Laroche

Oui, mais la balance économique est-elle si profitable que cela à l'état, c'est pas certain et on peut disserter à l'infini sur le sujet. Mais comme beaucoup de choses, cela fait marcher le commerce, au sens très large hôpitaux et services funéraires compris 😉, et c'est ce qui fait tourner la machine. Après on peut supprimer tout ce que l'on juge mauvais, mais il ne va plus rester grand chose de sympa dans ce bas monde. 😉

Faire marche arrière ce n'est pas dans l'ADN de l'homme. Mais personne n'est obligé d'utiliser en permanence ces objets technologiques, et comme tu le dis souvent, chacun fait sa "soupe" comme il veut, à la simple condition de respecter l'autre. Mais ça ce n'est pas gagné, ni dans l'air du temps. 😉

L'échelle des valeurs comme le reste évolue, et ce qui est important pour un trentenaire n'a plus rien à voir avec celle de notre génération. Et sur quoi communique en permanence SNCF, les prises USB et le Wifi !. Faut pas s'étonner de la réaction des clients quand ces "essentiels" sont défaillants où absents

Et le feuilleton va durer encore un bon bout de temps....🤔 Mais le ferroviaire c'est du temps long, très long, très très long, et ça coûte un pognon de dingue. Pour une fois que l'on tient ses engagements, faut pas se priver. 😉

On repart pour un nouveau cycle de réunions, discussions et d'études actu.frLigne nouvelle Paris-Normandie : son périmètre doit être...Les acteurs impliqués dans le projet de la ligne à grande vitesse, loin d’être populaire dans les Yvelines, se sont accordés le 9 janvier 2026 sur une nouvelle feuille de route.Une petite nouveauté néanmoins, c'est la première fois que l'on évoque le fait que de disposer d'une infra nouvelle entre PSL et Mantes dédiée aux trains rapides, permettra d'améliorer le service des trains de desserte de la vallée de la Seine (aujourd'hui J Sud et demain RER E prolongé à Mantes) Il aurait peut-être fallu mettre cet argument en avant un peu plus tôt, mais cela aurait fait de l'ombre au projet EOLE !?

Et manifestement c'est volontaire de la part de SNCF et de ses avatars. Etant abonné aux alertes de la ligne J, je constate qu'il n'y a plus de motif concernant les incidents, mais simplement l'annonce d'un service perturbé. Situation qui est devenue la norme depuis la rentrée ?!

Merci pour la correction, mais la suite de la phrase ne laisse pas trop de doute sur ce que je voulais dire. Pas beaucoup de distribution d'eau et de traitement de déchets en SLO 😉😘

Et comme le masochisme est assez répandu, pourquoi se priver d'un petit plaisir 😋

Quel intérêt de poster ce lien ? Article sans queue ni tête, du style radio trottoir Surtout que la dernière phrase, je cite "Reste que Ouigo est toujours moins cher sur de nombreuses relations" est en complète opposition avec ce titre racoleur.

Mais bien sur, mais la priorité de SNCF-V c'est le TGV qui de fait (pour quelque temps encore) est un marché captif, où l'on fait un max d'argent et ça c'est une vraie priorité. Pour être clair ce n'est pas le voyageur qui intéresse l'EF, mais le prix qu'il est prêt a payer pour être transporté le Fret et les Intercités c'est pour faire joli dans le paysage et ne pas se mettre à dos tous les responsables politiques locaux. Le TER, c'est du SLO et je pense que tu connais mieux que moi ce qui intéresse les opérateurs que ce soit dans le ferroviaire où dans d'autres domaines (eau, traitement des déchets par ex) Le Réseau c'est la grosse épine dans le pied, mais pas d'inquiétude on élague à bas bruit, et on traine des pieds pour mettre à niveau ce qui reste. Oui ce n'est pas politiquement correct, ni bienveillant, mais là on part en HS et là on va se faire taper sur le clavier

Il suffit de consulter le site TER dédié https://mmt.vsct.fr/sites/default/files/swt/CPAC/2025-05/Carte%20r%C3%A9seau%20-%20TER%20ZOU%20%21%20Sur%20Provence%20Alpes.pdf

Oui, mais il est évident que dans une entreprise de 140 000 personnes, le niveau "execution" n'est pas là pour définir ni les choix technologiques, les services offerts à la clientèle et la politique client. Mais il y a aussi, au sein de l'entreprise, de nombreuses personnes responsables de ces aspects et redevables en partie de ces situations, tout autant que ce cher actionnaire. Rien n'est simple, mais je ne suis qu'un client occasionnel et mon regard sur l'entreprise est bien évidemment différent du vôtre.

Et pourquoi le changement d'année changerait quelque chose ? Et en quoi je râle, ce ne sont que de simples constats qui découlent de décisions qui certes échappent au cheminot de base, mais qui ont été prises au niveau de l'entreprise et ses responsables Je ne vise pas le cheminot, mais l'entreprise qui a une culture où le client n'est pas la priorité quelque soit les éléments de langage mis en avant dans sa communication.

C'est bien beau de jouer avec des pourcentages qui ne signifient pas grand chose. Le constat pour le voyageur c'est que le train circule de façon aléatoire en fonction de la disponibilité des locos et du RFN. Mais effectivement dans la grande tradition cheminots, le voyageur c'est pas la priorité.

Ce qui ne change pas grand chose à l'équation, le parc des 75300 à été dimensionné au plus juste, et dès qu'une panne survient, c'est la cata (pour les voyageurs 😉). Mais ça l'état (AO) et SNCF-V (EF) s'en moquent royalement, et au pire cela les arrangent. C'est toujours un peu moins de déficit d'exploitation à combler.