cc72077

Je ne suis pas cheminot mais je m'interesse beaucoup aux trains (grands et petits). La semaine dernière j'ai visité le poste d'aiguillage et de régulation de Paris Nord et le poste du triage du Bourget. Bien reçu par les différents cheminots et beaucoup d'explications nous ont été données, surtout sur la sécurité. J'ai apprécié. Je ne suis pas convaincu que ce soit la mème chose chez les privés. Les exemples sont nombreux, Véolia à Montauban, ECR à Aulnay et le récent accident de la Charente le prouvent ... Là, un cheminot a été blessé. Je n'ai pas entendu les syndicats réagir. Pourtant un fait semblable s'est produit sur la banlieue St Lazare en janvier dernier - un cheminot a été bléssé - et tout le réseau St Lazare a été bloqué une journée. Les cheminots avaient invoqué leur droit de retrait. Ils pouvaient utiliser ce mème droit hier et ils ne l'ont pas fait. Pourquoi ? Solidarité entre les EF ? Une enquête sera faite par le BEA TT mais les résultats ne seront connus que sans doute dans un an. A ce là moment l'opinion publique aura --------------------------------- SUITE (cause fausse manoeuvre) oublié. Je pense que des sanctions doivent être prises RAPIDEMENT contre ce EF car malheureusemnt il semble que la rentabilité passe avant la sécurité. Bien sur sur ce n'est pas la SNCF qui peut le faire. On en a la preuve avec la façon dont elle communique en ce moment ... Elle semble plutot gênée ... Comme passager de la SNCF je ne me considère plus en sécurité comme avant; mème si je reste fidèle à la SNCF après décembre 2009 ...

Pour tracter l'AGV à Velim - pour essais - un wagon a été incorporé à la rame pour permettre l'attelage à n'imprte quelle loco.

Cet accident - et non pas incident - pose 2 questions : 1 - Ce train était un convoi privé - encore un problème avec ces Cies .... Il venait de l'étranger. Au passage de la frontière les chargements sont-ils inspectés avant de continuer en France ? 2 - Etant donné l'importance des dégâts et les délais pour rétablir le trafic n'était-il pas possible de détouner les TGV via Libourne Libourne Limoges et Vierzon ou alors via Mantauban et la ligne Toulouse Paris ?

J'ai lu, avec retard, les articles dans la Vie du Rail,après avoir lu le rapport du BEA TT : les explications de Véolia ne correspondent pas aux dires de ses 2 anciens salariés. Moi, je ne tiens compte que du rapport du BEA qui est un document officiel toujours très documenté (voir celui de l'accident d'autocar polonais à Vizille). Ce rapport est accablant. De plus, les fautes ont été commises par un ancien de la SNCF ce qui les rend inexcusables. Il me semble qu'il a été viré. Les pressions excercées par Véolia sur son personnel sont certainement en cause. Quelles sont les sanctions possibles ? Il ne faut pas oublier que Véolia et Air France envisagent de faire circuler des AGV. Il faut donner des autorisations à des Stés sérieuses qui appliquent les règlements de sécurité à la lettre. Sinon, dehors ces gens là ...

Rapport du Bureau Enquêtes Accidents : Plus important que des commentaires ou des bavardages il faut d'abord lire ce rapport. Il est stupéfiant; plusieurs irrégularités ou erreurs ont été relevées. La sécurité a été bafouée. Il me semble que des sanctions devraient être appliquées à Veolia car ils ne sont pas les seuls sur le réseau et ils ne peuvent pas faire n'importe quoi. A Montauban, c'est une chance qu'il n'y ait pas eu de collision. Ce rapport est inquiètant car il montre que la sécurité peut être bafouée par certains irresponsables.

Fausse manoeuvre. Je termine. Les gens d'Air France qui embarquent à prix réduit ne prennent donc pas la place d'un passager payant. Je pense que la SNCF veut faire de mème; cela me parait normal et ne justifierais pas une nouvelle excuse de grève...

Ceux qui ont des avantages en nature sont imposés. Exermples : - dans le public les directeurs d'école sont logés gratos mais doivent payer des impôts sur cet avantage. - dans le privé celui qui a une voiture de fonction, c'est pareil. Et à la SNCF ? Ceux qui travaillent à Air France peuvent voyager avec des réductions très importantes (et leur famille dans certaines conditions) mais n'embarquent que si il y a de la place dans l'avion. De cette façon ils ne prennent pas la

Si certains ne sont pas d'accord avec cet article, il suffit de demander un droit de réponse.

Tout ce que je viens de lire me confirme dans ce que j'ai déjà dit. Le Stade de France a été conçu pour y venir en transports en commun. Les preuves : pas de parkings pour autocars, peu pour les voitures, des travaux importants effectués, 1 gare déplacée (Aubervilliers RER B) 1 crée (RER D) donc des accès directs de nombreuses gares de Paris et banlieue. Il faut donc étudier ce que j'ai proposé : des TGV directs avec rebroussement Paris Nord. Les provenances correspondraient aux villes où il y a des clubs importants, cités au hasard : Marseille Lyon Bordeaux Lille Nantes Nice - désolé pour les oublis - Toutes ces villes sont desservies par le TGV. C'est donc réalisable. J'aimerais vos remarques, surtout les cheminots.

Je continue mon sujet sur ce fil. Il ne m'avait pas paru valable pour cet accident particulier et c'est pourquoi j'avais ouvert un autre fil. C'est vrai que j'aurais pu indiquer accident de "personnes". Etant donné le potentiel de supporters - foot, rugby, évènements divers - la SNCF a t'elle fait des études selon ma suggestion. Des propositions ont elles été faites ? Les clubs ont ils été contactés ? Si il n'y a pas d'offre comment voulez vous avoir une demande ! Il y a quelques années le TGV Est n'existait pas; il n'y avait pas de demande... Soyons logiques. Je persiste à penser qu'il y a quelque à faire. Que ceux qui ne sont pas d'accord m'apportent la preuve.

Accident horrible pour les victimes et aussi pour le conducteur du RER. On a parlé de 500 autocars venus à St Denis !!! Pourquoi ne pas faire venir les supporters en TGV ? De Lille ou d'ailleurs en France. On a la chance d'avoir 2 gares à proximité du Stade de France. Un TGV simple (longueur des quais des 2 gares du stade ?) remplacerait 10 cars. Economies de carburant, donc moins de pollution; sécurité accrue; moins de fatigue pour les conducteurs et les passagers; plus de confort, etc. Les TGV feraient demi tour à Paris Nord. Si pas possible pour raisons techniques, les passagers pourraient prendre le RER B ou D dans la mème gare. Personne n'a eu l'idée ? Pas besoin de courir après le car garé à des kms et de faire des imprudences ... Alors Messieurs de la SNCF, faites fonctionner vos neurones. Je suis sur qu'il y a une possibilité et de vous faire de l'argent. Il faut rentabiliser le matériel.

Construire une lgv sur Nice qui ne passerait pas par Marseille serait aussi idiot qu'édifier des gares lgv dans les "bettraves" comme déjà fait dans le passé. Ceux qui voudraient passer par le tracé Nord ont ils fait le trajet Marseille Nice en train ou par la route ?? Sur le tracé Nord il n'y a que peu de villes; c'est presque le désert. Alors Messieurs les décideurs passez par le Sud svp. Les lgv sont faites pour desservir des agglomérations, pas des déserts mème si cela coute plus cher. Merci d'y réfléchir avant.

Les chiffres cités dans mon propos viennent de l'émission de ce jour "C dans l'air" sur la 5. Je ne les ai pas inventés. Par contre j'ai regreté qu'il n'y ai pas de syndicaliste pour apporter la controverse. Il serait utile de savoir s'ils ont été invités ou s'ils ont refusé de venir. Je n'ai pas parlé de la grève des conducteurs allemands mais de la réduction des effectifs dans ce pays. La France est dans le mème cas.

Quelques chiffres pour alimenter la discussion Diminution des effectifs à la SNCF : il n'y a pas qu'en France. En Allemagne moins de 200 000 agents alors qu'au début de la réunification des 2 Allemagne il y avait 500 000 agents DB et DR réunies. Taux de régularité des trains : ceux qui sont supprimés ne sont pas comptabilisés. Bien sur ceux qui ne partent pas ne risquent pas d'arriver en retard; pourtant l'usager lui est resté sur le quai ... Ferrmeture de la gare St Lazare : 53 grévistes ont provoqué le bloquage de 450 000 voyageurs pendant 1 journée. C'est normal cela ? Une infime minorité qui impose sa loi à la majorité .... Sud Rail : ils représentent actuellement 15% de 65% des votants; cela ne fait pas beaucoup pour 'imposer sa loi' Région Basse Normandie : l le Président du Conseil Général est tellement mécontent des services TER qu'il refuse de payer sa participation de 4 Millions € pour décembre 2007. Fret : une bonne partie des chargeurs ne veulent plus entendre parler de Fret SNCF à cause des lenteurs d'acheminement; pour effectuer 300 kms la SNCF met 20 jours (quand elle ne perd pas la trace du train) alors qu'une entreprise privée en demande 2 !!!! A méditer Messieurs les grévistes.

Cette grève "sauvage" et sa conséquence - fermerture de gare St Lazare - est un scandale. Bloquer des centaines de milliers de voyageurs pour 2 jours d'arrêt de travail ... On peut se poser bien des questions. Loin de nier l'agression - il y en a malheureusement partout y compris au travail - la réaction me semble disproportionnée. Il y quelques temps, mon épouse s'est fait agresser dans les couloirs du métro de St Lazare et elle s'est retrouvée à l'hôpital. Cela n'a mème pas été dans les "faits divers" et n'a pas fait la une des médias. Alors Messieurs les grévistes, réfléchissez un peu avant d'agir de la sorte. Merci pour les "usagers" qui sont "usés" par vos grèves. Je connais le problème ; j'ai voyagé pendant 35 ans sur la banlieue ...

Je reponds avec retard car j'étais en voyage. J'ai visité cette voiture; elle retrace les différentes époques des corail. Dommage, je n'ai pas pris de photos.

J'ai eu l'occasion de visiter cette expo comme "public". Elle a lieu tous les 2 ans et ce serait l'expo la plus importante d'Europe. Au moins une cinquantaine de véhicules de tous genres et toutes provenances; mème russe. Très intéressante. Il y avait l'AGV mais visible seulement de l'extérieur; dommage. Peut-être revenait t'il de Velim ? J'ai discuté avec 2 personnes SNCF de Strasbourg qui étaient toutes contentes de parler un peu français ... Je voudrais visiter l'expo aussi à l'intérieur mais elle serait réservée aux professionnels seulement. Je cherche une possibilité d'avoir une invitation pour 2010, soit par un constructeur, soit par la SNCF. Quelqu'un a t'il un tuyau ? Merci

Je ne fais pas de pub pour ces locos puisque je ne suis pas cheminot; simplement passionné par les trains, petits et grands. Pourquoi je m'appelle cc72077 ? Tout simplement parce que j'habite le long de la ligne Paris Mulhouse dans une commune de seine et marne traversée régulièrement par ce type de machines sur une ligne non électrifiée. A noter d'ailleurs que ce sont des locos remotorisées qui circulent; donc je devrais être cc72177 ... Comparer un diesel à 30 ou 40 camions, certes, mais ce sont des trafics qui ont été pris à la SNCF par les "nouveaux". Ces trains étaient tractés en electrique par la SNCF; donc je maintiens mon argument : il y a pollution supplémentaire. Ces trafics n'étaient pas sur la route avant. Quand je dis que ECR n'est pas le seul, c'est bien la preuve que je ne focalise pas sur les class 66.... Alors pas de polémiques svp.

Je suis stupéfait et scandalisé que ces locos puissent circuler sous caténaires sur de grands parcours. Et ECR n'est pas le seul. Bien sur cela permet du "porte à porte" sans changement de traction. Mais quel gachis en consommation de gas-oil (importé) et en pollution (vue dans une rampe aux environs de Cahors ... ce n'était pas propre). Qui autorise cela ? La SNCF, RFF, l'Union Européenne ? Quand on parle du Grenelle de l'Environnement depuis des mois et que l'on voit cela, on ne comprend pas. Qui aurait la réponse ?