Laroche

Bof, bof. Les discours RH des grosses boîtes sont bien formatés et se ressemblent tous, et dès que l'on occupe un poste de responsable ,on le transmets même à l'insu de son plein gré 😉

C'est parfait tout cela, mais quid de la réalité ?! De ma petite expérience pro, la sur qualification entraîne plus souvent de la frustration que de brillantes carrières, et je suis aussi très réservé sur le fait de pouvoir évoluer en dehors de sa filière d'origine surtout quand celle ci est en tension. Mais c'est bien de relayer le message "corporate" 😉

Certains à la SNCF ont vraiment du temps à perdre....

Mais ça c'est trop simple et complètement dépassé. Ici on fait dans la com et le rêve, alors il n'y a pas mieux que le mot miracle TGV. Mais tout cela sera oublié dans quelques semaines...

Alors tu as plusieurs TGV de retard. Il est un peu tard pour participer à la revue de conception 😉

Pas loin, mais pas embranché.... c'est loupé pour y faire tourner une 26000

Comparer la ligne Paris Clermont à la F1 faut osser ! On est plutôt dans la catégorie caisses à savon.

C'est pour faire monter le compteur de Pascal 🤣

Ben parce qu'à la SNCF on préfère une machine apte 200 en panne, à une VL 140 en état de fonctionnement.... C'est de la logique ferroviaire réservée aux initiés....

Voyons le verre a moitié plein, c'est 4000 km de voies vertes de plus 🙄 L'avenir est au vélo pas au train.... le réseau squelette revient à grands pas, où à grande vitesse (au choix)

Ça ce serait valable si SNCF était une seule et unique entreprise, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui. Effectivement le bénéfice de SNCF Voyageurs est intégralement affecté, par le patron (l'état actionnaire) à l'entretien du réseau, ce qui est, à mon humble avis une grossière erreur. Ce dont sont dispensés les concurrents, et pour cause ils ont des comptes rouge vif. Et au final c'est encore pire d'avoir pour actionnaire l'état qui n'a aucune vision d'avenir 😉 au moins pour le ferroviaire.

Oui, mais SNCF Voyageurs payant les péages, qui représentent 40 % du prix du billet, au prix fort, arrive a proposer des petits prix et fait des profits. Et dans le même temps Trenitalia qui bénéfice temporairement de péages réduits perd un poignon de dingue. Tout cela pour dire que la performance d'une EF ne se limite pas à quelques avantages sur le prix des péages.

SNCF sait très bien le faire avec son offre Ouigo, qui propose beaucoup plus de sièges que celle de Trenitalia et Renfe. Et pour Inouï, tout le monde hurle, enfin les médias le font croire, mais les trains sont bien remplis.

Effectivement rien de nouveau dans le monde des transports ferroviaires où les "rouges" et les "jaunes" ont souvent joué à cache cache. Ce qui change c'est la com des OS, de l'entreprise, et des médias qui font d'une taupinière, un nouveau sommet de l'Himalaya. Bref la majorité des TGV ont roulé, en IDF, bof, cela ressemblait à un jour normal avec son lot d'incidents, et en région tout le monde s'en fout sauf les captifs qui comme d'hab font les frais de ce petit jeu. Bon on passe à la grève du mois de juin, puis à celle de la rentrée....

Donc tout va bien, ... mais tu n'es pas 100 % tranquille d'où ton interrogation. Et au final c'est à toi de juger si le jeu en vaut la chandelle, sachant que le risque zéro n'existe pas. Et mon petit doigt me dit, que des réunions syndicales ce n'est pas ce qui manque à la SNCF

Je n'ai pas dit cela, et les cas que j'évoque ne concernent pas l'exercice du droit syndical où de grève. Mais il faut être bien innocent pour croire que dans une entreprise de la taille de la SNCF, tous les responsables sont "fans" des OS où des grèves..... Et je serais très surpris que Tsubasa pose ce type de question par simple curiosité.

J'ai fait ma carrière dans des entreprises où le mot grève était pratiquement inconnu, mais quand on a une personne en CDD qui ne donne pas entièrement satisfaction où dont les revendications sont problématiques, on attend la fin du contrat et on ne renouvelle pas. Et au risque de choquer, oui je l'ai pratiqué.

Tout cela est bien beau, mais il y a un petit détail qui semble absent de vos raisonnements. Tsubasa est en CDD et, son erreur, l'employeur peut, sans se justifier, mettre un terme au contrat à l'échéance de celui-ci Et si son manager n'est pas fan des OS, il y a bien un risque ! Mais ce n'est pas ici que nous pourrons en juger.

Tu n'as pas l'impression de dire la même chose que moi ? Je t'accorde que la bienveillance et l'excuse permanente c'est pas trop mon style, mais je suis toujours aussi surpris qu'à la SNCF, où tout est écrit dans les moindres détails et la présence syndicale importante, il soit si difficile de poser une question à son correspondant RH ! Et pour clarifier, je n'ai pas la réponse à tout, mais parfois un avis. C'est un peu le principe d'un forum ouvert.😉

Encore faut-il faire quelques efforts de recherche et de réflexion ?! Mais c'est plus très mode, beaucoup plus simple de poser une vague question sur le forum.

Comme deja dit et c'est valable dans toute entreprise, tant que le contrat n'est signé par les 2 parties, tout est possible dans un sens comme dans l'autre.

Faut pas gâcher.. et le comble c'est de voir la plantation de l'arbre au milieu du quai et l'abri digne des plus belles avenues parisiennes. On roule vraiment sur la jante

Bof, tout dépend dans quelle catégorie tu te places; Il y a déjà ceux, et ils sont nombreux, qui ne partent pas où peu en vacances, et que l'on entend pas, et les autres qui font beaucoup de bruit mais qui ont largement les moyens de payer plus d'impôts et de voyager.

Bac + 5 pour faire le pousse manette sur du Transilien, cela ne va pas être facile a gérer dans quelques années !

Oui c'est ce que les RH vendent aux candidats, mais la réalité est un peu plus complexe. Et le fait d'etre contractuel vs au status n'y changera pas grand chose. Le budget alloué aux augmentations salariales n'est pas extensible à l'infini, bien au contraire il est plutôt très limité, découpé pour chaque entité en fonction de la masse salariale et consommé par avance en fonction de nombreux critères qui échappent bien souvent au salarié lambda. La marge de manœuvre de chaque responsable est souvent très réduite. Et n'oublie pas que quand on donne un peu plus à quelques individus, c'est souvent au détriment des petits copains. Et ça c'est pas trop bien vu dans la culture cheminot.