Laroche

Passation de trois contrats de management de projet pour les 3 lots couvrant la partie française de l'ouvrage de base http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/lyon-torino-base-tunnel-contracts-awarded.html

Peut-être, mais certainement pire si chacun était resté isolé face à la concurrence chinoise. Mais chacun sa préférence,

Ca s'accouple bien entre Alstom et Siemens, on peut espérer un petit pour quand ?

Et pour faire ce parcours en 25 minutes il faut quoi comme investissement?

Il ne vous a pas échapper que depuis le milieu du 20 ème siècle, l'automobile s'est répandue dans la majorité des foyers, le réseau routier s'est amélioré et que la répartition de la population s'est profondément modifiée et que par conséquence le réseau ferroviaire hérité en grande partie du 19 ème siècle n'est plus adapté aux besoins. La contraction du réseau est donc inéluctable, car la technique ferroviaire n'est pertinente que pour les transports de masse dans les zones urbanisées ou entre grands centres urbains. Ne vous en déplaise les lignes rurales avec de très faibles niveaux de trafic seront transférées à la route à plus ou moins brève échéance et que les décideurs soient de droite ou de gauche, cette réalité ne changera pas. Inutile de refaire le match et regardons devant. Il reste beaucoup à faire et le chemin de fer y a sa place.

Alstom fait offre commune avec Siemens et FS Goup sur l'appel d'offre pour la liaison GV de Kuala Lumpur à Singapour. Enfin une offre européenne pour tenter de contrer l'ogre chinois http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/international-consortium-formed-to-bid-for-kuala-lumpur-singapore-high-speed-rail-project.html

Ils ont bien raison les clients de réclamer. On nous abreuve en permanence de promesses et lors de l'ouverture du service, c'est pratiquement systématique: Désolé on s'est trompé, cela ne fonctionne pas. Alors les décideurs de tout poil, il faut assumer ses choix et décisions.

On en reparlera dans 10/15 ans. Pour mémoire à Caen, le même argument (pente et courbe plus serrée) avait mis en avant pour choisir le tramway sur pneus de Bombardier. Aujourd'hui tout est arrêté (retour aux bus) pour convertir en tramway. Pour moi le choix du matériel du T6, est un choix politique (au sens large) pour donner du travail à Lohr (devenu Alstom) et c'est une erreur.

Un réseau c'est surtout un ensemble de lignes et en région parisienne, c'est des lignes de chemin de fer, du métro (fer et pneu), du tramway (fer et pneu), du train-tram, du bus, du VAL, du funiculaire.... Pour le partage des voies et matériels interchangeables, moi je préfère des lignes indépendantes équipées de matériel homogène (pas nécessairement identique sur toute les lignes). Pour le partage des infrastructures je pense que nous avons assez donné avec les désastres des RER A, C et D, pour ne citer que les plus significatifs.

Je suppose que vous faite allusion aux lignes 17 et 18 du Grand Paris, sinon ces cartes sont le reflet assez précis des projets en cours à court et moyen terme pour la région parisienne. Je vous accorde que le moyen terme tend parfois vers le long terme mais il faut reconnaître qu'un réel effort a été fait en particulier pour le réseau tramway.

Monorail ? C'est plutôt un tramway sur pneus à guidage central (système Lohr) Ce n'est ps une nouveauté que ces systèmes (Bombardier, Lohr) sont loin de valoir le classique système rail/roue.

Je ne faisais référence qu'à l'organisation des systèmes de transport ferroviaires en Europe, et dans le cas de cet accident nous sommes bien en présence d'un gestionnaire d'infrastructure "indépendant" et d'un exploitant qui est une société commune entre Trenitalia et FNM et chacun essaie de démontrer qu'il n'est pas ou pas seul responsable de l'accident. On est donc bien dans un schéma demandé par les directives européennes et ces sociétés sont gérées selon les principes de l'économie "libérale"; Je n'avais pas l'intention de philosopher sur l'attitude de l'humain devant cette situation

J'ai aussi testé entre Florence et Venise, début novembre de l'an passé. Moins cher que Trenitalia et moins cher en Prima (1ere) qu'en Coach (2nde). Coté confort l'AGV c'est bien et niveau service c'est la même chose que Thalys (boisson offerte), personnel d'accompagnement jeune et attentioné et en plus à l'heure. C'est tout ce qu'un voyageur lamda demande.

Non c'est la même chose et conforme aux directives européennes et aux règles de l'économie dite "libérale"

Pour les navettes automatiques, Mak dans son courrier fait référence à l’utilisation des plateformes ferroviaires abandonnées, alors que je pense qu'il serait préférable d'utiliser l'infrastructure routière existante, seule capable de desservir finement une zone rurale

Je ne connais pas ce qui se fait à Rotterdam, par contre les navettes autonomes sur le parvis de la Défense ne m'ont guère convaincu de la pertinence du système Bien sur cela serait différent sur une infrastructure dédiée, mais cela me semble rédhibitoire de créer (même de réutiliser) une infrastructure pour ce type de transport.

C'est surtout pour éviter de payer la facture

Un forum étant le reflet de notre société, il est heureux que des opinions divergentes s'expriment et que les participants respectent les idées émises, même si elles sont opposées aux siennes. On est hors sujet, mais à mon avis, les navettes automatiques en zone rurale, cela me rappelle le doux délire sur les transports hectométriques des années 70 / 80. Par contre des véhicules électriques autonomes en libre service pourquoi pas, cela permettrai de faire du porte à porte. Fin du HS

Au contraire, il faut gratter pour prendre du recul sur les discours de nos dirigeants et leurs théories de saine et libre concurrence. Et pour une fois que le contrat profite à une société "française" on ne va pas se plaindre , même si le cadeau de l'état français est en fait un cadeau des contribuables français aux chemins de fer marocains. Pour la partie financement, l'on trouvera aussi des financements européens pour acheter du matériel (ferroviaire) chinois destinés à un opérateur européen, mais on ne connais certainement pas tous les tenants de ces montages en apparence absurdes

Un peu de travail pour Belfort et les autres sites français: 30 Prima 2 pour l'ONCF (Maroc) Les conditions de financement sont intéressantes C'est rassurant, nous ne sommes pas si ruinés que veulent le dire nos hommes politiques!. http://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/oncf-orders-30-alstom-electric-locomotives.html

Un contrat qui risque de faire couler un peu d'encre http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/02/08/97002-20180208FILWWW00254-alstom-retenu-pour-le-nouveau-reseau-ferroviaire-de-montreal.php

C'est tellement mieux en le formulant clairement cela évitera la dérive du sujet.

Non, une fois encore, ce n'est pas une cause unique, mais la succession d'erreurs sans boucle de rattrapage, qui conduit à une catastrophe. Et comme l'homme est au milieu, ou acteur du système, il y a effectivement souvent un élément qui peut lui être attribué, mais dire c'est une erreur humaine, c'est voir le problème par le petit bout de la lorgnette.

Augmente tes chances d’être entendu, car manifestement, à St Denis, ils ne lisent pas le forum. Certainement pas au niveau attendu (de nouvelles voies audacieuses)

Quand on est "sage" et retraité, c'est cocktail sans alcool