Class66220

Xavier Bertrand va deposer une loi constitutionnelle pour inscrire le service minimum dans la Constitution. En tout cas loi ou pas, si le taux de greviste important il y a, je ne vois pas comment assurer un service minimum sur toutes les lignes Mr Bertrand. Adopter des positions dogmatiques c'est tres facile. Moi même je peux le faire concernant le regime special des parlementaires dont personne ne parle. A noter la belle une de Marianne sur la pensee unique journalistique qui est d'un niveau aussi bas qu'un supporteur de foot moyen.

A t on plus d'infos sur cette modernisation ? Je savais que les voies 4 et 5 allaient etre banalisees et mises a quai (ces deux vois n'etant munies que de quais de service). A quelle vitesse pourront rentrer les trains après travaux ? Il y a autre chose, si les entrees ne se faisaient pas systematiquement sur carre ferme, ce serait déjà pas mal...

Un Paris-Strasbourg n'est pas plus cher qu'un Paris-Lyon... selon la SNCF.

Ca existait et ça s'appelait GL à l'époque. Quand le TGV est arrivé, la dotation accordée n'a pas suffit à redonner un niveau de desserte aussi élevé. Exemple entre Strasbourg et Nancy ou entre Nancy et Chalons en Champagne. Tant qu'on mènera une politique de rigueur et non une politique de relance par l'offre, de telles liaisons interregionales n'ont pas beaucoup de chances d'être dévelopées. C'est une question encore une fois de coûts. De plus c'est bien beau de vouloir faire des liaisons régionales. Encore faut-il avoir le matos et les conducteurs pour le faire, hors la tendance n'est pas à la hausse en termes de moyens sauf dans certaines régions...

La 4413 effectue des services commerciaux Lyria tandis que les autres rames POS continuent à effectuer des services Paris-Strasbourg-Colmar, Paris-Strasbourg-Stuttgart ainsi que les relations Lyria au départ de Paris Gare de Lyon vers la Suisse.

Dans le sens Dijon-Dôle, on est en pente donc ça ne pose pas de problème. Par contre dans le sens Dijon-Dôle, je ne suis pas sur mais il doit y avoir un carré après la section de séparation protégant la bif en provenance de Tavaux, à moins que ce carré ne se situe avant le tunnel de Chapvans ce qui m'étonnerait aussi car ça voudrait dire que c'est également le carré qui protège la jonction IPCS située avant le tunnel de Chapvans. Une chose est sure, il n'est pas dans le tunnel.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/59234/jacques-chauvineau-president-d-objectif-ofp-redresser-le-fret-ferroviaire-en-repartant-des-territoires-.html

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/59231/un-nouvel-operateur-de-fret-de-proximite-va-etre-cree-dans-l-est-de-la-france-debut-2013.html

La riposte de RFF http://www.challenges.fr/entreprise/20121018.CHA2173/reforme-ferroviaire-les-cadres-de-reseau-ferre-de-france-rff-contre-la-fusion-avec-la-sncf.html

Je sais bien que en region c'est le conseil regional qui decide des tarifs donc j'aimerais dire bravo a la politique tarifaire regionale en Lorraine qui propose des tarifs allant de 1€50 a 8€50 avec des zones de prix par echelle de distance. Cela permet de beneficier de tarifs tres attractifs compares au tarif normal SNCF.

C'est surtout que le francais moyen est sous hypnose a cause des medias qui deversent la pensee unique (de droite comme "socialiste"). Il ne va pas au fond des choses et se contente de ce qu'il entend a la tele ou a la radio. De plus Sarko jouissait d'une certaine credibilite a l'epoque ce qui a bride en partie aussi les mouvements sociaux. Je pense aussi que la société actuelle se croit prete a pouvoir vivre avec moins de social. L'avenir nous dira si c'est vraiment le cas et au moment du reveil se sera peut-etre la gueule de bois...

Certes mais les Colibri (tout comme les premieres Flirt) etaient equipees de retroviseurs qui se deploient a l'arret. Equipements utilises en Suisse ou la conduite s'effectue également a agent seul sur la S-Bahn ou elles servaient également. Soit dit en passant, les conducteurs preferent les Colibri aux AGC...

Gare du Nord RER ;)

Parmi les incivilites, on peut citer par exemple le blocage de la fermeture des portes...

En tout cas ne cherchez pas quelles sont les lignes alsaciennes ou le taux d'incivilites a explose... De plus sur Strasbourg-Molsheim c'est dans l'optique du tram-train Strasbourg-Piemont-Bruche (Strasbourg-Molsheim-Barr) qui est au point mort faute de sous. Les deux premieres phases de ce projet ont ete 1)la mise en place du BAL avec cadencement au 1/4 d'heure entre Strasbourg et Molsheim et 2)la creation d'une ligne nouvelle entre la gare et la place de l'Homme de Fer via le faubourg de Saverne (ligne C). Reste le tunnel pour passer sous les voies et l'electrification sachant qu'il y aura la gare basse de Strasbourg a vider avant.

Les "agents du service commercial du train" plus connus comme chefs de bord et contrôleurs sont mécontents. Ils l'ont fait savoir ce lundi matin en invitant les usagers des TER Alsace à signer une pétition pour dénoncer le projet de la SCNF de supprimer , courant 2013, leur présence à bord des TER entre Mulhouse et Belfort/Bâle/Colmar. http://www.lalsace.fr/actualite/2012/10/22/action-des-cheminots-contre-la-suppression-des-controleurs-a-bord-des-trains?image=0C207F79-4558-4902-854D-B3130C3C7485#galery Note : cette exploitation a agent seul est déjà en vigueur avec le tram-train sur la vallee de la Thur (MSE-KR).

Je l'ai vu arrete a HN a 8h hier au faisceau relais impair.

D'abord pour le client on appelle ca, agent de bord desormais.

Mort de rire. J'aime pas, J'ADOOORE :D

Si seulement...

Les conducteurs circulant vers Bale subissent une formation a la signalisation suisse toute EF confondue... Et on un titre d'habilitation de l'0FT. Il faudrait demander aux conducteurs SNCF qui vont a Vintimille s'ils ont quelque chose.

Disons qu'il y a a PMO 2 voies MZ et 2 voies LGN. Et a NEN, les 2 voies NY-MZ + les 2 vois LER.

La conversion en 25 kV permettrait peut etre la sortie des 22200 de Sotteville... Ok je sors

Le CRO de Nancy a tendance a faire eviter Nancy je crois. Faut dire qu'il y a des heures ou il ne vaut pas passer par Nancy sinon c'est passe par la case Blainville-Damelevieres. En même temps s'ils avaient fait ce contournement fret BLV-TL via Pont St Vincent qui est le dernier endroit equipe BAL ex regional Est ca aurait bien libere Nancy. Après pour desservir Solvay et Novacarb, y a pas trop le choix... Quant au barreau Dieulouard-Toul, c'etait pas cense etre le projet A32 qui a une forte opposition contre lui ? Mais c'est vrai que ca soulagerait le secteur de Laxou La Sapiniere vers Toul.

Elle est déjà doublee entre PMO et MZS dont 2 contournements fret via Metz devant les Ponts et Metz Marchandises. Le contournement via Metz devant les Ponts a déjà ete utilise cet année par les voyageurs jusque Woippy en raison de travaux au Nord de Metz. Et aussi 4 voies entre WPY et THL. Il y a aussi un evitement long de Dieulouard a Belleville. IPCS entre NY et PMO. Il me semble qu'il y a la place pour rajouter une 3eme voie entre FR et Dieulouard.