Laroche

??? Aujourd'hui des marchés tendues, c'est une plaisanterie ! Non, la marge de régularité n'a cessé d'être augmentée, les temps de stationnement dans les gares principales également. Les temps de parcours ont été augmentes partout et même sur LGV. Aujourd'hui, on ne tient pas les horaires pour d'autres raisons ( travaux, LTV, installations fixes défaillantes), et je n'oublie pas les causes externes qui certes ne sont pas de la responsabilité de l'EF.

En IDF, comme ailleurs pas de livrée unique, mais un code couleur unique pour tous les matériels neufs ou rénovés des transports en commun (RER, train, métro, tramway, funiculaire, téléphérique et bus). Et comme l'investissement en matériel neuf et en rénovation est important, ces livrées à base de bleu clair et blanc sont désormais majoritaires.

Mais le but de ces boîtes n'est pas de faire rouler des trains, mais de lever des fonds, de vivre grassement sur la bête pendant quelques années, puis de disparaître. Il paraît même que cela s'est déjà fait en France avec un buisness model sur un hypothétique Bordeaux Lyon ! Alors pourquoi pas Londres Paris, c'est quand même plus classe pour attirer le gogo.

Bah un Intercités derrière un TER, il ne doit pas rouler longtemps "voie libre". Bref tout ça ne tient pas la route, et le pauvre CRL quand il arrive en IDF, il doit serrer les fesses. Et les 2/3 minutes de retard sans importance sur le POLT, je pense qu'un contributeur du forum doit apprécier cette remarque. J'ai connu une époque où tout mécano mettait un point d'honneur a rattraper un retard. Cette époque semble bien révolue et c'est bien triste.

Rien de nouveau, les allemands ont vendu aux chinois des ICE avec transfert de technologie. Donc les trains chinois sont effectivement des copies des ICE, mais avec des améliorations "made in China" Note qu’Alstom a refusé de vendre des TGV avec transfert de technologie aux chinois, mais il l'a fait avec la Corée du Sud, qui désormais produit des trains dérivés de nos TGV. Pour les avions, c'est un peu plus complexe. Oui les chinois ont certainement copié la cellule d'un A320 pour développer le C919, mais l'avionique et les réacteurs restent pour l'instant des équipements occidentaux (par ex les réacteurs sont fournis par CFM co entreprise GE/Safran), et contrairement aux trains qui sont désormais tous produits par CRRC, la Chine continue d'acheter des avions (en quantité importante) chez Airbus et Boeing. Avions en partie, les A320neo, fabriqués dans l'usine Airbus de Tianjin.

C'est bien ce qui m'inquiète, à force de ne vouloir prendre aucun risque, on va mettre les conducteurs dans une bulle de sécurité illusoire qui risque d'être le premier pas vers la catastrophe en cas de vrai problème.

Une annonce qui me surprend sur une ligne équipée du BAL. On a le même type d'annonce en banlieue PSL en cas de détournement sur le groupe 5. C'est bizarre et pas très rassurant pour le néophyte....🤔

C'est sur que par rapport à ce qui se fait ailleurs, cela semble plus compliqué. Mais là encore l'on ne cherchera pas des connaissances encyclopédiques, mais plus simplement a évaluer ton comportement face à diverses situations, et que tu sois physiquement en capacité d'assurer des tâches de sécurité. Il y a 140 000 cheminots en activité et rassure toi ce ne sont pas tous des "top guns".

Manifestement tu n'as pas de culture ferroviaire, et c'est un atout pour toi. SNCF forme son personnel et préfère partir d'une "feuille blanche". Alors joue simple, je sais que le système d'exploitation des trains est complexe et repose sur des systèmes qui vont du très moderne informatisé (commandes centralisées) à des postes mécaniques. Mais tout cela repose sur des procédures très précises que je dois appliquer. La sécurité des circulations, des personnels et des voyageurs est la priorité absolue de tout cheminot. Tiens toi à des principes simples. On me forme et j'applique des procéduresqui ont. fait leurs preuves

C'est bien le paradoxe du ferroviaire, comme effectivement dans bien d'autres domaines en France, l'Etat s'occupe de tout, et souvent bien mal, mais pas grand monde ne veut quitter son giron soit disant "protecteur". Pourvu que cela dure, comme on dit dans une cabine d'ascenseur en chute libre 😉

Sans aucun doute, mais pourquoi ces suppressions concernent les rares trains de nuit ? Absence de personnel pour faire face aux difficultés de circulation ? Matériel défaillant ? Manque d'intérêt de l'entreprise pour ces services qui dans la situation actuelle (réseau et matériel pas au mieux) sont une source sans fin de problèmes ? Les ICN comme les IC c'est galère sur galère.

Sécheresse, orages, le retour des feuilles mortes arrive à grand pas.... 🤣

Pour nous oui, mais pour les dirigeants (politiques et des EF), il serait temps de se mettre au "boulot" et de définir une ligne de conduite claire. La politique actuelle en continuité avec ce qui se fait depuis des décennies, c'est à dire du saupoudrage en fonction des demandes des différents potentats locaux et refiler le bébé à des AO qui n'ont pas les moyens financiers de leurs discours, est vouée à l'échec. A mon humble avis, et cela ne concerne pas que le ferroviaire, il va falloir faire des choix forts et concentrer nos ressources sur quelques sujets. Cela suppose du courage, chose qui manque cruellement à nos décideurs qu'ils soient en place où grattant à la porte.

C'est bien là le problème, aujourd'hui l'infra n'est pas à niveau et le changement climatique n'a pas été pris en compte, alors on peut mettre le plus beau matériel en ligne (et cela reste à prouver et encore faut-il qu'il roule !), il faudra injecter des milliards sur ces lignes pour avoir un ensemble coherent et efficace. Et aujourd'hui, ni demain, je ne vois pas comment on peut financer et réaliser tout en faisant des promesses d'un meilleur service sur ces lignes Intercités. Depuis 50 ans et hors LGV beaucoup de com, un réel effort sur le matériel roulant, mais un grand oublié le réseau, même si depuis 5 ans il y a une légère prise de conscience mais il reste tant à faire.

Il faut etre sous substances illégales pour être optimiste. Quand je vois le feuilleton sans fin du prolongement d'Eole à l'Ouest et cela ne concerne que 50 km, quid de Paris Clermont, l'infra ne sera jamais à niveau sur la totalité du linéaire, et gros point d'interrogation sur le deverminage de ces fameuses Oxygène. Après un gros rail de coke 😉, pas de service à peu près normal avant 2035....