jaimelerail

C'est plus une affaire de résistance des attelages, je pense. Mais il est vrai que l'empattement des bogies rend la loc "agressive" pour les voies. Des RT prévoient des VL à 10kms/h, voire l'interdiction sur certaines VS.

J'ai bien parlé de l'aspect "rustique". Je confirme que la "chaine traction" est très performante.

Il faut savoir que les Class 66 peuvent se mettre en UM! Cette possibilité n'est pas exploité par ECR, que je sache.

C'est vrai que c'est du "costaud"! Je connais d'anciens CRL-SNCF qui sont moniteurs sur ces locs chez ECR. Ils reconnaissent que, même si la Class 66 est d'un aspect et d'un confort "rustique", elle est d'une maniabilité et d'une adaptabilité jamais vue par ailleurs. Elle arrache tout! Pas de patinage, elle ne vous laisse pas "en plan". Il n'y a qu'à consulter les RT des lignes où elle circule pour constater qu'elle rivalise avec les plus récentes "électriques".

Ok! Je retiens la leçon!

Je vous laisse juge. 1000 excuses si j'ai dévoilé un grand secret (qu'on trouve affiché sur l'abondante prose syndicale plusieurs fois par an!).

Sauf que dans le cas dont j'ai entendu parler, c'était un itinéraire alpin!!

Bref!!! On ne sait toujours pas pourquoi il y a grève en PACA!!

Comment faire pour se la procurer?

Les Class 77 sont des Class 66 "relookées", me semble-t-il...........

Il n'y a qu'à regarder les RT!!! C'est simple, elles arrachent tout, elles consomment peu!! Il n'y aurait que la cabine à améliorer......................

Serait-il possible de connaitre les jours et heures de passage en région lyonnaise?

Dans cette région, le givre était très important cette nuit-là. Les routes locales étaient très verglacées.

Il y a 2 ans environ, j'avais entendu dire que Fret aurait acheter des sillons sur certains axes, sans en avoir besoin, pour qu'ils ne soient pas attribués à d'autres EF...................... Les récentes perquisitions devraient tout nous dire!!!!

PARIS (Reuters) - Quatre personnes écrouées depuis le 15 novembre dernier dans l'enquête sur un sabotage des lignes de TGV de la SNCF ont demandé vendredi leur remise en liberté devant la cour d'appel de Paris. La décision sera rendue mardi prochain. Le parquet général a requis, lors de l'audience à huis clos, le maintien en détention des quatre suspects, deux femmes et deux hommes, dont le supposé leader du groupe Julien Coupat. Une cinquième suspecte écrouée a fait une demande séparée qui sera examinée mardi. Plusieurs dizaines de manifestants qui scandaient "libérez les prisonniers" près de la cour ont été expulsés manu militari par les gendarmes du palais de justice, ont rapporté des témoins. L'une des avocates des suspects, Irène Terrel, a qualifié l'enquête de "procédure folle" et soutenu que la libération était nécessaire. "Dans un dossier où les charges sont ténues, pour ne pas dire nulles, aucun de ces jeunes ne devrait être en détention", a-t-elle dit aux journalistes. Une trentaine d'intellectuels, des personnalités de gauche et d'extrême-gauche et les habitants du village corrézien de Tarnac, où résidaient la plupart des suspects, ont lancé une campagne de soutien. Ils protestent contre les méthodes utilisées et réfutent l'utilisation de la qualification terroriste contre les suspects. Au total, cinq femmes et quatre hommes, âgés de 22 à 34 ans, soupçonnés d'appartenir à un groupuscule d'activistes de l'ultra-gauche, sont mis en examen dans l'enquête qui porte sur le sabotage de caténaires de plusieurs lignes TGV avec des fers à béton, le 7 novembre. Quatre d'entre eux ont été laissés libres sous contrôle judiciaire dès le 15 novembre. Leur but aurait été selon la police de créer un désordre dans le pays pour favoriser l'émergence des mouvements sociaux. L'accusation dit disposer de nombreux indices, notamment des écrits et la présence de cinq suspects près de lignes sabotées au moment des faits, mais reconnaît n'avoir aucune preuve formelle.

Lis le lien laissé par Dom-Trappeur.

Encore faut-il que les clients soient embranchés...................

Quoi que! Pour avoir pratiqué les 2, je pense que manoeuvrer en triage sur VS exige une attention soutenue qui n'est pas la même que la conduite en ligne.

Oui, quand c'est le demandeur qui relève du domaine public.

Une association cheminote, soutenue par Sud-Rail, a obtenu la suppression du 2° du II de l'article 9, page 4 du statut de la CPR! Cela veut TOUT SIMPLEMENT dire que ce n'est plus du ressort du CA de décider que telle ou telle prestation sera remboursée à telle taux. Maintenant c'est Bercy qui dictera le taux de remboursement des prestations au CA de la CPRP (Alignement sur la Sécu !!). Pour le coup on est désormais comme le privé !! Le régime "dit" spécial que l'on avait encore un petit peu quant aux remboursements : c'est fini ni ni!!!

Lu dans la presse. La France libéralise à tâtons les trains régionaux Fabrice Amedeo 13/11/2008 | Mise à jour : 07:26 | Commentaires 1 Un rapport rendu public ce jeudi dénonce le manque de préparation de l'ouverture à la concurrence. Les régions et les concurrents de la SNCF sont prêts. Le 3 décembre 2009, le trafic des trains express régionaux (TER), actuellement chasse gardée de la SNCF, sera ouvert à la concurrence. Les régions pourront alors attribuer par appels d'offre l'exploitation de plusieurs lignes voire de l'ensemble de leur réseau à des concurrents de la SNCF. Aujourd'hui, les conseils régionaux sont tous liés à la SNCF par des contrats d'exploitation qui, quand ils arriveront à échéance, pourront ne pas être renouvelés. Ainsi, cette libéralisation s'échelonnera de 2010 à 2017 (voir carte ci-contre). Quoi qu'il en soit, toutes les Régions devront avoir ouvert leur marché au plus tard en 2019 pour se conformer à la directive européenne sur le sujet. C'est une révolution pour les voyageurs. Ceux-ci continueront en effet à acheter leurs billets en gare ou sur le site voyagesncf.com, mais ils circuleront à bord de TER exploités par Transdev (filiale de la RATP et de la Caisse des dépôts), Deutsche Bahn ou Veolia. «Le transport régional est libéralisé depuis cinq ans en Allemagne, explique François-Xavier Perin, directeur général de Transdev. Cela s'est traduit par une baisse des coûts d'exploitation de 20% et par l'arrivée de matériel flambant neuf pour les voyageurs.» Les Régions françaises en attendent les mêmes effets, donc une grosse économie pour elles… et le contribuable. L'entrée en scène de nouveaux opérateurs s'accompagnera aussi de la mise en service de nouveaux trains. À un an de l'échéance, c'est pourtant le flou artistique. Dans un rapport qu'il rend public aujourd'hui, le sénateur Hubert Haenel dénonce le manque de préparation de la France. «L'ouverture à la concurrence est une bonne chose, explique-t-il. Elle permettra d'offrir un meilleur service pour un meilleur prix. Mais elle pose des questions juridiques et techniques qui n'ont pas encore été réglées.» Compétition acharnée La loi française accorde aujourd'hui l'exclusivité du transport de passagers à la SNCF. Il faut donc modifier les textes. L'ouverture à la concurrence pose aussi la question du sort des cheminots dans les Régions qui choisiront un autre opérateur que la SNCF. De même, qu'adviendra-t-il du matériel roulant utilisé par la SNCF et des gares sur les lignes dévolues aux seuls TER ? «Sans réponse à ces interrogations, toute introduction de la concurrence pourrait menacer la cohérence et la sécurité du système», avertit Hubert Haenel. Pour mettre fin à ces ambiguïtés, le sénateur propose la mise en place «d'une concurrence expérimentale dans quelques Régions volontaires». Cette proposition devrait faire le bonheur de l'Alsace qui souhaite faire appel à la concurrence dès 2010. Rhône-Alpes pourrait très vite lui emboîter le pas. Hubert Haenel souhaite également que les Régions puissent dénoncer les conventions qui les lient à la SNCF et fassent toutes appel à la concurrence dès 2010 si elles le souhaitent. Cette proposition devrait faire grincer des dents à la SNCF qui cherche plutôt à retarder l'échéance. Pourtant, ses futurs concurrents sont prêts. Ils fourbissent leurs armes à l'étranger avant d'attaquer le marché français. Transdev et la RATP ont ainsi créé une coentreprise, EurailCo, qui ouvre en décembre une ligne entre Cologne, Coblence et Mayence en Allemagne. De son côté, Veolia exploite plus de 6 000 kilomètres de lignes outre-Rhin. Edit : Source lefigaro.fr Roukmoute

Depuis 10h00 ou 22h00 le jeudi?

Si tu es Bac+3, on te proposera rapidement d'accèder à l'encadrement.

Pour les points répétés, c'est une ponctuation utilisée pour matérialiser une pause. Pour les points d'exclamation répétés, c'est pour accentuer l'effet! En principe, en dactylographie, on ne met pas d'espace avant une ponctuation. Mais je suis de la vieille école: alors je peux apprendre. Pour le reste, je n'avais pas à l'esprit d'humilier! C'est un mot trop fort! Je voulais simplement sensibiliser notre ami à s'assurer de la meilleure orthographe: c'est très important dans une phase de recrutement, surtout pour ce métier-là où les stagiaires sont évalués sur leur capacité à transcrire les évènements vécus lors d'un incident. Si mes mots ont choqué, eh bien que l'on me pardonne. Bien à vous tous!

Le Beaujolais nouveau, c'est le 3ème jeudi de novembre, donc jeudi prochain!!! Le 20/11