Laroche

l'Université avec un partenaire TER SNCF !

Mais comme ils n'aurons pas beaucoup de trains à conduire, il y aura du temps pour parfaire leur courte formation.🤣

+ des locos + des ADC Transdev formés et autorisés à ces matériels et quelques petits problèmes administratifs annexes. Une idée 💡 simple, mais une réalisation du domaine du complexe. Et il y a encore plus simple, les voyageurs attendrons qu’Alstom ait la bonté de livrer, en espérant que cette série soit exempte de bugs.

Mais c'est comme cela que cela se passe, que ce soit chez SNCF ou ailleurs. Effectivement on peux faire l'autruche, lutter contre des moulins, où se bouger. Aucun jugement, que la vraie vie (IRL comme dit un forumeur breton)

Bah, les plus malins ont déjà pris les devants et sont partis vers d'autres horizons. Ceux qui attendent seront transférés chez New Fret, au TER, chez Voyegeurs, en fonction de leurs besoins, où chez France Travail. Rien d'extraordinaire lors d'une restructuration, mais quelque chose de nouveau chez SNCF, mais ce n'est que le début.

Mais ce garçon n'est pas un perdreau de l'année, et défendre l'ouvrier est une chose, mais insister sur le qualificatif "étranger" est, au mieux une erreur de débutant 🤣 ,où un clin d'œil à certains. Et cette vidéo a été enregistrée et, en théorie, visionnée pour vérification, avant sa mise en ligne..... il y avait le temps de corriger.

Tout n'est pas faux, mais c'est très caricatural, en gros c'est les autres les méchants et on insiste lourdement sur les chauffeurs étrangers. J'aurais préféré que SUD mette plus en cause les employeurs pas les employés. Et derrière tout cela, un discours tourné vers le passé et muet sur l'avenir. Pas certain que SUD soit prêt à parier 1€ sur l'avenir de New Fret. 🤕 Au moins nous sommes d'accord sur un point, c'est une faillite.

Attendons donc avec impatience de voir une de ces 26000 en tête du VSOE. C'est quand même une belle machine...

Je laisse les spécialistes "maison" répondre à cette question existentielle....

Ouh la la !, pour les 26000 quelques sorties annuelles c'est déjà beaucoup 🤣 Et ils vont mettre une croix rouge et des gyrophares sur les 22200 qui suivront à distance, pour le secours.

Eh oui, la réalité nous rattrape bien vite... Le problème ce n'est pas le véhicule mais l'infra qu'elle soit une voie ferrée classique, un roulement pneu sur voie fer ou béton et comble du ridicule sur une infra à construire sur une voie verte, ex voie ferrée des plus classique. Fallait pas tout péter, c'est trop tard 🤕

Urbanloop ! Il me semble incongru de parler de ce système dans ce fil. Urbanloop est un système sur voie spécifique destiné au milieu urbain sur petite distance. Rien à voir avec Draisy et Flexi qui aurait l'avantage de circuler sur une voie classique (à la condition que celle ci soit encore en état) Comme d'habitude, on s'extasie devant le véhicule et on met sous le tapis, ce qui coûte le plus cher.

Et entre Tournon et Lamastre, il n'y a aucune infrastructure existante ? Il suffit de demander à nos amis Suisses, ils ont certainement une solution fiable et éprouvée de disponible.... Trop simple ?

Il n'y a rien a comprendre, c'est un choix politique fait il y a plus de cinquante ans et jamais remis en cause par le peuple "souverain" (qui s'en moque de savoir si son pot de confiture est livré par le train où la route) 🤕

Pas tout a fait faux, mais ce n'est pas les seuls éléments a prendre en compte. Normalement le chemin de fer a aussi des avantages par rapport au transport routier tel qu'une moindre consommation d'énergie, une capacité théorique a assurer des transports de charges lourdes et volumineuses, mais aussi beaucoup d'handicaps (infrastructure pas au mieux de sa forme et fragile, climat social instable, ....), ce qui fait que la performance globale du chemin de fer, sauf exception, ne correspond plus aux attentes des chargeurs. Le chemin de fer du 19 où du début du 20 éme siècle, c'est pour les associations de sauvegarde du matériel et des trains touristiques, pas pour la demande actuelle des chargeurs. Et il suffit de comparer avec le service voyageur (SLO) pour s'en convaincre. Cette faillite n'est pas de la seule responsabilité de la SNCF et des cheminots, mais c'est une faillite collective, et j'ai bien l'impression qu'elle est quasi définitive.

Séquence émotion, sortons nos mouchoirs et évitons de nous poser les bonnes questions... et continuons à tout mélanger, les voyageurs, les marchandises et réinventons les MV....

Mais personne n'oblige personne à prendre le train pendant ces périodes de fort trafic, et il y a des alternatives tel que l'avion sur des compagnies low-cost, qui au passage pratiquent exactement la même politique tarifaire, quelques places à un prix d'appel défiant l'entendement, puis le coup de bambou au fur et à mesure du remplissage de l'avion. Mais là, bizarrement, on n'entend pas grand monde s'en plaindre. Et la meilleure façon de protester, c'est de ne pas prendre le train, mais non, on préfère râler et poirauter devant son ordi à 6 h du matin pour faire l'affaire du siècle......

C'est quand même le comble du libéral (BFM) de se faire l'écho de cette soit disant fronde des clients devant des prix de marché. Donc les TGV ne seront pas très occupés pour Noel et les vacances de neige. Ah non ils seront pleins à craquer..... encore un article torche cul pour franchouillards geignards. 😴

Ils sont là https://www.alstom.com/fr/groupe/chiffres-cles-202324 Maintenant tu rapporte cela au montant des commandes de la SNCF, sans oublier de les étaler sur quelques années, et tu pourrais en conclure que le marché français n'est pas aussi important pour eux que l'on souhaiterai le croire. Et pour en revenir à la compétition entre Regiolis et Oxygène, il est clair que pour Alstom la plate-forme Regiolis est morte, mais par contre la plate-forme Coradia (même famille que le Regiolis) se porte très bien et continue son développement. En conséquence par illogique de ne pas faire d'efforts pour un mini sous-modèle sans aucune chance de l'exporter. Par contre, pour CAF, c'était l'occasion d'épingler un client de renom à son carnet de commande, et pour cela on peux faire des efforts.

Certainement, mais le problème avec les Oxygène de CAF me semble un peu différent. CAF (et ses sous traitants) s'est loupé sur les freins et les moteurs (!?), ce qui entraîne une deuxième campagne d'homologation d'un an (!?) Pour des problèmes résolus cela semble un peu long (!), après que cela coûte un fric de dingue à CAF, on connaît déjà leur réponse. Si nous ne recevons pas de nouvelles commandes (Regiolis et Oxygène) on ferme le site de Reichshoffen. Et ça, cela ressemble à du Alstom 😉

Surtout que le problème est manifestement réglé, ça ne roule plus. Attendons patiemment quelques années et un petit décret entérinera le retrait de cette ligne du RFN.

Exact, mais quand les trous s'alignent c'est catastrophe assurée.

Dans un monde normal, on se préoccupe du coût d'acquisition, c'est à dire le coût de l'achat et de la maintenance pour quinze/vingt ans. C'est la pratique dans l'aérien. Mais effectivement il y a plus simple, on achète au moins disant et on refile la patate chaude soit à l'exploitant où à l'AO.

Avec un tel raisonnement pourquoi continuer à entretenir le réseau des lignes de desserte fines du territoire. On ferme tout, on vend les rails à la ferraille et enfin on ne garde que le réseau squelette, et il ne faudra pas attendre longtemps pour que ce réseau se limite aux lignes LGV et quelques moignons du réseau classique autour des quelques grandes agglomérations. Que de temps et d'argent perdu.....

Effectivement c'est une question essentielle, et la survie du groupe SNCF en dépend certainement !