Laroche

Si l'on prend un peu de recul avec l'aérien, dans les années 80, toutes les semaines, je prenais un vol vers l'Allemagne et le temps de parcours global n'avait rien à voir avec ce qui se pratique actuellement sur les mêmes relations. Arrivée à l’aéroport 15 minutes avant le départ, contrôles de police rapides, temps de roulage réduit, temps de vol réduit et cerise sur le gâteau on pouvais changer de compagnie avec un simple coup de tapon sur le billet (papier). Mais c'était une autre époque, le billet était hors de prix et l'utilisation de l'avion assez restreinte. Maintenant nous ne vivons plus de la même façon et certaines contraintes sont réapparues (dont certaines à la demande des voyageurs), alors les portiques, que l'on aime ou pas, il faudra bien les prendre en compte, et que les voyageurs se disciplinent un peu.Je sais ce n'est pas gagné mais ils en subiront les conséquences quand ils verront les rouges s'éloigner lentement...... Et conditions de vente, c'est un simple bout de papier, cela ne prend pas beaucoup de temps à modifier

A condition que te titre continue a paraître..... RP n'est pas parfait, mais je trouve personnellement que le contenu est assez équilibré entre l'actualité (France et réseaux étrangers), les études de ligne et les états du matériel. Cela me rappelle un peu La Vie du Rail de ma jeunesse. Ensuite s'abonner c'est aussi soutenir le titre et si on ne le fait pas, il ne faut pas pleurer sur la disparition des titres spécialisés

Les questions des auditeurs sont là (podcast audio) Aucun intérêt, sauf à vouloir se faire mal

Ce qui est merveilleux, c'est que dans 2 / 3 pages de ce sujet, on aura LA solution: On arrête les trains avant chaque PN et on demande la permission de traverser aux gentils automobilistes. Et ce avec la bénédiction de nombreux contributeurs de ce forum. C'est les effets des réveillons, ou le code de la route c'est bien sur pour les autres....

Ne serait-on pas parti en mode "dérive" ! Je n'ai rien contre le mode humour, mais ce sujet ne me semble pas l'endroit le plus pertinent pour donner libre court à ces remarques sans grand interet, sauf à démontrer que notre comportement au volant est loin d’être exemplaire... Mais cela on le savait et on peut le constater tous les jours sur nos routes.

Justement nous sommes sur un forum "ouvert", mais il faut que les contributeurs acceptent que certains ne partagent pas leur avis, sans se sentir mis au banc de la discussion et nous ressortir le mot censure et autres cris d'orfraie. Le respect est valable dans les deux sens et pour tous.

Quand on écrit des énormités, il ne faut pas être étonné de se faire reprendre de volée. Quel est l’intérêt de faire des hypothèses sur les causes de ce drame, alors que 2 enquêtes sont en cours et seront rendues publiques. A la lecture de certains posts, ce forum n' rien a envier à nos chaines d’information qui veulent avoir des réponses immédiates à des problèmes complexes. Attendons d'avoir des éléments factuels pour étayer une conversation intelligente et pas cet échange sans interet

Ben oui, elles ont été conçues, au départ, pour circuler en Grande Bretagne, donc au gabarit britannique.

Et n'oublions pas les différences entre le partie "ex-Allemagne de l'Ouest" et "ex-Allemagne de l'Est". La réalité de nos pays est bien plus complexe, que les affirmations de nos hommes politiques ou des reportages plus ou moins partiels de nos médias.

C"est beau de croire....... mais attention au retour à la realité

Le tracé de la LNPN en Ile de France, c'est simplement de réaliser un by-pass entre Nanterre - Epone Meziéres, en longeant les autoroutes A13 et A 14 Source http://transportrail.canalblog.com/archives/2017/10/30/35816928.html#comments en Ile de France, c'est évidemment le tracé sud qui s'est imposé, c'est à dire celui qui longe grosso modo les autoroutes A13 et A14 pour relier Nanterre à Epône-Mézières. Objectif, séparer le RER E et les trains Paris - Normandie, pour augmenter la cadence des uns et des autres (12 RER E jusqu'aux Mureaux dont 8 prolongés à Mantes la Jolie, contre 6 dans la première étape d'EOLE), et procurer un gain de temps assez significatif aux trains normands sur cette infrastructure plus directe et autorisée à 200 km/h

Je ne comprends pas comment on peut fermer une ligne pendant 1 an, et penser que les voyageurs vont revenir en nombre. Nos décideurs, les organisations TER et la SNCF sont totalement déconnectés de la réalité et des attentes des usagers et ce n'est vraiment pas bon signe pour ces lignes même refaites à neuf.

C'est plus la bonne couleur, c'est déjà un "collector"

Du bleu Sainte Vierge, vous vous attendiez a quoi de mieux de la part de Mme Pécresse !

Comme d'habitude, un plan vite fait sur le coin du bureau, une présentation avec des promesses impossible à tenir et le tour est joué. Tout sera oublié avant la fin de la semaine prochaine et un autre incident aura fait les gros titres. et si Mme la Ministre a fait une grosse colère, on déplacera un lampiste. Maintenant faire un retour d'expérience, changer le cahier des charges, faire des essais avant la mise en production, c'est beaucoup plus long et cela coûte un peu d'argent, mais surtout c'est transparent et cela n’intéresse pas grand monde et ce n'est pas un bon sujet pour les communicants.

C"est normal, la com n'est, elle, pas encore réparée :-)

Encore une belle démonstration de la qualité de la communication de la SNCF, ou alors c'est un repère de masochistes.

Pour connaitre ces travaux interminables en IDF, et après avoir pris connaissance de ce qui a été réalisé et du reste à faire (référence au blog transilien ligne A et J), c'est à pleurer. On marche vraiment sur la tète. Si cela continue comme cela, il sera impossible de remettre le réseau à niveau et on a pas fini de transférer vers le bus.

Mais je ne dis pas le contraire, mais l'IN3279 c'est la prescription, et d’après mon expérience, on ne réalise pas des essais à partir de la prescription mais on établi une procédure d'essais dont le but est de donner des instructions précises aux personnes chargées de conduire cet essai. A la vue de la vidéo du 11 novembre, cela ne semble pas être effectivement le cas, et je pense que nous sommes bien en face d'un problème d'organisation, de définition et de manque de formalisme dans la conduite de ces essais. Ensuite c'est effectivement les juges qui définiront les responsabilités et pas les contributeurs du forum. Et pour jouer avec les mots, 176 km/h est suffisant pour satisfaire la prescription, pour une ligne autorisée à 160 km/h.

Mais l'équipe de conduite n'a pas pour mission de définir cette "vitesse critique", elle est la pour appliquer une procédure d'essais. Et la vidéo du 11 novembre montre que la séquence d'essais (début de freinage) ne semble pas correctement établie, ou pas bien connue. Mais il ne fait aucun doute que la vitesse a respecter, devait être de 176 km/h et pas n'importe quelle vitesse au dessus de cette limite.

Mais les politiques restent des politicards, et les électeurs ils sont ou ?...... dans les bagnoles, donc les parkings c'est sacré

Alstom/Siemens c'est la même maison. Quand à qualifier Alstom de français, Siemens d'allemand, je pense que ce débat est complètement dépassé, ces entreprises sont mondialisées et sans attache à un pays. La technologie "hydrogéne" a été développée par Alstom Allemagne, pas en France. Mais c'est l'Europe et c'est tant mieux.

Si cette vidéo est représentative de l'organisation et du déroulement des essais, votre remarque est bien clémente. Pour ne parler que de mon expérience personnelle et pour avoir assister à de nombreux essais sur des équipements destinés à l'industrie pétrolière, je ne comprends pas comment on peut discuter du point de début de freinage à quelques secondes de la mise en action de celui-ci. Un programme d'essai cela fait l'objet d'une procédure pre-établie, discutée et en principe acceptée par les différents acteurs. Chaque séquence d'essai fait l'objet d'une réunion avant de commencer pour rappeler les objectifs et le séquençage du jour et s'assurer que tous les participants sont en possession du bon référentiel et ensuite durant l'essai on applique sans ce poser de questions. Le debrief en fin de journée est fait pour analyser les résultats du jour et éventuellement amender la séquence d'essai du lendemain. Cette méthodologie est appliquée sur tous les bancs d'essais que j'ai fréquenté aussi bien en Europe (France, Allemagne et Italie), Japon et USA. Autre commentaire, le nombre de personnes qui assistent a ces essais est limité et bien souvent les représentants des clients sont isolés dans des salles attenantes à la plate forme d'essais, pour éviter toute interférence avec l'équipe en charge de la conduite de l'essai. Le but de ce post n'est pas de juger ce qui c'est passé, mais simplement de témoigner de ce qui se fait ailleurs dans un domaine équivalent.

Certes, mais on nous rabâche en permanence qu'il faut faire des économies, et on continue à s'amuser à changer les livrées en permanence au gré des lubies des décideurs. Il y a quand même un point positif: une nouvelle livrée et la discussion entre pro et contre est relancée pendant quelques mois :-)

Trop fort, quelque chose de nouveau qui ne coûte rien... Ils sont vraiment au top nos décideurs. Et une fois de plus quel effet désastreux sur l'image de l'entreprise. Certains contributeurs ont la solution. On ne lave pas et tout sera gris dégueulasse, donc les livrées qui changent au gré des alternances politique, changement de nom, de logo, on s"en moque un peu