Rigolo
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Messages publiés par Rigolo
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Merci pour la photo !
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Moi aussi cela m'a toujours surpris le cote secret de cette ligne pour la vente sncf SNCF ou autre canal de vente comme DB, je pense que cette ligne est un peu considerée du transports urbains meme si ce n'est pas du tout le cas !
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Vu que ta question porte sur la circulation des trains entre ces deux gares voici les réponses que je peux t'apporter !
Entre La Tour de Carol et Puigcerda il existe un système de depêches entre ces deux gares, La Tour de Carol ne peut expedier de trains sur la ligne sans l'autorisation
de Puigcerda et vice versa.
A l'arrivée de chaque circulation dans une des deux gares, le garde doit prevenir la gare d'ou vient le train pour lui dire que le train est arrivé complet.
Le Français et l'Espagnol est utilisé pour les echanges entre l'Agent Circulation de La Tour de Carol et le Chef de Circulation de Puigcerda.
La composition, la charge, le freinage et le contrôle du frein des trains espagnols partant de La Tour de Carol incombent aux agents de la RENFE.
La composition, la charge, le freinage et le contrôle du frein des trains français partant dePuigcerda incombent aux agents de la SNCF.
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J'en profite :
Je ne sais pas mais la ligne à l'air drôlement sympa !
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"2 rigolos gays"... Oui, j'avais fais un sujet sur un "coming out" sur les identités dans le forum... Pensais pas à ça... Félicitations sincères à tout les deux
:Smiley_40: Et alors?Bah tu peux faire le tien aussi si tu es jaloux
:Smiley_40:-
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et les assoces 1901 !
j'en connais une qui ne demande qu'à être réveillée, telle la Belle au bois dormant !
il manque juste le prince charmant... et son chéquier !
Tu es le chéquier ou le prince charmant ?
:Smiley_39:-
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Pis vu, les transitions de vitesses, (tiens d'ailleurs Agay en est une), les coupez courant, le soleil dans la figure, et, l'hotel, t'as raison.
En plus si tu t'arretes à Toulon, tu finis deux heures avant, et, tu commences deux heures après.
L'hotel Antares pour les RHR : tout un sketch !
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Me demande quand ce que veut dire " sauter un aiguillage"
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C'est plus du saute mouton ... et je dirais même plus : un saut de mouton :Smiley_03:
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dernièrement un thalys.. et il y avait des pétards en gare du nord !
Pas étonnant pour un train qui vient d'Amsterdam ! :Smiley_40:
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Dans un premier temps pour l'infrastructure, c'est uniquement sur LGV EE et jusqu'à Strasbourg ainsi que sur le barreau !
J'en dirais pas plus pour l'instant dans un souci de confidentialité !
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l'UM 4701 + 4702 trainait sur la LN2 la semaine dernière......
Ce matin, la 4715 assurait le 9205 pour Zurich....
Puis c'est repris dans la VO0891 pour sa mise à jour récente lié à la circulation en UM des euroduplex !
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Chateaudun ou vendome ?
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Je me garais même à la feuille à Auster et on me mettait pas de mot (ceux qui traînent souvent sur Auster savent ce que je veux dire !).
C'est grâce à ta voiture ça ! :Smiley_04:
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Moi, je propose un groupe de travail avec ensuite compte rendu puis diaporama avec camenbert excel et smiley
c'est le nouveau chemin de fer
Bon Ok...je sort!
Un truc de chef quoi
:Smiley_39: -
Seconde voiture: une horrible Citroën C3 blanche qui m'a posé que des soucis.
Je t'avais pourtant dit de ne pas faire les fils de la voiture d'astreinte sur le parking du boulot
Une C3 blanche, au moins avec ça tu peux te garer sur tous les parkings SNCF, tu auras jamais de soucis et tu passeras même pour un cadre
:Smiley_39:-
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Et bien ce sont les TER qui de toutes façons passent par là, sur lesquels les voyageurs doivent se reporter, comme narré dans ce sujet... Mais plus de ballet permanent entre les deux gares ni de correspondance systématique!
Tu fais quoi des trains en 1053XX et 1054XX ?
Départ de SP pour TO à :
- 05h48, 09h47, 10h31, 11h03, 12h27, 13h58, 15h13, 16h07, 16h34, 17h37, 18h26, 19h10, 20h04, 20h30, 21h35
Je suis d'accord qu'il y en pas autant qu'avant mais ils existent toujours, c'est plus un matériel unique ni une rotation permanente !
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et quand arrivent les "heures mortelles", celles où même tu te demandes serieusement si 2 et 2 font bien 4....
Tellement vrai en plus ! :Smiley_19:
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1= L'IN 3032 Chap 2: c'étaient les conditions de franchissement, aprés arrêt, des JM. .........Mais c'était avant........
2= tu ne réponds pas à ma question et le règlement non plus: quand est ce que tu t'arrêtes devant un JM ?????
Pour te répondre :
1= L'IN 3302 est toujours valable et une nouvelle version est applicable depuis le 19 Mars 2012
2= La réponse est également dans l'IN 3302 en cours
Les jalons de manoeuvres
Les jalons de manoeuvres sont installés pour matérialiser l’origine d’un mouvement de
manoeuvre de refoulement notamment. Ils permettent de réduire les parcours en évitant à
ces mouvements de dégager systématiquement un repère « Nf » protégeant les appareils
de voie qui peut, dans certains cas, se situer à une distance importante par rapport à la
position du mobile dans le canton. Tous les jalons de manoeuvre comportent un feu de
franchissement.
Donc pour te répondre lorsqu'on te demande d'effecturer un mouvement de manoeuvre !
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Bonjour,
A mon avis, Il n'est pas nécessaire de faire appel à un ADC de TTX pour comprendre la procédure de franchissement des JM (surtout qu'il y a des grandes chances qu'il nous expliquera comment il procéde en appliquant la règlementation d'avant le fameux arrêté du 19/03/2012, exactement comme ce que tu écris, oui mais ça c'était avant.... 1997 pour toi et jusqu'au 18 mars pour les autres conducteurs, d'ailleurs l'IN 1482 avait été réécrit en 2005 et son application ne posait apparament pas de problème (du moins en cce qui concerne notre débat).
L'article 206.2 de l'IN 1482 précisait les conditions dans lesquelles le conducteur devait respecter et se conformer aux indications présentées par un JM, ce qui n'est absolument pas le cas de l'article 208.2 de l'arrêté de mars 2012.
A la lecture de cet article, on peut bêtement en déduire qu'il faut s'arrêter devant tous les jalons rencontrés puisque aucune précision n'est apportée au respect de cette signalisation trés particulière des LGV (n'en déplaise à certains, l'écriture de la règlementation est, et doit rester, affaire de spécialistes).
Il s'agit désormais du chapitre 2 de l'IN 3032 qui fait foi dans ce cas ! :Smiley_04:
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S Cli utilisé à la place d'un semaphore, pour certains cas eviter l'arrêt de trains en rampe... celà signifie qu'avant tout, les ordres qu'il commande dès son franchissement, sont ceux relatif au Semaphore.
la MaV est donc, comme pour le Semaphore, a appliquer dés le franchissement du signal, et non avant...
Sur le fait du terme "s'avancer" et par analogie, un autre article en parle, probablement plus que dans les anciens documents et relatif aux semaphores mecaniques implantés au droit, ou abords du BV. Il est precisé que le conducteur, sans marquer l'arrêt au semaphore fermé, s'avance en marche à vue et s'arrete au point habituel d'arrêt. S1A 208.
à la difference du Disque où il est précisé " MaV aussitôt que possible", puisque vous le citez en comparaison..
Fabrice
100% d'accord avec toi comme je le mettais plus haut !
Et pour jackV, le terme rencontrer existe aussi pour le voie libre mais c'est bien à son franchissement que tu peux reprendre ta marche normale !
FIN DU HS : /!\
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Sur les 3UF ils manquent par rapport au 3UA :
- patins magnétiques et leurs circuits de commande associés,
- équipements de signalisation allemands : PZB/LZB (antennes incluses),
- équipements de signalisation suisse : INTEGRA,
-équipements de signalisation suisse : ZUB 262 (antennes incluses),
- console feuille de route DB : EBULA,
- console feuille de route CFF : PSION.
Comme dit Christian sinon c'est tout pareil, il y a juste des leurres pour remplacer les systemes non installés pour ne pas créer la pagaille dans le firmware car c'est le même quelle que soit la version !
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Bibliothéque privée dans ma cave.
Comme moi au final ! :Smiley_04:
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Je suis d'accord avec Km315 sur le principe que l'OFP on pourrait le définir par une EF monodépot !
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Si tu as des questions, tu seras aimable d'ouvrir un sujet.
Moi j'ai pas de questions
Tu veux dire Marche en manoeuvre ?
Bah j'espere que c'est qu'il voulait dire !
Liaison transfrontalière : Latour de Carol - Puigcerda
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Oui pour les deux c'est la même gare, ça te prends pas plus que 5 minutes !