Laroche

C'est comme les fesses propres des rédacteurs du rapport.... 😉

La notion de fesses propres est très suggestive......, mais ce qui serait une nouveauté c'est de prendre ce document comme base pour s'améliorer, mais ça ce n'est pas dans l'ADN des donneurs d'ordre (AO et SNCF) et pour les constructeurs c'est tout bénef (ces modifications et demandes tardives cela masque les retards et justifie des suppléments conséquents). Certainement un rapport de plus qui servira de cale à un bureau ministériel. 😕

Attendons la publication de ce rapport...... https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-alstom-et-sncf-principaux-responsables-des-retards-de-train-selon-un-rapport/

C'est bien pour cela que je joue au "poil a gratter" ! 😉

Ouf, mais il reste toujours la possibilité pour un agent inapte de pouvoir conduire pendant le délai entre la visite et l'envoi du résultat. ! C'est bien pour cela que dans un post précédent j'ai évoqué l'éventualité d'un garde fou pour rendre cette situation impossible.

En fait, c'est donc un non problème. Néanmoins si tu étais reconnu inapte suite à cette visite, tu aurais le droit de conduire jusqu'à l'échéance de la VAS précédente ?

Ce qui voudrais dire qu'une personne inapte pourrait conduire un train pendant 7 jours !???? J'espère qu'il existe un garde fou !? Droit de retrait tant que le résultat n'est pas transmis !? Encore un processus a revoir 🤣

Pas facile d'être considéré comme le commun des mortels 😂

Oui, mais tout cela (le besoin, le recrutement et la formation) fait bien partie d'un processus global, et non de trois processus dissociés ! On pourrait (enfin les candidats) s'attendre à un peu plus de fluidité. ☹️

Si tu as lu les nombreux posts qui traitent du recrutement et des ecoles de conduite, la réponse sera la même que celle d'ADC01. Personne n'en sait rien, surtout ici sur le forum. Une seule certitude, candidater à la SNCF, c'est très souvent s'armer de patience.

Quelques images des opérations de relevage. France 3 NormandieEN IMAGES. Après l'accident du train de marchandises, les...Après le déraillement d’un train de marchandises survenu dimanche 11 janvier 2026 près de Carentan, dans la Manche, la SNCF continue l’opération de dégagement des voies.Il est aussi intéressant de lire l'article, mais je ne ferais de commentaires 😉

Comme toi je l'espère, mais Fret SNCF n'existe plus, et si j'en crois certains tracts disponibles sur le forum, la fonction "relevage" ne sait plus trop où elle habite ! D'où mon questionnement. Un relevage ce n'était pas simple avec une entreprise unifiée, mais aujourd'hui cela me semble relever du défi. Une seule constante, on ne peux pas douter de l'implication des acteurs sur le terrain, le reste m'interroge.

Je me trompe certainement, mais cela donne l'impression que le relevage de ce type de wagon chargé n'a pas été anticipé ? Il serait aussi intéressant de connaître l'organisation mise en place, étant donné le nom d'intervenants concernés(le donneur d'ordre Brittany Ferries, l'EF, Réseau et ses sous traitants, SNCF-V et l'AO) par cet accident majeur et inhabituel par le nombre de wagons impliqués.

Rien d'étonnant. A titre perso j'ai fait appel 2 fois au SAV IDFM et j'ai reçu 2 réponses du même tonneau. J'imagine bien le dialogue entre IDFM et SNCF (s'il existe) au sujet de la problématique de la billetterie pour les retraités et ayant -droits. Ce doit être du style "vous ne comprenez rien à notre très beau système" et/où "c'est pas notre problème'

Et il reste quoi comme support ? Passe Navigo mais pas certain qu'IDFM émette des billets à ce tarif et que les lignes de contrôle soient prévues pour cela ? Un beau sujet pour les OS