon cerveau disponible sur lequel je n'aurai plus aucune influence...? Malheur à moi...!!! cestachier

EN 2107 aura lieu la course des "TGV de l'An 2000" sur la distance Paris-Pékin... helpsoso

Il est d'ailleurs préférable que tu passes le bac avec ta formation ATEF, ensuite tu pourras être régularisé comme attaché op (Bac) avec régularisation en fin de formation à la qualification C (alors que si tu n'as pas le bac tu galères plusieurs années pour parvenir à C) avec possibilité de passer rapidement l'examen de TTMV ...

L'exemple type de la privatisation rampante : la direction SNCF a fait entrer Effia filiale de droit commun par la soupente de la cave et aujourd'hui cette même direction transfert à cette société les services aux voyageurs petit bout par petit bout. On commence par des comptages puis des sondages puis par l'accès aux quais puis l'accueil, gare après gare... et demain la direction va transférer des activités voyageurs supplémentaires de l'autre côté cette même direction réduit les coûts dans les activités commerciales en réduisant le potentiel humain sans parler de l'avenir plus qu'incertain de ces mêmes activités en gare d'ici à 10 ans (ventes IDF - on parle de plus en plus ouvertement de la gratuité d'accès au réseau IDF à un horizon se 10/15 ans avec financement par les contributions, impots et taxes...- , TER (financement régions administratives), GL, TGV..., accueil et accompagnement trains, sonorisation, informations voyageurs...) Les personnels EFFIA : du droit privé, des contrats CDD en pagaille, utilisation d'étudiants pour les pointes, ... Qui dirige Effia : des dirigeants ou ex-dirigeants SNCF... Ajouter à cela les directives européennes sur la libéralisation du rail voyageurs : certains ont une vision à long terme... quand il n'y aura plus de cheminots à statuts, même eux auront disparu...

Même que c'est l'ordinateur qui fera le boulot... J'ai demandé à mon p'tit chef de nous mettre une web-cam en haut d'un pilône d"éclairage sur le site ferroviaire pour connaître en temps réel l'occupation des voies ... ben quoi, on peut bien voir en temps réel un voilier avancé dans la baie de sidney en Australie alors pourquoi pas un train ... ?

samedi 30 juin 2007 Arizona: en caleçon et chaussette quatre jours après avoir été expulsé d'un train PHOENIX (AP) - Un homme seulement vêtu d'un caleçon et d'une chaussette, et visiblement hébété, a été retrouvé jeudi dans l'Arizona, quatre jours après avoir été expulsé d'un train à destination de Los Angeles. Roosevelt Sims, 65 ans, était désorienté lorsqu'il a été découvert jeudi soir dans une zone boisée à environ 1,5km de la gare du comté de Coconino où il avait été descendu du train. "Je pense qu'il était vraiment perdu et désorienté quant au lieu où il se trouvait", a indiqué vendredi le lieutenant Mark Christian, du bureau du shérif du comté. Roosevelt Sims, originaire de Saint-Louis, se rendait apparemment à Los Angeles pour rendre visite à sa famille. Selon un porte-parole de la compagnie ferroviaire Amtrak, il a été escorté hors du train en raison de son comportement agité et de son refus de se calmer. "Nos conducteurs ont signalé une personne agitée, au comportement gênant et qui refusait d'écouter le conducteur qui lui demandait de se comporter correctement", a expliqué le porte-parole Marc Magliari, précisant que la compagnie avait suivi la procédure prévue dans de tels cas. Roosevelt Sims a alors échappé à la police et s'est enfui dans la forêt voisine. Selon Mark Christian, la police a lancé une opération de recherche limitée avant d'intensifier ses recherches sur demande d'un membre de la famille jeudi. Une fois retrouvé, Roosevelt Sims a été conduit à l'hôpital, qu'il avait quitté vendredi. Sa famille a expliqué au "Saint-Louis Post Dispatch" qu'il souffrait de diabète et qu'il pouvait avoir fait un choc diabétique. AP Pas d'explication pour autant sur le fait qu'il se soit retrouvé en caleçon et chaussettes ... nonmais

Joli coup... Kerguel nonmais

Il semble quand même qu'il y ait quelques questions à se poser : - un camp de caravanes à proximité des voies (il y en a certainement d'autres ailleurs...), causes de l'incendie, responsabilités, ... - la gestion de l'incident et des voyageurs bloqués à 1h00 du matin : manifestement y'a eu quelques difficultés... - les conséquences sur toute la matinée du 29 (trafic, acheminement des voyageurs, informations vers les médias, Informations vers le personnel, gestion des rames, roulements conducteurs et agents de trains, - la gestion "com" de l'incident vu la dimension prise par l'incident... Ce type de problème est déjà survenu (voyageurs bloqués en pleine nuit) ou pourrait survenir n'importe où, Il n'y a quasiment plus d'agents sur le terrain à cette heure de la nuit, Comment on essaie de gérer en fonction de l'expérience...