Laroche

Et quand le voyageur captif aura gouté aux joies du transport ferroviaire (entre les divers incidents, coupures pour travaux et éventuels mouvements sociaux saisonniers), il prendra la car et ne reviendra au train.

Oui, mais quand c'est bouché c'est pas mieux.... Et un système hydraulique qu'il soit ouvert où fermé ne se limite pas à la taille des tuyaux, c'est un peu plus complexe. Mais j'ai bien peur que l'on soit, comme dans de nombreux domaines, devant une perte de compétence.

Comme souvent, quand on arrive à une situation catastrophique, il n'y a pas une cause unique, mais de multiples facteurs en cause. Et par conséquence il n'y a pas de solution unique, ni de solution miracle, mais des actions à entreprendre sur l'ensemble de notre mode de vie et les effets bénéfiques ne seront pas visibles dés demain. Vaste débat, mais les erreurs sont faites et maintenant il faudra agir pour limiter les conséquences de ces phénomènes météorologiques de plus en plus violents et difficilement prévisibles. Alors le curage des fossés, des zones d'expansion des eaux, de la végétalisation des zones urbaines, la destruction de construction en zone inondable, ne seront pas la solution à tout, mais pourrons rendre ces situations extrêmes un peu moins catastrophiques. Il restera à s'attaquer au réchauffement climatique qui est le vrai moteur de cet emballement, mais là c'est une autre histoire.

Un nouveau pas de danse sur LNPN. Mais c'est un tout tout petit pas qui n'engage que le ministre et prend bien soin de reporter la partie IDF, après la realistion autour de Rouen, en clair aux calendes grecques. http://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/seine-maritime/c-est-un-projet-d-interet-national-nouveau-coup-de-theatre-pour-la-ligne-paris-normandie-soutenue-par-le-ministre-des-transports-3053797.html

C'est pour ne pas user les roues et les rails 🤕

Belle relance 😘 J'ai connu une époque où un sergent chef aurait passé un doigt ganté de blanc pour vérifier.... pas sûr que la 26000 passe le test. 🥳

On se raccroche aux branches comme on peut.... Tout cela n'est pas bon signe pour la liberté d'opinion et d'expression, et franchement cela me dérange fortement que cela soit orchestré par des organisations "de gauche" 🤕

Certes, mais le prêche est manifestement contre productif.

Et Amazon se fera un plaisir de le lui livrer en temps record. Décidemment notre monde politique, une bonne partie de nos médias et les OS vivent sur une autre planète.

Alors si les OS de la SNCF soutiennent le RN, c'est la fin des haricots. 🥳

Et tout cela fait de la publicité gratuite pour ce bouquin. Pas bien malin.

Dans une boîte de plus de 4000 personnes, il y a toujours des besoins, même si on supprime certains postes à certains endroits.

SNCF ne veut plus dire grand chose, et de toute façon Fret SNCF va disparaître au 31 décembre et renaître sous un nouveau nom (New Fret en attendant que les communicants trouvent un nom plus sexy), et sera amputé de ses principales activités rentables (abandon de 25 flux de transport combiné aux EF concurrentes, vente de 50 locos, réduction d'effectifs, séparation d'actifs vers une société dédiée à la maintenance). Le tout avec une ouverture du capital de la nouvelle société au privé. A toi de voir si l'aventure te tente...

Mais qui est au courant de ses subtilités ? Pas grand monde et pour le grand public tout cela c'est SNCF.

Jette un œil sur le fil Fret SNCF. C'est plus prudent avant de postuler.

C'est quand même un peu le modèle choisi pour Ouigo, Ouigo Espagne, certainement l'activité voyageurs en Italie, et dans une moindre mesure Ouigo VC. Maintenant dire que ces filiales gagnent de l'argent c'est une autre histoire.

J'espère que tu connais bien le contexte actuel et le devenir de Fret SNCF (New Fret) avant de postuler ?

Si, il y a du monde sur le forum, mais manifestement pas grand monde intéressé par ton questionnement ! Peut être quelques infos complémentaires pour amorcer le débat. Tu réponds à une offre d'une EF ? Si oui laquelle ? et il y a un descriptif du poste ?

Oui pour une partie, et il faut prendre ton affirmation, pour beaucoup de petites lignes, avec beaucoup, beaucoup de recul..... et comment expliquer les LTV qui deviennent définitives, la fermeture de nombreuses lignes et la dégradation des performances hors LGV. Je suis d'accord avec toi sur le fait que les cheminots n'y sont pour rien, et ne partage pas ton avis sur la non implication de la SNCF et de ses dirigeants dans cette débâcle du RFN. Et ce n'est pas Telli, ni Draisy qui y changeront grand chose.

Tout dépend de la taille des défauts, et la notion de confort est assez subjective. Attendons de voir le bébé sur les rails. Là on reconnait bien le génie français. Cela fait 50 ans que l'on néglige la maintenance avec le résultat que l'on connais (LTV puis fermeture), et on persiste dans cette direction. 🤕 Plus de chance de voir un bus sur la route // à la voie.

Excellent, il n'y a plus de voie pour rejoindre Roscoff. Mais pourquoi s'emmerder avec des détails.... Par contre ton exemple montre, une fois de plus, que le problème ce n'est pas le matériel, mais l'infrastructure des lignes de desserte fine du territoire.

Relis simplement ce que j'ai écrit 3 posts avant le tien, et montre moi la différence ? Et mettre une zone 1500 dans un secteur 25000, c'est pas vraiment aller dans le sens de la simplification, et de la souplesse d'exploitation.

Quelque chose de simple dans le ferroviaire français, tu as le sens de la dérision 😉

Oui mais notre réseau est électrifié en 1500 et en 25000, alors à moins de créer des secteurs d'alimentation 1500 en zone 25000, où de créer un nouveau système dédié au Telli, il faut peut être se contenter de ce qui fonctionne parfaitement depuis pas mal d'années.

Bof, la norme pour le matériel actuel c'est le bi-courant, pourquoi en serait-il autrement pour Telli. Je vois mal un retour du moteur de traction à CC !