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Récentes et sans besoin de rénovation, certes, mais peut-être pas équipées de la fonctionnalité qui permet d'inverser le sens des places en fonction de celui de la rame ?

Qui croire ??

Ca me rassure, Assouan! Et si ensuite le CRO arrive effectivement à contacter le mécanicien, tout va bien!

Bonsoir, Deux voies (pratiquement) spécialisées, ça n'implique pas forcément que tout soit omnibus. Au sud, les trains de Saint Rémy "sautent" quelques gares entre Massy et Paris. Aux heures creuses (au moins) ils ne desservent que Bourg-la-Reine (Branche Sceaux), la-Croix-de-Berny (TVM) et Antony (Orlyval). Aux heurs pleines, sauf erreur, il y a (ou il y avait) même des dépassements à Laplace. Sur la ligne A vers Saint-Germain, à l'heure de pointe du soir, avec deux trains par créneau de dix minutes (sans compter le Cergy et le Poissy), il y a un semi-direct Saint-Germain et un omnibus le Pecq

Bonjour, Oui, elle aura vraisemblablement du souffler dans l'ethylotest. La Gendarmerie ne peut pas se permettre de tels passe-droit. En même temps, à 6h30 du matin, la seule hypothèse sérieuse est le "café arrosé"! Par contre, la question de comment faire arrêter les trains est extrèmement pertinente. Supposons qu'elle ait réussi à prévenir le COG (Centre Opérationnel Gendarmerie) du département, soit par la radio de bord du véhicule (mauvais plan, il aurait fallu rerster dans le véhicule!), soit par un portatif Gendarmerie, soit par GSM, ce centre a-t-il les coordonnées d'une autorité SNCF en mesure de faire arrêter les trains sans délai ?? Je ne suis pas sur que la réponse soit :oui !!!

Bonjour, En fait, les deux explications se sont ajoutées: à l'époque de la construction du RER A, c'est à dire de la reprise de la ligne de Saint-Germain (750 v) et de celle de la Bastille (vapeur), dans les années 60, le 25 kV était encore "expérimental", ce dont la RATP ne voulait pas entendre parler pour une exploitation intense. D'où le choix du 1 500 V, technique éprouvée depuis des décennies. En outre, le choix du 25 kV aurait soulevé des questions nouvelles: comportement en tunnel de grande longueur comportant des points d'arrêt... (voir tunnels de la Défense sur le groupe II) et à l'époque, les gabarits de protection étaient largement plus grands en 25 qu'en 1,5. D'où une économie qui ne se comptait pas qu'en pouièmes. Au passage, lors de la construction de la VMI sur le RER C, il a été décidé de ne placer la section de séparation qu'à saint-Ouen, après les tunnels de la petite ceinture. Certes il s'agissait de tunnels existants, mais l'abaissement du radier n'aurait pas été infaisable (à moins qu'à Boulainvilliers, Maillot et Péreire on n'ait risqué de crever le plafond du métro!), ni significativement couteux.

Sans compter que quand le tram-fret s'arrêtera pour "livrer", de jour bien entendu pour préserver la tranquillité des riverains-électeurs, le tram voyageurs sera bloqué derrière, comme un automobiliste derrière un camion dans une rue, avec le chauffeur qui lâche un "j'travaille, moi" définitif! Ou alors, on reprend la méthode des chemins de fer britanniques pour le courrier: les sacs postaux sont jetés sur le quai au passage du train sans arrêt. En sens inverse, le sac avec un grand anneau est suspendu à un poteau en bordure de quai, et un bras (télescopique, pas celui du postier ambulant!) l'accroche au passage.

Bonjour, A propos du tiroir de Sèvres, il peut, sauf erreur, accueillir deux trains. Quelle est la signalisation présentée lorsqu'un train est présent (au fond du tiroir, évidemment)?

Bonjour, Oui, Manarola se trouve dans les "Cinque terre", région qui regroupe cinq (!) villages le long de la côte. La zone est très escarpée, et la ligne est une succesion de tunnels. Elle a été doublée il y a quelques dizaines d'années. Le doublement s'est fait selon les cas soit par percement d'un second tunnel à voie unique, soit par déviation dans un nouveau tunnel à double voie. Dans ce dernier cas, l'ancien tunnel a été transformé en tunnel routier, ce qui améliore notablement les relations entre les villages, qui nécessitaient avant de longs et sinueux trajets dans les terres. Difficulté cependant, ces anciens tunnels sont à voie unique, le croisement de deux poids-lourds n'y est pas possible, d'où un système d'horaires d'entrée décalés affichés au deux portails du tunnel, horaires que les poids-lourds sont tenus de respecter. Le croisement VL-Pl est, lui, possible. Pardon pour le HS

Dix-sept minutes, c'est même plutôt sacrément bien rattrappé ! Même pas d'enveloppe régularité...

En ce qui concerne les trains normands: les rouennais peuvent s'assoir à partir de Mantes, et les caennais à partir d'Evreux. Ça répartit le confort! Et en sens inverse, vers Paris, si des banlieusards montent à Mantes, je pense qu'ils restent debout. Chacun son tour, en quelque sorte, même s'il serait préférable, dans un monde idéal, que tout le monde puisse voyager assis...

Jolies photos. celle avec l'Orient Express d'un côté du quai et le TGV de l'autre est super!

Plus précisement: WXWY où X est le code (première lettre des missions commerciales) de la gare de destination et Y celui de la gare origine. Dans cet exemple WXWY serait un Rueil-Le Pecq .

de la Défense, non ?

Bonne idée, sauf quand, par hasard, la rame se présentera... inversée !

Impressionnant !

Pas terrible, la traduction Google !

Clairoix, il n'y a pas de "v". Elle est d'ailleurs bien triste, cette gare, à côté de l'usine et au pied du Mont-Ganelon

Selon le lien wikipedia cité plus haut: "L'ensemble du parc, motrices et voitures, a été complètement restauré, contrôlé et mis aux normes peu après le changement de concessionnaire en 1996, par des entreprises spécialisées, certaines disposant des plans d'origine." Le concessionnaire qui a financé la remise aux normes du matériel il y a 15 ans est surement ravi !

Bonjour, Il y a bien longtemps, certains "Le Croisic - Montparnasse" s'arrêtaient à Versailles-Chantiers. C'était bien pratique ! Avec en plus les annonces "ce train ne prend pas de voyageurs" ! Le principe qu'un TGV desserve plusieurs points dans l'agglo parisienne est assez pertinent (tout comme à Lyon: Part-Dieu puis Perrache ou dans l'agglo du Nord Lille-Flandres puis Roubaix puis Tourcoing).

Bonsoir, Quelque part sur Carcassonne - Rivesaltes ?

J'ai des souvenirs (des années 60) d'arrivée au petit matin dans la vallée de l'Arve sous caténaire givrée... Les lumières de Noël avant l'heure !

Bonjour à tous, Question d'un non-cheminot: et si le (mécanicien du) train sifflait avant de repartir ?

OK, merci. Je n'avais pas saisi ce point effectivement essentiel!

Bonjour, Petite question: où est implantée la pancarte S? A proximité immédiate du PN ou bien un peu plus en amont dans la courbe, ce qui permettrait à l'automobiliste d'entendre le train avant de le voir...