Laroche

Pas tout à fait, les régles européennes, dans leur grande majorité, s'appliquent toujours jusqu'à fin de l'année. Aprés, sauf accord (peu probable à cette heure), ce sera les régles de l'OMC

J'ai un peu de mal à comprendre comment une formation complémentaire permet de s'affranchir d'un risque avéré (!?) d'électrocution. Idem pour l'équipement.

Au déla de la sémantique, il sera intéressant de connaitre comment on passe d'une mise en garage pour raison de sécurité, à la mise en service de cette serie à SNCF. Et si la seule évolution qui conduit à la mise en service de cette serie, est le fait que les conducteurs soient habilités "Co", cela me semble un peu "capilotracté". Espérons que le voile du "secret SNCF" ne se pose pas sur cette affaire

Trois ans en poste, c'est déja un exploit pour un britanique. Rien d'étonnant.

Pour revenir à l'actualité, déja une semaine de retard pour le plan de relance https://www.lemonde.fr/politique/article/2020/08/22/le-gouvernement-repousse-la-presentation-de-son-plan-de-relance-de-l-economie_6049656_823448.html Tout est pret, mais il faut attendre ..... Décidement la communication, comme beaucoup de choses, ça fait flop.....

Eh oui ça ne marchera jamais, car nous sommes dans un système bancal, une infra que l'on partage avec les EF fret et les EF voyageurs, un réseau pas au mieux de sa forme et un gestionnaire de réseau qui n'a pas un sou, mais une montagne de dettes. Donc un système peu performant et sans une volonté politique forte et contraignante, il n'y a, à mon humble avis, bien peu d'avenir pour le fret ferroviaire qu'il soit sous la houlette de Fret SNCF où des EF privées.

Marrant, à Paris cela semble bon, mais pas à Thionville ! La réglementation aurait-elle évolué ?

Mais tu oublies que l'ouverture à la concurrence a été présentée comme la solution pour faire revenir le fret au mode ferroviaire, et là ce n'est pas mon opinion, mais la dure réalité des chiffres, qui ne te donne pas raison Le problème n'est pas l'ouverture à la concurrence, mais un outil (le réseau entre autre) qui ne répond plus (aujourd'hui) aux besoins des clients. Et aussi parce que la quasi totalité des français sont des consommateurs récurrents, et que des milliards ont été et sont investis dans l'infrastructure télècom. Donc l'outil est à niveau, l'utilisation facile et satisfait le plus grand nombre. Pas sur que ce soit transposable au fret ferroviaire !

La Défense est-elle représentative de ce qui se passe en IDF ? Et pourquoi l'utilisation des tunneliers est-elle choquante. Connaissant les entreprises de TP, je reste persuader que cette méthode est la plus efficace pour réaliser ces tunnels Les usagers prennent bien leurs RER à Chatelet Les halle, Charles de Gaulle Etoile et La Défense entre autres, et que je sache ces stations ne sont pas au niveau du sol ! Et on s'en fout, mais d'expérience, en IDF, dés qu'un projet de TC est annoncé, la demande et les prix de l'immobilier augmentent, et c'est bon pour les recettes fiscales. Certains tenaient le même discours à la présentation du réseau RER. Bon il a fallu un peu plus de temps que les prévisions initiales, mais le réseau a été réalisé et même au déla (avec le prolongement du RER E à l'ouest).

Ce qui prouve bien que l'ouverture à la concurrence n'est pas la solution miracle pronée par le monde dit "libéral", pas plus d'ailleurs que le retour au système d'avant libéralisation car le mode ferroviaire actuel est, encore moins qu'à l'époque, capable de satisfaire la demande. Mais attendons le 25 aout, et à partir de ce fameux plan de relance, nous pourrons faire de nouvelles projections.

Ces catégories pro ne sont pas trés concernées par le télètravail et bien souvent; ne fréquentent pas les TC. Et il y a bien une désaffection des TC, et comme d'habitude ce sont les couches sociales les plus favorisées, qui ont plus de moyens, qui les désertent en priorité.Rien de nouveau, mais de là a remettre en cause le développement du réseau, il faut vraiement avoir une vision à trés trés courte vue

Pour l'instant cela reste de la communication, pas plus de trains SNCF sur le réseau espagnol, que de trains Thello sur LN1, et vu l'état des traffics, les bilans comptables des différentes EF et la Covid de plus en plus présente, on va pouvoir disertir encore quelques temps avant de voir la Renfe et Treinitalia sur nos rails

Rêves, phantasmes, peurs,.... la nature humaine est complexe

Tout à fait exact, et c'est exactement la meme situation dans les boites privées. La seule chose efficace c'est le réseau (écoles, les postes en expatriation, les copains bien placés, ....) Et n'oublions que detenir l'information, c'est détenir le pouvoir, alors on ne partage pas

Le site et le calendrier sont à jour, nous sommes en aout, il ne se passe pas grand chose sur le chantier

Certes ce nest pas la formulation exacte de sa demande, mais l'important est-il de répondre strictement à la question posée ! Mais je comprends qu'à cette question, que ce soit en une où plusiers listes, ce n'est pas possible. Bref tout cela n'est pas bien grave, et notre ami Toto fera comme tout le monde, il se débrouillera tout seul

Le plus simple est d'aller à la source https://www.electrificationparistroyes.fr/

Dans ce cas il devrait exister une liste par activité ? Non ? Autre point qui m'interpelle. Dans la fonction RH, on se préoccupe bien des souhaits de mobilité des employés ? On fait comment si la fonction RH n'a pas d'outils pour, au moins, connaitre d'éventuels points de chute ? J'ai bien conscience que l'organisation SNCF est trés complexe, mais de là à etre incapable de sortir une (des) liste(s) au sein d'une filière, c'est surprenant

Tout est mis en place pour y aboutir. Et toujours la meme méthode, un mix mode ferroviaire et bus et le résultat est connu d'avance. Tiens il y a quelques mois certains sur le forum, étaient persuadés que la région Occitanie allait nous montrer sa forte implication dans une réouverture qui ferait date. Bof c'est pas encore gagné Et alors ?

Les essais thérapeutiques ont été fait par Poutine

Cela ne choque personne, mais il faut etre un peu plus rigoureux lorsque l'on écrit un post à la gloire de l'initiative privée Ou utiliser la forme interrogative plutot que la forme affirmative Et une bonne majorité de contributeurs aimeraient bien que la puissance publique soit un peu plus ambitieuse sur cet aspect.

Les memes relations que Falbala ! Avec l'offre Renfe cela va faire du monde...... Quid des prroblèmes rencontrés par Rielsfera (mon post du 19 juillet) ? pas concernés les italiens ?

Remise à niveau d'accord, mais quel niveau ? celui de l'age de ces rails ? Et ce n'est certainement pas avec ce genre de bricolage que l'on redonnera un avenir au fret ferroviaire. Tout juste une survie pour quelques mois /années avant une fermeture et la création d'une voie verte.

Moi je n'appelle pas cela une modernistion, c'est une rustine sur une jambe de bois et cela ne sert à rien ! Mais chacun son point de vue.

C'est un peu la méthode Coué ! Sauf que lorsque que l'on compare la réfection d'une roue (une couche d'enrobé mise en place en 2 jours) et des travaux sur un voie ferrée hors d'age (quelques mois de fermeture et un gros paquet d'€), il me semble qu'il faut raison garder. Et au final, vu l'état du réseau ferré, il faudra bien allonger les millions (voir les milliards), et là retour au point de départ. Qui s'y colle pour sortir la monnaie ?