Rigolo

Réponse en photo.

Tu as une biblio dans ton jardin ? :Smiley_40:

J'ai remarqué qu'ADC01 jouait à l'archeologue ce week end ! :Smiley_16:

Et la couverture, elle est de quelle couleur? :Smiley_04: :Smiley_03: :Smiley_03: :Smiley_26: okok :Smiley_20: :Smiley_51: :Smiley_50:

On va peut-être s'arrêter là , non?

Tu as compris mon ironie MDR !

Et pour te repondre elle est incolore ! nonmais

D'ailleurs reportage de Sylvain Assez dans le Rail Passion de ce mois ci sur une desserte CFR de A à Z !

Pour en revenir au carré violet, réglementairement je suis d'accord qu'en dehors d'une marche restrictive tu n'a pas à l'observer mais si j'ai la possibilité de m'arreter avant je m'arreterais et je demanderais des infos à l'AC !

Comme on me disait en formation : Derrière le carré se trouve la mort, et on se trouve aux premières loges !

Mais techniquement avec ton tracé tu n'a pas à avoir de Cv mais en cas de fermeture d'urgence pour un train qui circule dans des conditions dangereuses et que tu devais croiser ou encore pour ratrapper une bourde de l'AC c'est la dernière boucle de ratrappage !

là aussi il y a prés de 40 ans de polemiques

et oui c'est le terme "RENCONTRE"un rouge cli, et non" franchit" qui crée la polémique ,

rencontre

fait de se trouver en présence de qqn faire la rencontre de qqn

aller à la rencontre = aller vers quelqu'un , quelque chose..

physiquement quant on rencontre quelqu'un , "on ne le franchit pas , on est devant"

il est évidant que si la queue d'un train se trouve au droit du plx portant le rouge cli ,on s’arrête avant bien que le franchissement est a 15 km/h...

je fais parti de ceux qui pense que la MàV s'applique plutôt avant (à la rencontre du plx avec le S cli) pour être en mesure de s’arrêter au droit du plx si...

mais mon avis n'a plus de valeur....

Bah pour moi ça devrait être comme le disque "aussitot que je l'appercois" ou comme une evolution en utilisant le terme "à proximité" !

éclairez ma lanterne : marche à vue et marche en manoeuvres c"est la même chose ??? il me semble que non, du coup les signaux de manoeuvre que sont les Cv ne devraient pas concerner les marches à vue.

il me semble (mais je sens que je vais me faire tomber dessus !) que les Cv sont là pour délimiter un domaine de manoeuvres et autoriser les dites manoeuvres. Au contraire, avec une entrée sur rouge cli, l"itinéraire est fait, et le train ne peut pas manoeuvrer sans avoir été en quelque sorte "déclassé". Je me trompe ?

Au fait qui tire les ficelles des Cv ?

Bah non c'est pas la même chose du tout !

Je te mets les definitions :

Marche à Vue :

Je m'avance avec prudence en reglant ma vittesse compte tenu de la partie de voir que j'appercoie devant moi et de pouvoir m'arreter avant une queue de train, un signal d'arrêt ou un obstacle sans depasser la vitesse de 30km/h

Marche en manoeuvre :

l'obligation de marcher en manœuvre impose au conducteur de s'avancer avec prudence, sans dépasser la vitesse de 30km/h et en se tenant prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits.

Lorsque le conducteur est en tête du mouvement ou refoule un véhicule, la vitesse doit être réglée en tenant compte du nombre de véhicules de la circulation, du freinage réalisé éventuellement réduit au seul freinage de l'engin moteur et du profil de la voie pour être en mesure de s'arrêter au point indiqué ou si nécessaire dans la partie de voie libre visible.

Je dirais même plus:

Les TGV A,TGV R 500;TGV R 4500 Italie(4501 à 4506) et les TGV R 4500 de Bruxelles effectuants les liaisons vers la Belgique ont le même manuel.

Je dirais même plus :

Avec des petits intercalaires vert, rose etc...

Vive la sur-enchère !

:Smiley_39:

techniquement on ne peut rencontrer ce CV fermé

On me l'avait appris comme ça aussi !

Autre question à la con qui fait polèmique chez certains RFET et ADQS (sur l'ET PRG pour ne pas les citer) :

à partir de quand on se considère en MàV sur un rouge cli ?

Car les réglements disent : "s'avancer en marche à vue", moi j'ai toujours fait ma MàV au franchissement du rouge cli !

MERCI.

Excellente mise au point de la numérotation de ces 2N2.

De rien collègue !

La numérotation des rames est la suivante :

- 30 rames tri courant Allemagne / Suisse 4701 à 4730 (UA) Allemagne

- 10 rames tri courant Espagne 801 à 810 (UH) Hispanisé

- 15 rames bi courant France 811 à 825 (UF) France

Bonjour

La gare du Percy (38) ?

Yeap !

A toi !

C'est surtout a cause des rentrées a MSC ;-)

Sur Grenoble Marseille ?

Oui

Pourtant, Jacky D. n'est plus là......

Laisse les démons où ils sont . . . c'est à dire chez ECR ! nonmais

Une chance sur deux parce qu'à PLY il est fréquent que les TGV à l'arrivée ne soient pas orientés avec les 1res en tête. Mais quand on arrive sur certaines voies à lettres il vaut mieux avoir à poursuivre en RER plutôt qu'avec le Métro ligne 1.

C'est normalement prévu pour que la première soit coté PLY !

Quand sait tu, tu lis dans le marc de café ou dans une boule de cristal, tous les éléments se mettent doucement en place pour que l'apocalypse du chemein de fer ait bien lieu, quand je ne sais pas, mais cela viendra.

Je suis malheursement d'accord avec toi !

J'attends de voir comment tourne le jugement de DB Netz pour entrevoir notre avenir ferroviaire !

Ah, ça y est, la moitié du parc 2N2 est livrée...

Toujours pas d'UM ?

Si les essais sont finis peut-être que les 4701 & 4702 vont être reprises pour retourner en service commercial ?

Un essai d'UM a était fait mi Juin au sein d'un établissement du matériel et des essais nocturnes !

4717 actuellement dans l'enceinte du TSEE !

Vérité ==> Menteur.

Menteur -> Sarkozy

Tant que ce n'est pas tenancier de maison close, ça peut aller.

Va savoir ! Entre des trains et des arrières trains il y a pas un grand fossé !

D'ailleurs je ne sais même pas pourquoi j'ai utilisé le mot tenancier, je commence à parler comme un ancien ! :Smiley_40:

Et vous savez pas tout...

J'en doute pas !

Journaliste et tenancier d'une OFP

Et tu trouves encore du temps pour le forum :Smiley_40:

ça n'a rien d'absurde, tout comme la tendance à rouler vite. Si tu fais 10 mn de trajet chaque jour, perdre 50 % du temps à cause des encombrements te pénalise de 5 mn. Si ton trajet est d'une heure, le résultat est 1/2 heure. Très grosse nuance !

pareil pour le métro. Chaque jour dans un sens ou dans l'autre n'a rien à voir avec un TGV, même une fois par semaine. L'expérience aidant, si tu as une ou plusieurs correspondances, tu finis par comprendre que si tu rates la première, tu rateras encore mieux la suivante, et si au bout tu dois attendre 1/2 heure après avoir vu les feux rouges de ton train, le lendemain tu te presses .....

Perso j'appelle ça louper sa séquence ou le fait que ça se goupille mal mais comme tu dis à un RER près tu attends un TGV pendant 1h voir 2h !

Sur que sur certaines séries anciennes (5300 pour pas les nommer) c'est pas la même chose...

Et c'est même une autre histoire ! :Smiley_04: