Laroche

Oui, mais cette époque est révolue et désormais nous sommes dans un monde économique "ouvert" où les compétences sont sanctionnées par des certifications émises par des organismes où des entités indépendantes. C'est tout sauf des "trucs" Et comme souligné un peu plus haut, cela a permis, même chez SNCF, d'améliorer certains comportements et installations. Tout évolue et globalement c'est positif.

Et voila, le tour est fait. Et comme la SNCF sous traite beaucoup d'activités, je ne serais pas surpris que l'on trouve ce type de profil chez certains sous-traitants !

Pas certain que cela soit aussi simple, si j'en crois l'article de Railway Gazette. Manifestement il y aura toujours de l'open access, par des opérateurs privés ! https://www.railwaygazette.com/uk/firstgroup-acquires-london-south-wales-open-access-business-and-plans-lumo-to-devon/67954.article

Autant je partage ton avis sur le fait que c'est de la responsabilité de l'employeur de former son personnel, mais tu oublies que le monde du travail ne se limite pas à celui de grosses structures assez bien organisées. Il y a désormais de nombreuses personnes qui souhaitent rester indépendantes et qui peuvent être intéressées par ce type de formation et la financer en utilisant leur compte "formation".

Et c'est fort, car rien de nouveau. Au final on pourrait en conclure, et cela ne va pas faire plaisir à certains, que ce choix était le bon. 😉

Ces échanges montrent, une nouvelle fois, la difficulté du monde cheminot à sortir du modèle de l'entre soi. Problématique que l'on retrouve dans bien des domaines, chacun étant persuadé, à tort où a raison, que son modèle est le meilleur.

Il n'a pas urgence à se précipiter...sauf à vouloir se la péter à la messe de minuit. 😇

Mais c'est très sympa le Japon, et au niveau trains c'est encore mieux que le pâté en croute 😉

Entre le problème du contrôle sanitaire et les problèmes de transport avec toutes nos belles contraintes administratives et sanitaires, il est bien plus facile et moins cher d'importer du gibier d'Europe de l'Est. Ainsi va notre beau pays !

Monsieur est joueur, les vacances (du forum) approchent.....

Certes, mais cela ne change pas le fait que cette Vectron roule chez RFI et pas chez RFN, même si l'homologation de ce type de locomotive est en cours mais pas encore d'actualité.

Oui mais chez RFI pas chez RFN, et une seule lettre fait toute la différence 😉

Ventimiglia c'est en France ?

Répondre au SNCF bashing par du Parisien bashing c'est pas très classe, mais montre bien que l'humain adore envier et aussi détester son voisin....... 🤕

Renaître serait plus juste, car, pour moi, le plan à 100 milliards est mort né, et se limitera à la contribution de SNCF Voyageurs soit en gros 2 milliards/an (20 milliards au mieux sur 10 ans).

Au moins il y a une constante chez les deux, c'est livré en retard et c'est long à mettre au point 🤣

Les rames Oxygène c'est CAF pas Alstom. 😉 Et il fait comment ce ministre, pour remettre sur la table le fumeux plan à 100 millards, alors que son gouvernement et son budget sont au bord du gouffre. Cela me gonfle ce genre de déplacement et d'article qui ne changera rien.

Le contraire aurait été une nouvelle, ici c'est la norme. 😉

Donc sans intérêt pour un service en SLO.

On va te dire, comme pour tous ceux qui ont déjà posé ces mêmes questions, que l'on n'en sait rien où pas grand chose. Une seule chose de certain, la SNCF c'est complexe, souvent très long et pas au top niveau communication. L' attente et la patience sont des invariables du monde cheminot.

Mais Pascal, la tisane c'est pas pour toi, mais pour notre brave Stanley.

Pour ce soir, on va rajouter un petit cachet dans la tisane....

Pas vraiment, jusqu'à présent les AO Régions piochaient dans les "accords cadres" style plateformes Regiolis ou Régio 2N. Le rôle des AO se limitant à choisir l'aménagement intérieur, la livrée et payer la facture. L'AO Etat et IDFM c'est un peu plus rock en roll. Mais au final c'est souvent Alstom qui rafle la mise, sauf pour les Oxygène (CAF). Attendons de voir ce qui va se passer, à l'extinction des contrats Regiolis et Regio 2N. Pour l'instant c'est le grand flou.

Encore faut-il faire l'effort de faire la recherche, de lire et de comprendre, ce qui n'est pas évident pour beaucoup. Rajoute également la tendance de beaucoup à piocher au gré de leurs lectures, dans le status cheminot, dans les règles du régime général et autres sources plus ou moins exotiques, et surtout de ne pas questionner les RH. A leur décharge, la perspective de la réforme, ce n'est pas la période la plus sympa d'une carrière et s'accompagne souvent de pathologies sévères.

Faire du SLO pour perdre de l'argent c'est effectivement un concept, mais c'est pas trop dans l'air du temps. 😉