jaimelerail

Même les campagnes de trains d'agrumes que j'ai connu dans la vallée du Rhône, dans mon jeune temps, ont pris du plomb dans l'aile! Pour le reste de votre propos, je dis OK, en ajoutant: peu importe l'EF qui l'assure, si c'est dans les règles de sécurité non négociables!

Transporter des fruits et légumes n'est pas rentable: beaucoup de tare et peu de marchandises transportées.

Ca grève apparemment. Que se passe-t-il?

Ca nous rappelle le bus scolaire en H. Savoie, un convoi routier vers Bourg/Bresse heurté par un TGV et qui ,lui aussi, n'avait rien à faire à cet endroit.............

PARIS - Bernard Thibault a renouvelé son appel à une nouvelle journée d'action interprofessionnelle le 7 octobre en France en insistant sur la nécessité de l'unité syndicale face à la crise. "Nous écoutons les préoccupations et les opinions des salariés. Je pense, et nous pensons, que les syndicats doivent de nouveau reprendre l'initiative dans cette rentrée", a déclaré le secrétaire général de la CGT à l'occasion de sa conférence de presse de rentrée. La CGT invite les autres organisations syndicales à une réunion la semaine prochaine pour "analyser la situation et pourquoi pas réfléchir à de nouvelles initiatives que nous pourrions avoir en commun", a dit Bernard Thibault. "A ce titre, nous suggérons de programmer une prochaine journée de mobilisation dans le pays qui pourrait se situer le 7 octobre", a-t-il précisé. La Confédération syndicale internationale (CSI) a fait du 7 octobre une journée mondiale d'action syndicale pour le travail décent.

Tout en vous encourageant à suivre les conseils de yaka et marcarrick, je vous livre ceci: Les entreprises à statut sont concernés par le code du travail ,mais leur statut remplace les conventions collectives du privé et dépend du tribunal admistratif pour ce qui concerne l'interprétation,mais pas l'application qui elle dépend des CPH Il faut regarder le statut de la SNCF pour voir si la rupture conventionnelle ,prévue dans le code du travail a été ajoutée .Il existe néanmoins à la SNCF,la possibilité de négocier son départ ,cela se fait au cas par cas ,il faut voir avec un délégué syndical .Mais meme ,si la rupture conventionnelle n'est pas dans le statut ,comme elle figure dans le CT ,elle devrait s'appliquer de la meme façon.L'inspecteur du travail transport devrait pouvoir vous donner toutes les précisions nécessaires: ses coordonnées sont affichées dans votre unité/établissement. Mais encore une fois, suivez les conseils donnés dans ce post. Bonne continuation.

Il vous suffit de fournir un certificat de scolarité et une copie de votre contrat de travail (qui précise donc le nb. d'heures hebdomadaires et la rémunération). Chaque année (à l'automne), on vous demandera de fournir les documents cités. Signé jaimelerail, père de 3 filles étudiantes.....................

Il me semble voir une croix de St André: donc il y a urgence à attendre avant de...............

<h1 class="articleTitre">Lu dans la presse. </h1><h1 class="articleTitre">Résultats : La SNCF voit rouge</h1> Le 26 août 2009 La crise n’épargne personne. Pour la première fois depuis 2003, le résultat net de la société nationale est négatif. Les chiffres du premier semestre 2009 doivent donner le tournis à son président Guillaume Pepy. Le résultat net du groupe s'élève à -496 millions d’euros au 30 juin dernier. Une première depuis six ans. Il est vrai que la crise est passée par là. Les Français voyagent moins et les usines tournant au ralenti, le transport de marchandises, déjà mal en point, plonge dans des abîmes encore inconnus. Les deux tiers (-323 millions d’euros) des pertes proviennent en effet de Fret SNCF. Au moment, où la compagnie ferroviaire est en pôle position pour racheter une partie des activités de Veolia Cargo, il est urgent de prendre des mesures pour arrêter l’hémorragie. Les dirigeants ne s’y trompent pas qui devraient annoncer le 23 septembre une é nième réorganisation de cette branche. L’analyse des résultats publiés ce matin, montre aussi un chiffre d’affaires en chute de 4 %. Une baisse de l’activité essentiellement en raison de l’effondrement du transport de fret et de la logistique (-15,6 % pour SNCF Geodis) et dans une moindre mesure des grandes lignes (-1,7 % pour SNCF Voyages). A l’inverse les branches SNCF Proximités (+ 2,3%) et SNCF Infra (+ 2,6 %) sont en progression. Mais en dépit du contexte économique, la SNCF n’a pas relâche ses efforts en matière d’investissements (1,1 milliard d’euros au premier semestre). Du coup, l’endettement financier net atteint 7,1 milliards d’euros.

Pb. au niveau national! Actuellement, même le paiement par CB est impossible en gare! La journée va être chaude pour les clients, mais aussi pour nos vendeurs!

Grosses fautes? Certains cas de licenciement vont se traiter aux Prudhommes!

Est-ce le cas partout en France??

Ca fait un moment que ça vire chez ECR, cadres compris!

Est-ce toujours RP qui fait passer les examens??

Un bac électrotechnique est le mieux.

Si on voulait être à l'écoute des clients, il faudrait que le ferroviaire s'organise comme une société de taxis!! On sait bien que cela n'est pas possible. On sait bien que les AdC ne peuvent pas être planifier de cette façon, ni les locs et véhicules! Les routiers savent répondre de cette façon, mais leur capacité de transport est limitée. Ne faudrait-il pas mieux "éduquer" nos clients sur les contraintes du ferroviaire? Je me souviens avoir accompagné des cadres de Usinor du golfe de Fos jusqu'à leur unité de transformation d'inox près de Digoin (71). Cela a permis de revoir le plan transport avec le client qui avait "pigé"!

Pour quelles raisons? Sillon irréaliste comme RFF sait si bien en pondre? Pb. de fourniture en loc, en AdC, pannes loc..............?

Poses la question sur le site d'ECR. Tu auras plus de chance d'obtenir une réponse.

C'est vrai que les bouchons sont difficiles à détecter et à faire "sauter"! Reste qu'il existe des "poires" spéciales en pharmacie qui permettent, avec de l'eau tiède et un produit diluant, de bien se nettoyer les oreilles! Désolé pour ces propos un peu................mais comme conducteur, dans des temps anciens, l'utilisation des téléphones de pleine voie était mon alerte! Eh bien sûr, avant la VS annuelle, "une petite poire" dans chaque oreille et hop!!! Bon courage!!

J'ai vu une UM de G1000 à Portes les Valence avec une livrée rouge "brique" et VFLI en lettre bâton blanche.

Bel effort, jeune homme!!!

CANIF????????

Que le Ciel vous entende!!!

Fret SNCF / Tognum fournit les moteurs diesel des BB 475000 et 476000 Le 9 juillet, le motoriste allemand Tognum a rendu public deux marchés d’équipements de locomotives diesel-électriques pour Fret SNCF. Signés avec Siemens et Bombardier Transport, ces contrats portent sur un total de 113 moteurs diesel MTU 16V 4000 R43 aux normes Euro IIIa. Dans le cadre du premier contrat, en cours depuis juin, Tognum fournit 68 moteurs destinés à être installés dans les BB 475000 produites conjointement par Siemens et Alstom Transport. Dans le cadre du deuxième contrat, qui démarre en décembre prochain, le motoriste équipera 45 locomotives Traxx F 140 DE de Bombardier (alias BB 476000 à la SNCF). Ces locomotives fret seront mises en service par la SNCF sur le trafic transfrontalier franco-allemand en 2010.

Fret SNCF / Tognum fournit les moteurs diesel des BB 475000 et 476000 Le 9 juillet, le motoriste allemand Tognum a rendu public deux marchés d’équipements de locomotives diesel-électriques pour Fret SNCF. Signés avec Siemens et Bombardier Transport, ces contrats portent sur un total de 113 moteurs diesel MTU 16V 4000 R43 aux normes Euro IIIa. Dans le cadre du premier contrat, en cours depuis juin, Tognum fournit 68 moteurs destinés à être installés dans les BB 475000 produites conjointement par Siemens et Alstom Transport. Dans le cadre du deuxième contrat, qui démarre en décembre prochain, le motoriste équipera 45 locomotives Traxx F 140 DE de Bombardier (alias BB 476000 à la SNCF). Ces locomotives fret seront mises en service par la SNCF sur le trafic transfrontalier franco-allemand en 2010.