Class66220

Voyons Rouk. Tu sais bien qu'en France on ne fait jamais rien comme les autres. Le cadencement d'abord, les travaux après. Et le cadencement necessite un reseau performant ce qui est tres loin d'etre le cas.

Tu as oublie Lyon ;)

Exact. Trafic fret vers PSA a Ile Napoleon et de la chimie a Bantzenheim chez Rhodia (ex Rhone-Poullenc), il y avait le Vesoul-Bantzenheim qui s'est transforme en Bantzenheim-Kalouga directement par Freiburg. Il me semble qu'il y aussi des chateaux en provenance de Fessenheim de temps en temps.

Malheureusement. Mais c'est la mentalite du francais moyen. Chacun veut sa part du gateau et tant pis pour ceux qui ne peuvent pas en avoir. On ne pourra jamais satisfaire tout le monde. On veut le beurre et l'argent du beurre mais pas la cremiere.

Je rappelle que je suis au fret ;)

De toute facon toi en temps que conducteur, tu t en fous que ce soit circuit de voie ou comptage d'essieux. Si au paragraphe 5 des RT il y a des restrictions par rapport a l'utilisation de la BCC, tu ne la mets pas. S'il n'y a aucune mention par rapport a la BCC tu appliques les prescriptions reglementaires. Basta. Les RT sont largement assez clair sur ce point en ce qui concerne la couverture des obstacles. Après que ce soit du BAPR par circuit de voie ou comptage d'essieu, c'est pour ta culture personnelle. Dans ton cas il n'y a pas de restriction donc si tu as toutes les conditions reunies (BCC a aux moins 30m en aval du signal d'entree du canton de l'obstacle et dans la même canton que l'obstacle) et bien tu poses ta BCC puis tes petards a 400m de la BCC. Après dans mon aide memoire, il est ecrit que en BAPR et en ICS vis a vis des trains circulant a contre-sens, la couverture d'obstacle doit etre faite a la DCO. Je pense que c'est justement pour uniformiser. Je ne sais pas ce qu'il en est dans le Memento SNCF. C'est aussi a verifier dans les Referentiels conducteur article F44.01

Reponse en debut d'année 2013 ;)

Regarde le chapitre 5 des RT et si tu vois la mention qui dit que l'utilisation de la BCC est inoperante alors tu sais déjà ce que tu peux eviter de prendre.

Bah quoi c'est bien le Fret. On amene un train d'un point A a un point B sans avoir de compte a rendre a du "betail". Alors oui c'est salissant de temps en temps (surtout quand on doit faire l'attelage) mais a part ca c'est tranquille le fret même si quand tu vois les sillons pourris qu'on nous pont sur du ME120 qui fait du 120 sur a peine 30 km et le reste ne depasse pas les 100 km/h et descend même jusque 80 km/h sur pres de 100 bornes...

RER B suite : un objet métallique sur la caténaire Un bout de métal présent sur la caténaire, c’est ce qui a provoqué l’incident initial – un incident électrique relativement mineur – d’une rame sur le RER B, entre Aulnay-sous-Bois et Mitry-Claye, selon une source proche du dossier qui a eu accès au résultat des analyses. Ni la caténaire ni la rame RER et son pantographe ne sont donc mis en cause. La fusion entre pantographe et caténaire du fil caténaire sur une dizaine de centimètres avait provoqué une panne d’alimentation électrique. Relativement vite résolue. Mais il y avait alors eu les descentes de voyageurs sur les voies… Sur cette soirée de pagaille en banlieue nord de Paris le 7 novembre, un rapport, encore confidentiel, a été remis au ministre. http://www.ville-transports.com/content/17863-rer-b-suite-un-objet-m%C3%A9tallique-sur-la-cat%C3%A9naire

C'est vrai que quand on voit les jaunes et blanches d'un côté et les rouges de l'autre, on voit tout de suite la différence... :Smiley_41:

Les agences de Grand-Est et Sud-Est ont l'air de tourner à 35h.

Pour Gandrange non plus... Elle joue bien son role de porte-parole des grands patrons. En se mettant en avant d'une telle maniere, elle montre qu'elle n'en a rien a faire des salaries. Une entreprise ne veut pas vendre a des repreuneurs toute l'usine alors que cette même entreprise n'a pas hesite a employer la force pour en prendre possession mais tout va bien Mme la Marquise, tout va tres bien, tout va tres bien.

N'comme Noisy le Sec si je ne m abuse...

Question : comment ca se passe chez nos voisins anglais ? On peut voir ce type de train assez regulierement avec 2 citernes encadrees par 2 Class 66 EWS (l'une des deux peut etre une ECR ^^) Comme ici par exemple :

C'est vrai que les essieux moteurs des engins modernes sont a disques. D'ailleurs le futur Regio 2N ne devrait etre equipe que de semelles a ce que j'ai lu dans la lettre ferroviaire qui presentait Regiolis et Regio2N au tout debut.

Chaque année c'est le même cirque mais on ne traite jamais la cause. Juste les consequences. En même temps quand on voit que les voies de service et même certaines voies principales prennent racine (faute de debrousaillage) alors le problème des feuilles mortes n'est pas etonnant non plus...

En Suisse c'est pas complique. C'est 0g.

Et ben. Elle brille celle la. Si seulement elle pouvaient etre toutes comme ca. Aussi bien a l'exterieur que a l'interieur...

Oui correct tout à fait zobos. Je me suis trompé. Effectivement c'est pour les systèmes de sécurité. Si la machine sent que ça pue au niveau du pantographe, elle rebaisse le panto (déjà levé le panto 25kV sous 15kV et elle a pas aimé. Panto baissé automatiquement) ...

Il a refait le même coup que pour les Prima diesel...

Alors voici ce qui est prevu dans cette mise a jour logicielle : - affichage de l'etat de la boucle de shuntage par un voyant (doit etre imperativement en service en France et desactive en Allemagne, Suisse, Belgique et Italie). - lorsque la tension est nulle, desormais le pantoographe reste leve. - le compresseur tourne même quand le pupitre est desactive, ce qui n'etait pas le cas avant. - il y a un systeme d'aide au demarrage qui empeche temporairement la derive (3 min), le temps du decollage. Cette fonction est compatible lors d'une UM avec une BR185. - il y a une fonction de mesure de la longueur train sous la forme d'un decompte. - il est possible de voir l'etat des FIS et des freins (CG et CP) en US et en UM - il y a un mode manoeuvre qui ne concerne que ceux qui utilisent l'ETCS qui permet d'eviter de rentrer les donnes sans reinitialiser l'ETCS. - la RST reste activee dans le dernier mode utilise lors de la mise hors service - enfin et la c'est un point bizarre de cette modification. Une geolocalisation. Pour faire court la locomotive comparera la compatibilite en la position de l'engin moteur et la tension selectionne. Voilà. On va voir comment ca fonctionne après en avoir eu une en main. Pour l'instant je n'ai pas encore eu l'occasion de la trainer sous 1.5 kV mais sous ses tensions de predilection : 25kV et 15kV. Et je n'ai pas encore eu trop de soucis avec ni de DDS. Je touche du bois pour l'instant. Derniere precision pour x-cobalt, on a pas 50 mais 45 machines apres je ne compte pas les 20 machines DB Schenker. Pour la liste complete allez sur railcolor.net dans la section Bombardier Traxx MS 2E

Joli tacle glisse. Ne t inquiete pas. On a tous vu comment ca s'est passe. Et bien sur que si l'Etat l'avait voulu Arcelor n'aurait pas ete absorbe par Mittal. OK je ne suis pas cale en economie. Je dis juste que entre une OPA et une vente organisee a l'avance, tu m excusera de faire la precision. L'Etat n'a juste pas vu le vent tourner assez vite. Les pratiques de Mittal ne sont pas inconnues. Il dit lui même qu'il est un raideur, un homme d'affaires et non un technicien. C'est toujours la même chose. On veut grandir mais des que ces fait on a trop de joujoux. Ca fait 20 ans qu'on nous sert les memes plats et ils sont toujours aussi indigestes

Troll un jour troll toujours... Faux. C'etait une OPA. Entre une OPA et une vente il y a un gouffre... Il a voulu un joujou en plus il a fait un coup de force et personne ne lui a resiste. N'essaie pas de reecrire l'histoire iancurtis. Tu as le don d'affirmer des choses soit absolument fausses, soit non verifiees... Comme les trolls...

Le DLR est un metro sur fer automatise. Par contre le reseau même de metro londonien comporte entre des conducteurs et partage ses voies pour certaines lignes avec le RER (Overground) en etant alimente par le 3eme rail sachant que l'0overground est un materiel bicourant 25kV par catenaire, 750V par 3eme rail.