Laroche

Pour ce soir, on va rajouter un petit cachet dans la tisane....

Pas vraiment, jusqu'à présent les AO Régions piochaient dans les "accords cadres" style plateformes Regiolis ou Régio 2N. Le rôle des AO se limitant à choisir l'aménagement intérieur, la livrée et payer la facture. L'AO Etat et IDFM c'est un peu plus rock en roll. Mais au final c'est souvent Alstom qui rafle la mise, sauf pour les Oxygène (CAF). Attendons de voir ce qui va se passer, à l'extinction des contrats Regiolis et Regio 2N. Pour l'instant c'est le grand flou.

Encore faut-il faire l'effort de faire la recherche, de lire et de comprendre, ce qui n'est pas évident pour beaucoup. Rajoute également la tendance de beaucoup à piocher au gré de leurs lectures, dans le status cheminot, dans les règles du régime général et autres sources plus ou moins exotiques, et surtout de ne pas questionner les RH. A leur décharge, la perspective de la réforme, ce n'est pas la période la plus sympa d'une carrière et s'accompagne souvent de pathologies sévères.

Faire du SLO pour perdre de l'argent c'est effectivement un concept, mais c'est pas trop dans l'air du temps. 😉

Un délégataire qui perd de l'argent en DSP, c'est un "amateur"

Oui, c'est facile. Tu achètes un Regiolis, tu cherches les anciennes plaques (mais si elles sont anciennes, elles ont déjà été démontées !), et installe ce que tu veux à la place.... Maintenant une petite tisane, un peu de sirop et au lit.

Ben c'est le cas aujourd'hui, via les DSP et c'est le contribuable (tout le monde) qui s'y colle. 😉

Ben ils feront comme tout le monde (TER SNCF, Transdev, SNCF Voyageurs, EF Fret, et autres EF), ils attendrons sagement leur tour.

Et quand je lis aménagement du territoire, je ne comprends pas des lignes à fort potentiel (les seules intéressantes pour des services en SLO), mais les services Intercités. Au passage, les premières tentatives d'ouverture sur ces lignes (Nantes Bordeaux par ex) ont été un vrai succès 🤣 Bref encore une déclaration d'un doux "allumé".

Sauf qu'une fois de plus tu mélanges DSP et SLO. Et pour PACA c'est de la DSP aussi bien pour Transdev, que pour TER SNCF. Donc les conflits éventuels resteront de la responsabilité de l'AO, hors les quelques circulations SNCF Voyageurs, qui ne doivent pas représenter un pourcentage significatif des circulations de l'axe Marseille Nice.

Bien sûr, mais restons factuels. Nous avons déjà beaucoup de difficultés (financières entre autres) à installer de l'ERTMS niveau 2, alors pour le niveau 3 j'ai quelques doutes. Niveau 3 qui pour l'instant, reste au stade de principes généraux et dont je ne connais pas d'application irl (mais je suis loin de tout savoir et ne demande qu'à être corrigé)

Connais tu le principe de la queue leu leu ?

Effectivement si on appelle cela une ligne nouvelle, je dois admettre mon erreur. Mais j'y vois une simple amélioration d'une infra existante, au delà du by-pass sous Marseille. Je vais donc de ce pas, réviser mon référentiel 😘

Pourquoi pas, mais aujourd'hui cette Nouvelle Ligne n'est pas trop d'actualité.... alors attendons et cela risque de durer....

Oui, mais que ce soit à Nice où sur l'interville Marseille Nice, c'est la région PACA qui décide, et petit détail Nice Matin se garde bien d'être affirmatif et emploie le conditionnel. Alors wait and see.

Moi non plus et je ne prendrais pas le train, alors tout baigne.

Ben ils pourraient utiliser les rames aujourd'hui affectées à ce service ? Non?

Certes c'est un peu court, mais pas totalement faux 😉 et nous avons tous la chance de participer au financement au titre de la solidarité nationale. Toutes ces cotisations vont dans un grand tonneau avec beaucoup de fuites 🤕

Et que veux tu que l'on dise d'autre. Tout à déjà été dit et redit sur le sujet, et tu l'as manifestement lu. Donc patience.

Au final on en revient à un manque d'entretien des abords des voies ferrées.....

Il y avais bien ce type de programme pour des X72500 en HdF. Mais cela semble passé aux oubliettes.... et après l'H2, on ne jure plus que par les batteries. Et en attendant la solution miracle, le diesel fait le job.

Je ne pense pas que ce soit le problème. Nos "amis" chasseurs nous répètent à l'envie que leur pratique est très encadrée et que la sécurité assurée, alors pourquoi supprimer la circulation des trains alors qu'il suffit de leur demander de ne pas tirer sur ceux ci, et uniquement sur les sangliers. Et pour l'argument du potentiel croissement d'un train avec un animal en fuite à cause de l'action de chasse, il ne doit pas être beaucoup plus élevé qu'en temps normal. Mais je constate, et pas qu'au bord des voies ferrées, que les chasseurs, au nom du fameux et fumeux principe de précaution, s'accaparent l'espace public pour se livrer à leur "sport" préféré, et demandent aux autres de passer leur chemin.

Les posts concernant le recrutement et ses différentes étapes ne manquent pas sur le forum, et en faisant un tout petit effort tu trouveras des réponses. Mais il n'y a pas de réponse unique, et un entretien reste un moment d'échange entre 2 individus qui ont chacun leur propre personnalité. Et si tu as cet entretien lundi, je pense qu'au lieu de chercher des réponses toutes faites sur un forum, concentre toi et réfléchis sur ta motivation pour le poste, ta connaissance (où non) de la SNCF, ton parcours professionnel en cherchant les points "forts" de celui ci, des questions, et surtout détente et repos pour aborder cet entretien dans les meilleures conditions.

Génial et attendons l'action des amis des sangliers qui vont attaquer la SNCF pour complicité de "génocide animal". 🤣🤕

??? Sauf erreur en France, il n'y a que de l'Ertms niveau 1 et 2, et pas de projet, ni de décision d'installer du niveau 3. Ne pas confondre avec la version logicielle du niveau 2, qui est, une fois de plus sauf erreur, baseline 3 pour la dernière version installée.