Laroche

Il y a bien d'autres endroits où tu reçois des messages que tu n'as pas sollicité et jusqu'à preuve du contraire, je fais ce que je veux de ces communications (à la poubelle)

Si tu montes avec les peaux de phoque, en général tu n'es pas mauvais sur les skis et il n'y aura pas foule. Tu peux aussi faire une petite sortie raquettes dans la "profonde" c'est aussi sport. Mais là aussi il faire savoir où l'on va et être prudent.

Il y a plus simple, il suffit de désactivé les notifications. Moi j'ai aucune notification et je vis trés bien et quand je consulte, je mets direct à la poubelle tout ce qui ressemble à de la pub où de provenance douteuse. Et pour les sites .gouv, je ne lis que ceux en provenance des impots.

Evidemment, ils sont pas malins dans le BTP, et ont besoin de nos bons conseils pour mener une expertise

Et dans ton ex boite, il n'y a jamais d'accident ?

Déja que lorsque l'on parle de chemin de fer et de sa réglementation, personne n'a le même avis, on va peut etre éviter de se lancer dans le génie civil et les différnetes techniques de la construction béton. Laisons les hommes de l'art faire leur travail et attendons leurs conclusions sur cet accident pour tenter de faire des commentaires pertinents

Oui peut etre, mais aujourd'hui c'est la loi, et le reste n'est qu'un souhait de Mme Pecresse Les NON renonvées, c'est les MI 09 (version modernisées des MI2N) en livrée verte, avec logo RATP Les MI2N (RER A), en cours de rénovation, en livrée tricolore n'avaient également que le logo RATP, et manifestement auront les logos SNCF et RATP, au niveau de certaines portes, lors de la mise en place de la livrée IDFM, sauf modification. Et la c'est un peu plus facile à modifier que la loi

Il faut prendre rendez vous d'urgence avec l'ophtalmo. Les logos SNCF et RATP sont présents sur la deuxième porte. Et pour rappel la mise en concurrence pour l'exploitation du RER n'est pas pour demain, c'est le 31 décembre 2039. Vous avez le temps pour préparer les banderolles

Ah il y avait longtemps que tu ne nous avais pas servi ton couplet sur les hauts salaires, et pour n'oublier personne une petite couche sur les avantages divers (tu ratisses large). Mais comme cela s'applique à toutes les entreprises, et parfois encore plus pour les entreprises dites "privées", je ne vois pas pourquoi cela serrait un désavantage pour SNCF par rapport à d'éventuels concurrents. Et pour les reformes, la nouvelle convention s'applique à toutes les EF, ce qui n'empeche pas la signature d'accords spécifiques au sein de chaque entreprise

N'oublie pas que le domaine du transport (qu'il soit routier, aérien ou ferroviaire) n'a jamais rapporté des fortunes, et reste (comme tu l'as justement remarqué) fragile en cas de difficultés. Alors aprés la crise de 2008, et maintenant la crise Covid (loin d'etre terminée), il risque de passer pas mal d'eau sous les ponts avant l'arrivée d'un "monde meilleur"

Je réagissais seulement à la remarque de Raisin qui affirmait que SNCF était toujours en situation de monopole sur le marché voyageurs, et je ne pense pas que l'arrivée d'un concurrent pour 1 ou 2 A/R/jour apportera quoi que ce soit pour le voyageur, à part des désagréments. Je pense qu'aujourd'hui, seule l'Italie a un système où l'opérateur entrant (Italo) a mis en place un service qui peut appoerter un plus pour le voyageur.

Et les demandes de sillons par Trenitalia et Renfe, les AO émis par les differentes AO, c'est quoi ? Le marché du transport de voyageurs est bien ouvert, donc la notion de monopole est caducte, même si les résultats des AO et les demandes de sillons par des opérateurs autres que SNCF, ne sont pas encore devenu réalité.

Médecin, c'est une profession où il y a beaucoup de chomeurs ?

Du covoiturage, une nuit à l'hotel ou chez des collégues de l'hosto, ce ne doit pas etre impossible !

C'est du TER, et sommes nous certains que c'est SNCF qui a pris cette décision toute seule dans son coin ? Et la région Occitanie ne s'est apercue de rien ? Tout ces questions (idiotes) pour montrer que l'organisation des services TER par les AOT, n'est toujours pas comprise ni par les usagers, ni par les journalistes et certains menbres du forum

Oui, mais se promener avec un sac siglé "Galeries Lafayette" ou "Printemps", c'est plus classe qu'"Auchan", "Leclerc", "Lidl" ou "Carrefour", et en plus c'est plus cher Faut bien avoir un motif pour se plaindre des fins de mois difficiles

Faire des profits est plutot une bonne chose et en tout cas plus agréable que d'etre en rouge , Ce qui est discutable c'est l'utilisation des profits et la collectivité n'est pas toujours un exemple de bonne utilisation, mais on s'éloigne du sujet.

C'est pas un peu le fonctionnement de l'activité TER, Transilien et des TET, aujourd'hui opérés par SNCF

Bof, même sur Paris Lyon, il n'y a, aujourd'hui, que Trenitalia qui a démandé 2 AR/jour. Et la c'est de l'open-access, avec tous les risques pour l'opérateur. Situation identique avec la Renfe pour les Lyon - Marseille. Mais ce ne sont que des projets et donc cela ne se bouscule pas au portillon pour venir se frotter à SNCF, même si il aurait du fric à faire. Et pour rappet les AO pour les TET ou TER n'ont rien à voir avec cette façon de proceder, c'est de la DSP, et à mon humble avis pour le marché français, c'est du gagne petit et un beau nid à emmerdes. Et cela risque fort de finir en pschiiiiit

C'est un peu hatif comme conclusion, un appel d'offre sur 2 relations qui ne sont pas des plus attractives, ne fait pas le printemps. Attendons le résultat sur les AO TER

Allons arrete de regarder ton nombril, et essaye de remettre le commentaire d'Emerline dans son contexte. Et si tu fréquentes réguliérement le forum (comme tu semble le suggéré), tu devrais avoir conscience qu'Ermeline s'efforce de répondre de façon claire et précise aux questions qui sont dans son domaine de compétence et qu'elle n'est pas responsable de l'organisation de la boite et de tous ses maux (réels ou supposés). Alors laisse les mouches tranquilles, et respire un grand coup à la fenetre de ta loco.

Cela concerne effectivement les actifs, mais ce type d'information ne manque pas d'interet pour le reste de la société. Non ? Outre le fait que dans SNCF, le N signifie bien "Nationale", et à moins de se complaire dans la lutte des classes, il n'est peut etre pas idiot de montrer que des réprésentants du personnel soient intégrés au conseil d'administration de la boite ! Mais je te l'accorde du coté patronal, c'est aussi silence radio, et ce n'est pas plus glorieux.

Ce qui m'étonne toujours, c'est qu'à la SNCF on ne concoit le dialogue social que comme une confrontation qui ne peut s'exprimer que par le conflit. Mais il existe bien des occassions dans la vie d'une entreprise pour négocier et fixer des objectifs qui peuvent etre partagés entre direction et OS (négociation salarialle annuelle, accord d'intéressement et de participation, ....), mais, pour nous extérieurs à l'entreprise, il ne semble pas que ces leviers soient beaucoup utilisés ! Mais il est vrai que pour certaines OS le simple fait de signer un accord semble un acte impossible

Les élècteurs s'en contre foutent du tunnel du Somport, et dans l'éventualité d'une hypothétique réouverture il y aurait certainement beaucoup plus d'opposants que de personnes intéresées par ce projet.

Oui, mais d'un strict point de vue financier, je pense que, depuis quelque mois, nous n'avons plus beaucoup de peurs Et pour le réseau Hauts de France, qui est trés maillé, je trouve ridiicule de maintenir que quelques lignes en traction autonome, et viser un réseau 100 % électrique me semblerait plus logique et permetterait des économies significatives en terme de matériel roulant (parc homogéne, meilleure utilisation, cout inférieur). Et quelle logique au niveau du pays entre les régions qui vont choisir les trains à batterie, d'autres les trains à hydrogéne et maintenant le GNV, en attendant le bon vieux gazogéne style 39-45 pour les moins fortunés