sdx

Bonsoir, Je ne vois pas en quoi ce type de voie diminue la quantité de béton ???

C'est bien ça: ça part à gauche quand on descend vers Arenc, puis ça fait demi tour en tunnel et ça ressort pour repasser sous la ligne l'Estaque-Arenc et se raccorder aux voies du port en direction du Nord. Jadis, c'était électrifié, une voie, mais le tunnel est peut-être au gabarit DV. Je ne suis pas passé par là depuis... très longtemps.

Dans "trip advisor", il y a 54% d'opinions défavorables. A éviter... de toutes façons. Mais c'est vrai que la devanture est jolie!

Pour alimenter la sono, il faudrait faire comme pour l'informatique: redresseur, batterie, onduleur. pas de problème du surcharge brutale.

Damned, j'oubliais !!!

Peut-être un peu plus sur le C... Impression de vieux parisien !

Les anglais ont un terme génial pour le salaire: ils disent "compensation", ce qui signifie bien que c'est la contrepartie de contraintes et d'efforts. C'est la,même chose pour les "avantages", il s'agit d'une juste compensation, pas d'un vol !

En même temps, le RER C n'est pas si monotone: il s'y passe toujours quelque chose !

Sauf erreur, ce raccordement est en bonne partie en tunnel (près de la moitié de la boucle). Ca ne devrait donc pas trop gêner les riverains!

Bonjour, Problème de non-visibilité du nouveau message encore aujourd'hui, il y a une demi-heure, avec XP et FF 8 à jour. Edit: Mais ce message, par contre, s'est affiché directement et normalement!

Bonjour, petite question: On est déjà à 300 à Briis sous Forges, avec les tunnels ?

De plus, il y a toujours eu une forte opposition des riverains de la "vallée aux loups", à Chatenay-Malabry, à tout prolongement...

Blancarde, c'est sous mono ? Je croyais que la section de séparation était plus loin vers la Penne ?

Joli, merci pour ces photos. Est-ce que Veolia va refaire tous ses bus comme ça ?

OK, merci.

Je crois me souvenir qu'une banque française avait été épinglée il y a un certain temps pour avoir appliqué une règle de calcul d'arrondis un peu originale: lors d'une opération, si le résultat n'était pas juste en centimes, ce qui arrive fréquemment dès qu'un calcul de pourcentage intervenait, par exemple, le payeur voyait le montant arrondi au centime supérieur, et le bénéficiaire au centime inférieur, quel que soit le nombre exact de millièmes d'euros. Résultat, un centime d'euro pour la banque par opération, en sus des frais bien entendu. Quand on en gère des millions... pas de petits profits!

Bonjour, et merci pour ces précisions. A noter que la cible du A+R de l'AL est (circulation à droite oblige), inversée par rapport au panneau normal. Cette particularité subsiste-t-elle de nos jours ? je crois me souvenir de passages à Metz et Strasbourg que non. Le seul cas existant aujourd'hui, est, à ma connaissance, le RER RATP où la signalisation des voies parcourues à contresens (IPCS et VUT en cours de transformation en IPCS) se fait avec des cibles inversées pour les R et RR.

Bonjour, Je me suis longtemps demandé pourquoi sur St. Lazare, la motrice des rames réversible se trouve côté Paris, alors qu'elle est plutôt côté province sur les autres gares, et que cela rallonge (de 20m certes) le trajet des voyageurs. Est ce parce que le début de chaque quai à St. Lazare est en pente pour se raccorder au quai transversal, et qu'y monter ou descendre serait dangereux ? Question liée: quand une rame circ ule en position inversée, est-ce que la première voiture est condamnée (sauf pour le mécanicien, puisque c'est la voiture pilote !)?

Ca prouve bien que dans l'esprit du public, la SNCF (et la RATP aussi pour le RER B!) a encore l'image d'une entreprise qui délivre un service de bonne qualité. Quand il y a un problème, on en parle, ça reste une anomalie inhabituelle!

Bonjour, N'y a-t'il pas avec le polycarbonate un problème de dilatation? Sauf erreur, ce matériau a un coeff. de dilatation significativement plus élevé que les verres et ça implique de mettre en place des feuillures beaucoup plus larges. Donc problèmes de coût et d'esthétique.

Pourquoi à plein temps ? Pensons "privé": ils seront payés à la vacation !

Si mes souvenirs (lointains) sont bons, ce "TGS" a été utilisé pour des déplacements officiels à la fin des années 70, avec entre autres le président de la République de l'époque (n'oublions pas sa formation d'ingénieur!)

Ben oui: en cas de retard, le conducteur se renseigne auprès de la gare pour savoir s'il y a des clients pour son train, et auprès du personnel de bord pour savoir si des clients souhaitent descendre à Dijon. Si c'est non pour les deux, on traverse Dijon sans arrêt (à 160, bien sur!) et on rattrape le retard. Ca, c'est du service au client...

Bienvenue dans le Limousin. Il est peu probable que cette région soit en pointe lors de la libéralisation des TER !

Bonsoir, Que faut-il déduire du fait que le référentiel ECR ne comporte pas d'exemple à 90 ? Que les trains d'ECR sont toujours limités à cette vitesse?