jaimelerail

Tous les avantages et inconvénients de ce beau métier vous sont largement exposés lors du recrutement. Et si cette présentation du métier suscite des questions, n'hésitez pas à les poser! Ce n'est pas pendant la formation qu'il faut constater qu'on est pas fait pour ce boulot. On ne doit pas vous cacher les inconvénients (les avantages non plus d'ailleurs). Les inconvénients: horaires décalés, souvent modifiés à la dernière heure, travail fréquent de nuit, solitude, nombreux déplacements avec absences de la maison entre 24 et 36 heures, travail certains WE, inconfort de certaines locomotives, extrême rigueur dans l'application des procédures (ce n'est pas acquis pour tout le monde, c'est un état d'esprit), il faut que ceux qui partagent votre vie acceptent ces inconvénients et leurs conséquences (pas forcément là pour l'anniversaire du petit ou de madame, le 24/12 au soir, la nuit du 31/12-01/01, être à la maison alors que les enfants sont à l'école, madame au travail, pas toujours des congés l'été, il faut faire silence dans la maison car je dois me reposer avant de partir faire ma nuit.................). Ce métier fait de vous quelqu'un "à part" dans la société. Je m'arrête là. Cela peut devenir compliqué, surtout quand on sait que cela va durer pendant des dizaines d'années!! Les avantages (mais cela reste un avis personnel): Pas de chef sur le dos, jours de repos en semaine (pour aller chez le toubib, faire des démarches, aller emmener/chercher les enfants à l'école), possibilité d'étaler ses congés sur l'année, ........ Il faut avoir un moyen de locomotion en bon état de marche! Il faut que ça démarre au 1/4 de tour par -10° à 2h00 du matin. Il faut partir de chez soi suffisamment tôt pour parer à une crevaison, bouchons imprévisibles................Il faut avoir conscience de sa responsabilité d'être seul en tête du train avec l'obligation d'agir vite et bien en cas de "pépin", conscience des risques importants que représente le milieu ferroviaire: on ne chemine pas le long d'une voie comme on chemine dans une rue piétonne. Voilà: j'espère avoir "éclairer votre lanterne". N'hésitez pas à poser toute question: je crois que ce genre d'échange est très utile pour ceux qui, comme vous, sont attirés par ce métier. Je pense que les modérateurs de ce site approuveront..... Bien à vous! Et bonne réflexion!

"Le 19 mars doit être un succès, mais 24 heures de mobilisation, ça ne suffit pas. Il faut taper plusieurs jours de suite avec le même marteau sur le même clou", déclare Olivier Besancenot dans un entretien au Journal du dimanche. Les organisations syndicales et politiques devraient à ses yeux "s'inspirer de la Guadeloupe", théâtre d'une grève générale contre la vie chère qui a duré six semaines. Olivier Besancenot considère Elie Domota, le leader du mouvement antillais, comme un exemple à suivre. "Domota est une grande figure, il a fait un sans-faute. Le LKP est un exemple à suivre et à méditer", dit-il. "Au-delà de l'histoire coloniale, tout le monde a un point commun avec eux, c'est la spoliation, la 'profitation' comme ils disent. Il faudrait faire des collectifs contre la 'profitation' partout en France", ajoute Olivier Besancenot, qui s'est rendu en Guadeloupe pendant le conflit dans l'île. Le leader d'extrême gauche dit comprendre les réactions parfois violentes contre les suppressions d'emploi décidées par des entreprises parfois en bonne santé financière. Cette semaine, des salariés des Landes ont gardé en otage durant toute une nuit le P-DG Sony France pour obtenir des indemnités de licenciement, et des oeufs ont été lancés contre la patron de Continental, qui a fermé le site de Clairoix, dans l'Oise. "C'est une révolte légitime de salariés à bout. Ils sont traités comme des moins que rien, exploités et virés", dit-il. "Ceux qui sont responsables de la crise sont renfloués par les deniers publics et les salariés doivent se serrer la ceinture. Forcément, l'air du temps reprend de la couleur."

Bourg a toujours été un bassin d'emploi très actif, avec un taux de chomage les plus bas de France.

Pourrais-tu nous donner un "éclairage" sur la méditation proposée concernant Hamas/Israël?

Oui! La SNCF a brutalement augmenté la facture pour certains clients dont le trafic ne l'intéressait plus ou lui coutait trop cher! Un gros client national s'est vu tripler la facture d'un trafic en S. et Loire. Pourtant le client n'avait pas de nouvelles exigences et était très content de la prestation de la SNCF..........

L'avancée qui ferait la différence, ce serait de pouvoir organiser le travail des CRL avec les règles du titre 2. PS avant 6h00 en sortie de repos, FS après 19h00 avant repos, etc, etc.........

Je suis sceptique quand je lis que c'est la concurrence qui plombe le Fret-SNCF. Allez demander aux anciens clients Fret-SNCF pourquoi ils sont allés à la concurrence: vous apprendrez en tout cas que ce n'était pas un problème de qualité de service.....................

La salariée doit déclarer sa grossesse à la plate-forme "Famille", avant la fin du 3e mois de sa grossesse, en leur adressant le formulaire "Premier examen médical prénatal" (également appelé "Vous attendez un enfant ") délivré par son médecin ou sa sage-femme. Quand Audrey t'écrit: "Ta grossesse ne peut en aucun cas être une cause de non commissionnement mais peut décaler ton déroulé d'ATTS", elle (ou "il", le pseudo peut tromper!) a raison: ne rien cacher sur votre état générera confiance et cela influencera favorablement la suite de ton déroulé.

Oui, comme je l'ai écrit, il n'y a pas de règles: mais quand on a dit ça...........il y a les usages! Une annonce "tardive" risque de créer de la méfiance, surtout si votre morphologie laisse planer un doute! Ton AdRH est-elle une femme? Ne tardes pas à en parler au médecin du travail: il pourrait imposer des restrictions dans vos conditions de travail selon votre état de santé. Et dans ce cas, il faudra bien aviser votre N+1. J'ai eu à gérer ce genre de situation comme cadre opérationnel. En MP si vous le souhaitez.

Tout d'abord, toutes mes félicitations!!! Pas d'inquiétudes à avoir!! Dites-le de suite! Vous trouverez ci-joint des infos vous concernant: bonne lecture! Cependant, les art. du Code du Travail cités appartiennent à l'ancienne version: mais ils n'ont pas changés. Commentaires La femme enceinte est protégée par la loi du 16 novembre 2001, relative à la lutte contre les discriminations : « Constitue une discrimination toute distinction opérée entre les personnes physiques à raison de leur origine [...], de leur grossesse, de leur apparence physique [...]. » Le statut de la femme enceinte faisait néanmoins d'ores et déjà l'objet d'une protection spécifique à la fois plus précise et plus ancienne qui prend, pour partie, son origine dans des textes internationaux et communautaires. Dès 1919 est élaborée la convention internationale n°3 relative à l'emploi des femmes avant et après l'accouchement. Cette convention ne sera ratifiée par la France qu'en 19501. Par ailleurs, la directive européenne de 1992 fixera les règles devant être transposées en droit national quant à la « protection des femmes enceintes, accouchées ou allaitantes ». Il découle de ces textes, mais aussi de règles plus spécifiquement françaises, que les garanties protectrices sont nombreuses. Elles recouvrent : - l'interdiction de prise en compte de l'état de grossesse - la protection contre le licenciement - les conditions de travail aménagées - les autorisations d'absence pour examens médicaux I/ INTERDICTION DE PRISE EN COMPTE DE L'ETAT DE GROSSESSE « L'employeur ne doit pas prendre en considération l'état de grossesse d'une femme pour refuser de l'embaucher, résilier son contrat au cours d'une période d'essai, ou, sous réserve des dispositions de l'article L. 122-25-1 (voir ci-après), prononcer une mutation d'emploi. » En conséquence, il est interdit à l'employeur de rechercher des informations sur l'éventuel état de grossesse d'une salariée. Il faut préciser que la salariée enceinte n'a aucune obligation de révéler son état de grossesse, que ce soit à l'embauche, même pour un contrat à durée déterminée, pendant la période d'essai ou pendant l'exécution du contrat de travail, sauf si elle demande le bénéfice des dispositions concernant la protection de la femme enceinte : elle doit donc envoyer à son employeur, par lettre recommandée avec accusé de réception, un certificat médical attestant de son état de grossesse et la date présumée d'accouchement. L'employeur est tenu d'en délivrer un récipissé. II/ LA PROTECTION EN MATIERE DE LICENCIEMENT Ce thème est, de loin, le plus représenté au sein des litiges concernant les femmes enceintes dont est saisie la Chambre sociale de la Cour de Cassation. De manière générale, la salariée ne peut être licenciée pendant sa grossesse sauf : – si elle commet une faute grave non liée à son état de grossesse – l'employeur ne peut maintenir le poste, par exemple s'il est supprimé pour motif économique Ce motif est extrêment encadré; Ainsi, la Chambre sociale de la Cour de Cassation, par un arrêt du 17 janvier 2006, insiste, sur le fait que « le motif économique ne constitue pas en soit une impossibilité de maintenir le contrat de travail d'une salariée en état de grossesse ». Le reclassement est un préalable néessaire à tout licenciement économique. Si le licenciement est prononcé pour un autre motif, la salariée peut en obtenir son annulation en adressant à l'employeur, dans un délai de quinze jours à compter de sa notification, par lettre recommandée avec accusé de réception, un certificat médical attestant de son état de grossesse. Ce point est rappelé dans deux arrêts de la Chambre Sociale de la Cour de Cassation datant d'avril et de juin 2004. Ils précisent que ce délai est exprimé en jours, le jour de la notification ne comptant pas et que le certificat de grossesse ne suspend pas le licenciement mais l'annule de plein droit. Par contre, une salariée en état de grossesse médicalement constaté peut démissionner sans préavis et sans avoir à payer d'indemnités de rupture. De plus, la grossesse n'a aucun effet sur la date d'échéance d'un contrat à durée déterminée. Ce dernier prend effet à la date initialement prévue. III/ LES CONDITIONS DE TRAVAIL La salariée travaillant de nuit peut demander à être affectée à un poste de jour. Ce changement d'affectation ne doit entraîner aucune diminution de la rémunération. De plus, il est interdit d'exposer la femme enceinte à certains risques, notamment aux risques toxiques pour la reproduction. Il est de même absolument interdit d'employer une femme enceinte aux étalages extérieurs après 22 heures ou lorsque la température extérieure est inférieure à 0°C. L'affectation prend fin dès que l'état de santé de la salariée lui permet de retrouver son emploi initial. Si l'employeur ne peut proposer un autre emploi, il fait connaître par écrit les motifs qui s'opposent au reclassement; Le contrat est alors suspendu jusqu'à la date légale du début de congé maternité. La salariée bénéficiera de la garantie de rémunération en percevant les Indemnités Journalières de la Sécurité Sociale complétées par une rémunération à la charge de l'employeur. IV/ LE DROIT A DES AUTORISATIONS D'ABSENCE La salariée bénéficie d'une autorisation d'absence pour se rendre aux examens médicaux obligatoires Ces absences n'entraînent aucune diminution de la rémunération. Elles sont assimilées à une période de travail effectif et sont comptabilisées pour la détermination de la durée des congés payés. Enfin, il est à noter que la loi ne prévoit pas d'aménagement particulier du temps de travail. Mais certaines conventions collectives peuvent prévoir des aménagements d'horaire (telle qu'une réduction de la journée de travail). SOURCES - BIBLIOGRAPHIE Organisation International du Travail : Convention n°3 du 29 octobre 1919 concernant l'emploi des femmes avant et après l'accouchement. Europa.eu : Directive n°92/85:CEE du 19 octobre 1992 concernant la mise en oeuvre de mesures visant à promouvoir l'amélioration de la sécurité et de la santé des travailleuses enceintes. Loi n° 2001-1006 du 16 novembre 2001 relative à la lutte contre les discriminations. Code du Travail : art. L. 122-25 ; L. 122-25-2 ; art. L 122-32 ; art. L 122-25-1-1 ; art. R 234-4 ; art. R 122-9-1 ; art. L 122-25-3 Code de la santé publique : art. L. 2122-1

Je me risque!! Locs de base: BB8100-BB63500. Dans la foulée: 2D2 9100-CC7100-Z7100-BB1à80. Le pied, comme ELCR, les ME100 en 2D2 9100 dans la vallée du Rhône! Souvenirs, souvenirs.........................

Je vois surtout de la déception et de l'incompréhension dans tes propos, plutôt que de la provoc! Sur 2006 et 2007, de nombreux agents SNCF de 50 ou 55 ans, souhaitaient poursuivre leur activité quelques années, en attendant la fin des études des enfants ou d'un plan d'amortissement de sa modeste demeure. Direction et syndicats étaient unanimes! C'est non! Tout en montrant la porte........... Et puis la porte est ouverte à la concurrence en mars 2006. Et puis la SNCF (exploitant unique à l'époque) est sollicitée pour fournir les compétences utiles aux autres EF (règles de concurrence obligent). Et la SNCF est soulagée de trouver en ces "jeunes" retraités de tous les métiers" des volontaires pour apprendre aux autres EF comment faire circuler un train sur le RFN! Je suis sceptique quand je lis que c'est la concurrence qui plombe le Fret-SNCF. Allez demander aux anciens clients Fret-SNCF pourquoi ils sont allés à la concurrence: vous apprendrez en tout cas que ce n'était pas un problème de qualité de service.....................

C'est fait!!!!

Lu dans la presse. Dans un contexte de ralentissement économique, les sept opérateurs privés de fret ferroviaire entrés sur le marché à la faveur de l'ouverture du fret à la concurrence en 2006, continuent de grignoter des parts de marché à Fret SNCF, dont les pertes représentent 350 millions d'euros en 2008. Fin novembre 2008, Euro Cargo Rail (filiale de Deutsche Bahn) et Veolia, ses deux principaux concurrents, s'arrogeaient à eux deux environ 8% du marché, contre 7,5 % un mois avant. Sur un an, leur progression est nette puisque fin 2007, ces deux opérateurs ne pesaient que 4,8%. Fret SNCF plus touché par la crise ? Les opérateurs privés seraient-ils plus souples pour s'adapter rapidement à la baisse d'activité commerciale et à celle du fret ? Les nouveaux venus du fret ferroviaire affichent de belles performances, alors que du côté de la SNCF, "on a senti un premier ralentissement fort en mai, un deuxième très fort en octobre", assurait récemment Pierre Blayau, le patron de la branche transports et logistique de la SNCF. Moins de trains de marchandises Nouveau symptôme du ralentissement économique, moins de trains de marchandises circulent sur le réseau, assure Réseau ferré de France (RFF) : "En novembre, nous avons connu une vraie rupture", explique Hervé de Tréglodé, directeur général adjoint de RFF. Le nombre de trains par la longueur parcourue par ces trains (trains-kilomètre) a chuté de 16% en novembre 2008 par rapport à octobre, à 7,73 millions. La tendance devrait se confirmer pour décembre 2008, mais les chiffres ne sont pas publiés. Repères En Allemagne où le fret ferroviaire est libéralisé depuis 15 ans, les opérateurs ferroviaires privés réalisent près de 20% de parts de marché.

Où peut-on se procurer ce modèle de Class 66? D'avance, merci!

Voilà ce qui apparait sur un site d'offre d'emploi en Rhône-Alpes: Présentation entreprise L’Etablissement SNCF Mont-Blanc recherche CONDUCTEUR H/F Description du poste sur la ligne Saint-Gervais-Vallorcine Misions : - Assurer la conduite des trains - Vérifier le bon état du matériel - Participer à l’information client Formation assurée en interne - CAP/BEP exigé Ecrire à : Contact : Etablissement Mont-Blanc rue du Stade -BP 25 - 74190 Le Fayet ou post. en ligne.

Et c'est RFF qui empochera les sillons!!!Hihihi

Donc la SNCF investi chez RFF!! Je ne comprends pas bien: c'est comme si Dentressangle investissait dans la rénovation des autoroutes................ Qui comprend peut-il m'expliquer?

Tout est expliqué dans la brochure qui t'a été jointe avec ta carte, dans la rubrique "voyager avec un Pass Carmillon".

Curieux ce post! De qui parlez-vous??

Ma question était mal formulée. Qui assure la formation théorique en salle, pour tout ce qui concerne la compréhension des systèmes? A la SNCF, ce sont des cadres "traction" qui assurent cette partie de la formation, ou la supervise. Reste que sur le terrain, la prise en main des bonnes pratiques "métiers" par la transmission du savoir-faire doit être idéalement l'affaire de conducteurs "chevronnés" qui ont bien sûr une "fibre de formateur". J'en connais plusieurs qui ont tenté l'aventure "par passion", sollicités par les EF privées, et qui assurent même maintenant la certification continue des conducteurs.

PARIS (Reuters) - Un tir de carabine contre une caténaire est à l'origine d'un problème d'alimentation électrique qui a provoqué des retards sur le TGV Atlantique dimanche, a annoncé lundi Guillaume Pépy, président de la SNCF. L'incident survenu dans l'après-midi près de Marcoussis, au sud-ouest de Paris, a entraîné des retards pour une trentaine de trains à grande vitesse. "Malheureusement c'est à nouveau un acte de malveillance, à quelques kilomètres de Marcoussis où il s'était passé il y a quelques mois un tir à la carabine, et c'est exactement la même malveillance, c'est-à-dire un impact de balle sur la caténaire," a déclaré le patron de la SNCF sur France 2. "Il y a 33.000 km de voies en France, si tous les dérangés de la terre se mettent à tirer à la carabine sur les installations ferroviaires, en France on est mal parti," a-t-il ajouté en notant que les atteintes au réseau de la SNCF s'étaient développées depuis plusieurs mois. "Il faut probablement changer de braquet en matière de surveillance mais il ne faut se raconter d'histoire, on ne peut pas mettre un gendarme tous les kilomètres."

Développer le fret ferroviaire : une priorité pour la Commission européenne Europe - La semaine dernière, la Commission européenne adoptait une proposition de règlement visant à mettre en place un réseau ferroviaire européen à dominante fret. Trois ans après l’adoption de ce règlement par les états membres et le Parlement européen, chaque pays de l'Union devra mettre en place un corridor dédié au fret international, accordant la circulation prioritaire aux trains de fret.Dominique Bussereau, secrétaire d'État chargé des transports, a salué cette initiative qui promeut le fret en Europe et vise à mettre en place un vrai réseau ferroviaire européen composé de plusieurs corridors internationaux identifiés par les états membres. "Le transport de fret va bénéficier de meilleures conditions de circulation, y compris en lui donnant parfois la priorité sur le trafic de passagers. Ce règlement, que je soutiens, favorisera le développement du fret, notamment sur les trajets internationaux où il est le plus pertinent", a-t-il déclaré.

Et si cette partie de train avait été abandonnée sur une VB ou équipée d'ICS???? En pleine pénombre + brouillard?

Ceux que je connais et qui "pratiquent" la Class 66 n'ont pas fait de remarques, sur l'instabilité en ligne en tous cas!