Laroche

Avant de donner des leçons, évite donc de venir mettre une petite pièce histoire de mettre le bazar. Et si tu es adepte de la liberté d'expression reste donc sur X

Roumanie vs France, c'est un peu osé comme comparaison. Non ? Et cela apporte quoi au débat ?

Une fois de plus on mélange tout. Oui des X 72500 circulent toujours sous l'autorité des régions (AO),et que ce ne soit pas le matériel le plus adapté on s'en fout un peu, au final c'est le contribuable qui paye. Pour des SLO, au risque et péril de l'EF, c'est une autre histoire, et, ce n'est que mon avis, aucune EF digne de ce nom, ne s'intéresse à ces engins.

Personne, enfin personne qui a quelques notions d'économie. Mais pourquoi pas de doux rêveurs qui ont de l'argent à perdre....

Deux nouvelles destinations pour Ouigo Espagne, et les premiers profits en vue. https://www.lefigaro.fr/voyages/ouigo-lance-deux-nouvelles-lignes-en-espagne-a-partir-de-9-20250114

Et pas tous les jours....😉

Donc si on a mis sur la table moins de 100 millions, je ne vois pas comment on peut offrir un service correct !? même pour une infime partie des destinations souhaitées.

La notion d'amortissement pour un service structurellement déficitaire est du domaine du concept 😉 Et ces voitures seront en ruine, bien avant l'arrivée de matériel neuf, dont il vaut mieux ne pas faire de prévision d'arrivée.

Merci pour la précision, mais au final cela reste de l'argent gâché.

Oui mais il préfère que ce soit nous (les vieux) qui fassions les recherches.

Magnifique article qui n'a aucun intérêt. On sait très bien ici que les voitures Corail ce n'est pas l'avenir, et que nous n'avons pas d'argent pour commander de nouvelles voitures. Par contre pas de problème pour jeter par la fenêtre, 152 millions d'€ pour rénover des antiquités promises à la casse à brève échéance. 🤕

Je ne suis pas un fan de la politique ferroviaire de BFC, mais quel intérêt de développer une offre au milieu d'un désert vert ! Tant que les vaches blanches ne prendront pas le train pour changer de pré, ce type de ligne n'a aucun potentiel, et comme l'infra n'est pas au mieux, la fermeture est proche.

Il y avait peut être quelques gugus, mais pas de bureau dispo (et dans ce cas c'est manque de disponibilité matériel 🤣)

Manifestement c'est terminé https://www.facebook.com/tc.alsace/posts/fin-de-deux-blogs-spécialisés-très-reconnus-dans-le-monde-des-transports-httptra/996923265796070/

Pourquoi se poser cette question ! L'énergie propre n'existe pas.

Et cela changera quoi ? Rien et je te mets mon billet que la situation du Paris Clermont ne va pas s'améliorer dans les années à venir, bien au contraire.

Qui se foutent du Paris Clermont, c'est du TET donc de la responsabilité de l'Etat, pas de la SNCF.

Techniquement c'est certainement possible, mais il faut trouver le couillon payeur, puis mettre en œuvre (appro, personnel qualifié et plan de maintenance). De fortes chances que l'on arrive au delà de 2027 en terme de planning, et tout ca pour des machines qui partiront à la ferraille dans 2/3 ans. Faut rester sérieux et surtout ne rien faire. Et bricoler des locos fabriquées il y a plus de trente ans, c'est rarement une bonne idée.

Et pour les lignes métriques, ils font comment ? 😊

Non un bus

Pareil regarde SNCF Connect

Ben normalement tout cela est expliqué dans la notice qui accompagne la feuille de calcul de ton intéressement !?

Une petite chose me chagrine dans cette communication, pourquoi avons nous pu fermer ce chantier sans assurer la continuité du service !? Et tout ce foin pour au mieux 1 train/jour !

On ne parle plus d'incidents, mais d'une situation hors de contrôle. Et manifestement aucune volonté de mettre en place un plan d'actions correctives autre que d'attendre l'arrivée des Oxygène, mais pas avant 2027 au mieux. Ce fil à de beaux jours devant lui, et pas certain que cela fasse rire les voyageurs 🤨

Dans ce cas on ne parle pas de gâteau, mais de miettes, et les miettes n'ont aucun intérêt dans notre modèle (ni dans un autre pour ceux qui rêvent d'un autre monde 😉)