Laroche

Du grand n'importe quoi comme depuis quelques années et avec une belle accéleration ces derniers mois. En resumé la période idéale pour faire passer de grosses pillules.

Alors j'y vais de ma contribution: On passe tout sur le modèle OuiGo

Et le plus triste, c'est que le PDG n'a aucune idée sur ce qu'il faut faire.....

Que des hypothéses et de savants aient été faits, cela ne pose pas de doute, mais oui la réalité c'est parfois différente, mais c'est la régle du jeu. La seule question intéressante est de savoir si SNCF est légitime a jouer avec de l'argent qu'elle n'a pas ? Et si oui il faut assumer les conséquences d'un échec, et ne pas les faire supporter au contribuable

Juste pour information. IL N'EST PAS OBLIGATOIRE, NI RECOMMANDE DE REGARDER F2, CE SOIR Eh oui toujours en mode "réaction" et non "action", donc on va directement vers une situation hors de controle.

Ce qui me semble interessant dans cet article, c'est la mise en évidence du ratio surprenant des qualifications "cadre" par rapport au nombre d'employés. La mise au grand jour de cette problèmatique n'est certainement pas innocent et ne présage rien de bon pour cette catégorie de personnel (aussi bien pour Fret que pour les autres entités SNCF), mëme si le monde ferroviaire français évolue à un rythme bien spécifique.

Quelques infos interessantes dans cet article https://www.railwaygazette.com/high-speed/ouigo-espana-sets-date-to-launch-falbala/57420.article 14 rames seront affectées, quand l'ensembles des services seront assurés, et la maintenance est assurée par Alstom

Tout va trés bien Madame La Marquise, tout va.......... https://www.lettreducheminot.fr/entreprise/restructuration-des-centaines-demplois-menaces-a-fret-sncf-selon-des-syndicats/

Bah de la com. L'important est d'attirer l'attention du chaland, pas d'etre exact

Bof, on a bien transformé des 7200 en 7200 R pour TER et en 7600 pour Transilien. Alors tout est possible et pour le coût, du moment que c'est moins cher que du neuf, cela peut intéresser des AOT desargentées.

Vu les performances des TER BFC (3h pour Paris Dijon), le nombre de kilomètres percourus à 160 doit se compter sur les doigts d'une main

Oui mais les InOui dédiées Paris Barcelone, peuvent devenir des OuiGo, tout est possible à SNCF Et elles finissent en "remorque" pour accéder où partir des principales gares. Pour mémoire elles ne sont plus compatibles 1500 V Et bon courage pour monter le dossier EPSF d'un tel attelage

Est-il judicieux de chercher des locos qui n'existent pas, pour tirer/ pousser des rames destinées à la feraille. Meme Bourgogne Franche Comté finit par acheter des automotrices (certes au compte gouttes), et pour les derniers réfractaires les 22200 R et les 27300 feront l'affaire

Vers le retour des TEE ? https://www.railwaygazette.com/passenger/trans-europ-express-renaissance-proposed/57409.article

Effectivement pas possible pour les rames Rielsferra de pousser en France, mais possible avec les rames Paris Barcelone. Certaines relations Paris Lyon PD passent bien en Ouigo, donc il suffit d'attendre un peu Ce serait sympa de voir cote à cote une rame Ouigo "Espana" à fond blanc et une Ouigo classique à fond bleu.

Oui, mais nous sommes nombreux a n'avoir aucune idée de le consistance du réseau des transports en commun de cette ville , et manifestement il y a eu quelques modifications depuis ton passage https://en.wikipedia.org/wiki/Railways_in_Adelaide

Vous etes trop bon, mon ami, il faut laisser à nos chers contributeurs, un peu d'activité intellectuelle.....

Le gouvernement britanique annonce la fin des franchises ferroviares https://www.railwaygazette.com/uk/uk-government-announces-the-end-of-rail-franchising/57396.article

C'est ça https://www.adelaidemetro.com.au/

Ben freiner ne sert plus à grand chose

Certes, mais les phenoménes vibratoires sont complexes et parfois surprenants. A condition que l'éboulement se produisse avant le passage du train et pas lors du passage, où que la visibilité permette une bonne observation de la voie et de ses abords (pas toujours évident en automne!).

J'espére que lors de la circulation sur la zone, les voyageurs seront invités a ne pas éternuer, tousser où taper des pieds.....

Je ne doute pas qu'une analyse de risques ai été faite et que les vibrations induites par le passage des trains soit des facteurs déclenchant des phenomènes de glissement de terrain, mais je me place pas du coté technique, mais comme simple voyageur qui, s'il lit avec un peu d'attention, constate que la ligne est réouverte avec un risque potentiel (même s'il est mineur). Et si comble de malchance ce simple voyageur a lu quelques articles sur le dernier accident survenu, il y a quelques jours, en Ecosse (oui là le risque est infinétissimal), il sera pas trés rassuré par la limitation à 80. Bref je suis taquin

Et le RER NG sera le bienvenu et remplacera avantagement les rames VB2N, MI2N et autres Z20XXX, qui toutes accussent leur age

On reconnait donc un risque potentiel et ré on ouvre la ligne, décidement j'ai de plus en plus de mal à comprendre la logique "sécurité" de la boite.