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Exact, le faisceau est en train d'être refait, mais pourquoi puisque la desserte parait en effet abandonnée ?

Bonjour, Les réseaux de tramways "anciens" comportaient tous de nombreuses lignes avec des troncs communs. Les aiguilles étaient soit manoeuvrées à la main par le receveur qui descendait avec la barre qui va bien, soit électriquement (en coupant ou en maintenant la traction au moment où la perche passait sous un appareil de détection). Mais à l'époque (par exemple Marseille dans les années 60, avant que le réseau ne soit réduit au seul 68), la marche était réellement de la marche à vue, pour une raison simple: les sites propres étaient rares et le fait d'être englué dans la circulation automobile encourageait une prudence absolue. Le tram d'aujourd'hui roule bien souvent sur des sites propres intégraux (T2 ou T4 à Paris) et celà réduit peut-être la vigilance ? Vitesse plus élevée, plus grande difficulté de rattrapage d'une erreur ?

Nice - Ventimiglia via Breil, c'est magnifique comme trajet ! Et puis ça ne rallonge pas tant que ça !

Il y a aussi, côté Ouest, la desserte marchandise de Rueil, depuis Nanterre-U. Et en sens inverse maintebnant, les mouvements "voie" de la RATP qui vont au nouveau parc installé au Nord de Nanterre-U sur la ligne du groupe III.

V + 2 ? en km/h ? Je comprends pourquoi certains rentr(ai)ent à St. Germain l'aiguille sur le trait du 20 après un RR30 ! (Je dis plutôt rentraient car depuis la modernisation des MS, le passager lambda ne peut plus regarder dans la cabine de conduite...

Enfin (d'après cet article) tout est relatif: le déficit "courant" s'est au contraire accru par rapport aux années précédentes et la situation comptable positive n'est due qu'à des opérations exceptionnelles de revalorisation des actifs. Ces opérations ne sont pas reproductibles chaque année !

Par temps de pluie, à pieds, on a une capuche qui gène l'audition; à bord d'un engin, on ne sortira pas l'antenne sur le toit, ce qui dégradera la propagation...

Ou plus près de nous le jaune des faces avant de (presque) tous les engins moteurs anglais, imposé d'ailleurs sur les Eurostar et les 22200 "tunnel" .

En ce qui concerne le trajet "d'approche", les choses ne sont peut-être plus autant en faveur du train qu'avant: tout le monde n'habite pas (ou ne travaille pas) en centre-ville, près de la gare. Même si par définition, il y a (heureusement) moins de gens autour d'un aéroport que d'une gare! Ceci étant, le chemin de fer suit ce mouvement avec par exemple Aix-en-Provence TGV qui "drague" efficacement toute une clientèle avant inconditionnelle de Marignane, et que Saint-Charles aurait attirée moins facilement.

Bonjour, En règle générale, une radio "de véhicule" est plus puissante qu'une radio "portative". Ca peut aider! De plus, si l'engin a "sa" radio, ça signifie qu'on utilise l'antenne de toiture qui a un meilleur rendement. En outre, il n'y a pas moins de risque que les connexions du câble coaxial d'antenne soient défectueuses à cause de branchements et de débranchements fréquents. La radio, UHF ou VHF, est quelque chose de très délicat !

Bonsoir, Il y a même (depuis peu!) une des lignes de RER, la B, où les ADC de chaque entreprise parcourent toute la ligne sans relève à la "frontière" de la gare du Nord!

Cet opérateur sera spécialisé dans les wagons-foudre ? Je sors...

Et la rame ne fait que quatre voitures...

Bonjour, Détail esthétique: les boutons "précédent" et "suivant" ont changé de couleur: avant ils étaient violets, ils sont devenus "vert wagon" (je sors !!!). C'est voulu ou c'est mon écran qui fatigue ?

Je suis passé de trois chaines à vingt !

Est-ce qu'elle existe toujours? A l'autre bout de la ligne, il y avait deux pas de VUT Rueil - Le Pecq et Le Pecq - St Germain. Tous deux ont été remplacés par des IPCS.

Bonsoir, Pour la traction diésel, c'est bizarre en effet: la ligne est en 25 kV TGV jusqu'à Saint Pancras. Reste le tunnel: les TGV (sud-est où postaux ) sont-ils autorisés ? Mais pourquoi jusqu'à Ashford, la rame aurait pu reprendre son autonomie dès Dollands moors? Quant aux logos "la Poste", serait-ce parce qu'elle n'est en rien associée à cet expérience ?

Est-ce que le beaujolais nouveau monte toujours à Paris en TGV ?

Bonjour SNCF 21 Je ne vois pas où est la débilité: un opérateur privé n'a pas pour vocation de faire rouler des trains vides, et il y a des coûts fixes (le sillon, la machine, l'agent de conduite...) qui ne sont probablement pas amortis avec une charge "vendue" de quatre wagons. Je ne dis pas qu'il fallait refuser le trafic ou le différer jusqu'à ce qu'il y ait davantage à tirer, je dis simplement que l'entreprise n'a pas du gagner grand chose sur ce coup là!

Bonjour Assouan, Il ne s'agit pas de se faire battre, même si la presse et ses lecteurs français s'intéressent davantage au train qui arrive en retard plutôt qu'à tous ceux qui arrivent (à peu près) à l'heure. Il s'agit de fournir aux clients une information fiable. Mais la notion de client est large: il ne s'agit pas seulement du voyageur présent (coincé?) dans le train, mais par exemple du collègue ou du parent qui doit aller le chercher à la gare et qui serait très heureux d'avoir le plus tôt possible une info facile d'accès et fiable sur l'heure à laquelle l'arrivée est réellement prévue. Les gens du ferroviaire déploient des monceaux d'énergie pour résorber les perturbations, mais le côté communication vers les clients est quasi absent.

Trouvé sur www.Fleischman.fr Il est probable que les catalogues des marques sérieuses de modélisme proposent des photos de profil téléchargeables...

Très sympa, cette video, merci! Le train ECR qui roule aux environs de 3mn, juste avant le long train (ECR également) de porte-autos, n'a que quatre wagons ! Super rentable pour l'entreprise!

Ca montre bien les limites de wikipedia !

Bonsoir, Premières réactions: le site allemand est bien... et il ne plante pa Firefox! Le site belge ne fait pas apparaître les retards éventuels; en tous cas pas de façon simple. Mais il indique les horaires actualisés (enfin j'éspère!) et c'est au moins aussi utile. En France, on a peut-être trop de retards... :jesuisdehors:

Bonsoir, Puisque l'autre cabine fonctionnait (celle qui a permis de revenir au Mans), ne pouvait-on pas prendre la boucle du Mans et repartir direct pour PMP, plutôt que de faire descendre les clients et d'attendre une autre rame ? Pas très sur, certes, si une cabine est déjà plantée, certes la seconde peut suivre le même chemin...