jaimelerail

Céréales avec Le Gouessant, entre autres............je crois.

Et les routiers???? Sont-ils contents de leur sort?

Lu dans la presse................ TRAVERSÉE DE QUATORZE HEURES L'autoroute de la mer entre Saint-Nazaire et Gijón (Asturies) vise à décongestionner le trafic routier dans l'ouest des Pyrénées, en se montrant "plus rapide, plus écologique et moins chère". Un ferry, pouvant transporter jusqu'à 130 voitures et 40 remorques, va assurer pour cela trois fois par semaine des rotations entre les deux ports. La traversée dure quatorze heures contre vingt-deux pour le trajet routier en passant par les cols pyrénéens. "Il est plus intéressant pour les chauffeurs de passer la nuit dans une cabine à avancer, plutôt que de rester sur un parking à stationner", explique Christophe Santoni, directeur général de LD Lines, filiale du groupe Louis-Dreyfus Armateurs (LDA) chargé du développement du "merroutage". L'utilisation du ferry, facturée 450 euros l'aller simple, permet même aux chauffeurs de gagner du temps tout en respectant la réglementation européenne, qui leur impose sur la route onze heures de repos obligatoires toutes les vingt-quatre heures. 100.000 CAMIONS Les objectifs sont pour la navette maritime de transporter 13.000 camions la première année, et 100.000 par an d'ici à 2015, ce qui réduirait de 5% le trafic automobile dans l'ouest des Pyrénées. "Elle n'est écologiquement rentable que si le ferry est chargé à plus de sa moitié", précise toutefois Philippe Louis-Dreyfus, président de Louis-Dreyfus Armateurs, la maison-mère de la société qui va exploiter la ligne. "Il est évident que le bilan ne sera pas positif si le bateau ne transporte que dix camions." Une première "autoroute de la mer" française, entre Toulon (Var) et Civitavecchia (Italie), avait été abandonnée en mars 2009 après quatre années de fonctionnement. "Les routiers italiens devaient bénéficier d'une sorte d'éco-bonus pour prendre la mer, mais cette subvention promise aux clients n'est jamais arrivée", dit Philippe Louis-Dreyfus. "À l'époque, les gens n'étaient pas prêts. Mais, depuis, les mentalités ont changé: le Grenelle de l'environnement est passé par là." Ce dernier conditionne aussi le succès des "autoroutes de la mer" à un "fort soutien" des pouvoirs publics. "On se prépare à avoir des débuts difficiles, mais on a mis toutes les chances de notre côté pour réussir", affirme le président de Louis-Dreyfus Armateurs. Le programme européen "Marco Polo", qui vise à encourager le cabotage maritime, dispose d'un budget de 450 millions d'euros entre 2007 et 2013. La France et l'Espagne ont accordé chacune 15 millions d'euros à cette autoroute de la mer qui a aussi obtenu quatre millions d'euros d'aides européennes. Une liaison similaire, exploitée par l'armateur espagnol Acciona, doit prochainement voir le jour entre Saint-Nazaire et Vigo, en Galice.

A Lyon St Paul, pourtant, les bus articulés électriques entre dans la gare pour faire du quai à quai avec couloirs spéciaux! Ca sent bien le tram pour bientôt! L'électrification avance bien, mais seulement sur l'itinéraire Lyon St Paul - Tassin - Sain Bel. Qu'en sera-t-il des autres dessertes en antenne, Tassin - Lozanne et Tassin - Brignais ?

Oui, car les X2800 ne rentraient pas à Lyon St Paul: les marches pieds "raclaient" les quais!!!!!!!!

LGV Rhin/Rhône: la SNCF n'a rien à voir la dedans. C'est ETF qui assure la traction des trains de travaux avec ses propres agents.

Le "carré blanc", au bord des voies et en bout d'un long hangard, est le bureau de l'UP traction de Scaronne.

Ce chantier de la gare de Lyon-Guillotière est au sud de Lyon-Perrache, juste après avoir traversé le Rhône. L'entrée "routière" se situe av. Leclerc - 69007 Lyon, mais je ne me souviens plus du n°. Ce chantier est "coincé" entre la rue Victor Lagrange et la rue Raoul Servant. Voilou, voilou.................

Qui a été ré-embauché chez RFF? L'ancien DUO de Tours ou le DUO de Calais?

Ton établissement dois te fournir les coordonnés de celui dont tu dépends.

Pourtant, les bus articulés électriques entre dans la gare pour faire du quai à quai avec couloirs spéciaux! Ca sent bien le tram pour bientôt!

Oui, ce n'est vraiment pas top!! Quel UP traction assure le service sur cette artère? Qu'en sera-t-il avec l'arrivée du tram-train? Sera-ce toujours la SNCF? A quand la mise en service? Encore un sujet qui va faire bouillir!!

Avec l'AFP | 02/06/2010 | Publié dans : France Les régions, en charge des trains express régionaux (TER), sont obligées de financer la réforme des retraites des cheminots travaillant sur ce réseau, ce que certaines refusent, a annoncé le 2 juin 2010 François Patriat (PS), président de la Bourgogne. « La SNCF a repoussé sur les régions le coût de la réforme des retraites de ses salariés », a déclaré devant la presse M. Patriat. Les conventions passées entre la SNCF et les régions comprennent en effet la prise en charge de l'ensemble des coûts TER: le matériel et le personnel. La SNCF en profite pour nous imposer de financer la réforme des retraites des cheminots », a-t-il ajouté. Pour une région comme la Bourgogne, cela représente 4 millions d'euros pour de 2009 à 2012, soit plus de 1,3 million d'euros par an qui ne sont pas compensés, a-t-il précisé. La Bourgogne a demandé à Brice Hortefeux, ministre de l'Intérieur, en charge des collectivités, et à celui des Transports, Dominique Bussereau, une compensation de l'Etat. Tous deux ont opposé une fin de non recevoir, a précisé M. Patriat. Face à ce refus, la Bourgogne a décidé d'introduire un recours devant le tribunal administratif de Paris, a-t-il annoncé. Son exemple pourrait être suivi par d'autres régions.

Quoi de neuf sur le sujet?

J'ai été excessif en écrivant "rhône-alpes"! Sur la ligne 26 qui me concerne, dim. 4/7 sens impair, 1 train le matin/4 prévus, 3 trains/12 prévus l'après-midi. Est-ce lié au changement de service? RESTER à L'OMBRE!!!!

Trafic quasi nul ce dimanche en Rhône-Alpes: les écrans parlent de grève............

Le DUO de Calais a l'air de "tenir le coup".........................

Viré, lui aussi?

C'est peut-être 2300€ par trimestre, puisque chez nous, c'est encore cette fréquence de virement!...................

Selon Les Echos à paraître mercredi, la grève sera faiblement observée à la SNCF car le report de l'âge légal à la retraite que semble prévoir le gouvernement ne concernera pas les régimes spéciaux.

Quelle est la Qualif du métier de TAD RH? F?

Si tu es prêt à faire tes valises, il y a des régions où le métier de TA est plus varié avec compétences plus étendues: Lyon par exemple. Des lyonnais peuvent - ils préciser?

Je ne crois pas que l'ARAF ait aurorité sur l'aspect "social" du transport ferroviaire. Par contre, ECR devrait interpeller l'ARAF pour les problèmes de sillons non attribués ou non respectés!! Pour le courrier de CC, cela relèverait plutôt de la Direction du Travail (Paris, puisque le siège d'ECR est à Paris).

Voir l'écho dans la presse!!! http://www.agoravox.fr/actualites/economie/article/euro-cargo-rail-e-c-r-la-direction-73486

Vu le programme, ça ne sent pas la grosse mobilisation!!