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Gouvernance : la croisade de Siim Kallas contre les chemins de fer intégrés http://www.ville-rail-transports.com/content/17708-gouvernance-la-croisade-de-siim-kallas-contre-les-chemins-de-fer-int%C3%A9gr%C3%A9s

Eurotunnel et Alstom organisent des tests dynamiques avec la locomotive Prima II dans le tunnel sous la Manche Eurotunnel (Paris: GET) ayant obtenu en juillet 2012 que les spécifications techniques d'interopérabilité (STI) soient applicables pour les trains de fret circulant dans le tunnel sous la Manche, des essais avec la nouvelle génération de locomotives Prima II d'Alstom ont été effectués dans la nuit du 29 au 30 septembre afin de valider sa compatibilité avec les systèmes et les normes de sécurité du tunnel sous la Manche. http://www.bfmtv.com/economie/eurotunnel-alstom-organisent-tests-dynamiques-locomotive-prima-ii-tunnel-manche-347746.html

Accident de personne hier soir aux environs d'Altkirch (Alsace) sur le TGV n° 5474 Montpellier - Strasbourg. J'étais dans le 4803 Lille Flandres - Mulhouse qui était derrière. Les voyageurs à destination de Colmar, Sélestat, Strasbourg ont été pris en charge par ce même TGV n° 5474 qui a été retenu en gare de Mulhouse.

Hm hm il me semble qu'il y a un article de règlement à appliquer non ? J'ai déjà entendu cette façon de faire mais c'est le règlement qui fait foi. D'ailleurs tu as oublié le SAR dans ta procédure...

Si tu le reçois par téléphone, le mieux est encore de demander une dépêche, comme ça il y a une trace écrite. D'ailleurs il me semble que la dépêche fait partie des autorisations de départ non ?

Chez nous on a reçu le dernier grand sac en vigueur chez les cheminots à savoir grand volume, roulettes et bande orange pouvant être cachée par un bande scratch. Et on peut y mettre assez de choses pour partir en RHR et revenir le lendemain à moins qu'on veuille en porter la moitié de sa maison.

J'ai déjà eu un appel radio sur signaux fermés et quand je suis arrivé devant le signal, le VAT clignotait comme je n'avais pas répondu. Par contre oui attention aux bestioles dans les téléphones. J'ai déjà vu tomber un lézard, un scarabée et je me suis fait piquer par un abeille... Quelques petites tapes ne font pas de mal.

Decidement tu nous ressors ce GAME a toutes les sauces JLChauvin. En tout cas si on continue sur cette pente ce sera bientot GAME OVER...

C'est quand même une régression. C'est pas juste pour eux. Nous on étaient rémunérés au SMIC et 1 ticket resto par jour travaillé étant sédentaire. Et franchement, ça permettait de s'en sortir au minimum.

Au moins il est tombé sur le bon interlocuteur. A titre personnel, j'utilise dans 99% des cas les moyens de communication fixe. Pour les téléphone de voie, ça permet de se dégourdir les jambes. Ça dépend également du temps qu'il fait dehors. Le problème de la GSM-R (en l'occurrence la dernière génération qu'on retrouve sur les derniers engins modernes) c'est que sur certains postes radio ne permettent pas de changer de canal. Donc quand tu te retrouves avec un arrêt régulier supprimé (situation vécue et pas qu'une fois et toujours au même endroit), tu t'arrêtes descend au téléphone pour demander confirmation à l'AC et tu lui dit qu'il aurait pu me prévenir et monsieur me dit que j'aurais pu l'appeler... tu te dis que certains AC devraient balayer devant leur portes. Je me demande comment c'était avant (vous savez ? le chemin de fer intégré...). Il y a des AC qui anticipent en vous appelant y compris lorsque vous n'avez pas d'arrêt et d'autres qui agissent en pensant que parce que les signaux sont ouverts c'est que l'arrêt est forcément supprimé.

Vu dans le numéro d'octobre de Ferrovisme. Un Régiolis BiBi à Plouaret en version Moyenne (d'où le M qui suit le numéro).

Je l'ai vu passer à 19h20 direction Zurich. Je te remets le lien http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=47&t=23402

A priori l’homologation devrait se faire pour la fin de l'année. De plus les CFF et SNCF veulent relancer la liaison transfrontalière dite de "la ligne verte", c'est à dire le S1 de Bâle entre Mulhouse, Bâle SBB et Frick/Laufenbourg en décembre 2013 ce qui devrait je pense aider le dossier. Pour l'optimisation du matériel, il est clair que le produit phare de Stadler par avec un gros avantage malgré son prix qui est apparemment assez élevé. En plus en termes d'information voyageurs avec ses écrans, les Flirt c'est le top (avis personnel). De plus ce serait bien évidemment du patriotisme économique mais Stadler Rail n'est pas du tout en crise contrairement à Alstom... En plus quand on voit les images de synthèse du projet...

Je fais un gros déterrage (qui vaux le coup bien sur) pour vous présenter le futur Siemens Velaro commandé par Eurotunnel pour le service Eurostar. http://www.railvolut...p?tag=velaro-uk

En théorie, si les postes étaient informés du programme des trains qui sont terminus chez eux et de leurs caractéristiques, il n'y aurait rien à faire (C'était comme ça quand on était dans un modèle intégré). Le téléphone portable permet en l’occurrence, de transmettre au poste à l'avance, notre programme et ça lui est bien utile et ça évite qu'il nous appelle sur signaux fermés et demande la fameuse question "salut, tu fais quoi chez-nous ?". Ou par exemple si ton téléphone de signal ne marche pas et qu'il n'y a pas de radio sur la ligne.

En plus si c'était juste quelques milliards à la limite, ce serait passé inaperçu. On a quand même trouvé 1000 milliards pour les banques...

On se rejoint. Effectivement il y avait confusion.

Pour l'instant il n'y a rien au catalogue à deux niveaux et bi-fréquence, je le répète. Et de plus la gare d'Eaux-Vives n'existe plus. D'ailleurs voiçi une page qui confirme mes dires. Il n'y aura que les Lausanne-Annemasse qui seront à deux niveaux mais le RER en lui-même sera à 1 niveau et bi-fréquence donc Flirt (comme le S-Bahn de Bâle) ou Régiolis. http://www.transferi...teriel-roulant/

De 1: à ce que je sache me Régio 2N ne sera pas tricourant. De 2 pour le CEVA, je pense que le matériel sera du 1N qui devrait être soit l'incontournable Stadler Flirt (qui bénificierait de l'homologation déjà acquise par les RAB523 circulant sur Bâle) ou de l'Alstom Coradia Polyvalent même s'il est vrai qu'ils ont investit sur des rames à 2 niveaux Stadler Kiss qui ne sont que monocourant 15 kV alors que l'appel d'offres du matériel roulant du CEVA portera sur un matériel bi-fréquence.

Pour l'instant on a le cul entre deux chaises et ça s'en ressent quand on est conducteur... Il va bien falloir prendre une décision. Je n'ai pas connu le modèle intégré mais la DB plaide pour même si elle a du grandement en profité (et à mon avis plus de raisonnablement). D'un autre côté, grâce à ce système elle a pu investir massivement dans le projet Stuttgart 21 qui va permettre de transformer la gare de Stuttgart en une gare de passage en plus de la ligne nouvelle entre Stuttgart et Ulm qui va accélérer les temps de parcours entre Paris et Munich. Moi je garde cet exemple du modèle intégré. Au niveau de la rénovation du réseau DB, je ne sais pas trop comment ça se passe par contre. Le système de péage notamment de l'électricité est très critiqué mais pour cela il faudrait un régulateur fort et indépendant ce qui pour moi n'est pas incompatible avec un chemin de fer intégré. Si les recettes permettent de financer mieux a rénovation du réseau et des grands projets, pourquoi pas mais dans tous les cas, il faudra apurer les 30 milliards d'euros de dette liées à la construction des LGV et pour moi c'est à l'Etat de le faire puisque c'est lui qui a poussé pour la construction des premières LGV.

Petit récapitulatif Z 51500 : Régiolis électrique version régionale Z 54500 : Régiolis électrique version périurbaine B 83500 : Régiolis bi-mode bi-tension version périurbaine B 84500 : Régiolis bi-mode bi-courant version régionale Pour ces 4 versions, la première classe est en option B 85900 : Régiolis bi-mode bi-courant version interville (aménagement d'une 1ère classe de série et dispositions des sièges en 1+2 en 1ère classe) Quant au L du Régiolis situé après la numérotation qu'on peut voir sur la dernière vidéo postée à propos, je pense qu'il est là pour signifier que c'est une rame longue donc à 6 caisses. Et lorsqu'il n'y a pas ce L c'est une rame à 4 caisses. Voiçi d'ailleurs la fiche d'Alstom et on peut constater en lisant les petites lignes en bas et les renvois qu'il est prévu de présenter la version tricourant sur l'appel d'offres du matériel pour le CEVA puisqu'il y a la possibilité uniquement sur le CEVA de coupler 4 rames en UM. (RER de Genève Cornavin - Eaux Vives - Annemasse) http://www.letrainde...adia-DEF-BD.pdf Sur la page allemande de Wikipédia on peut également voir que la version longue a fort heureusement 3 bogies moteurs pour conserver des performances correctes. http://de.wikipedia....adia_Polyvalent Peut-on fusionner mes deux derniers messages ci-dessus svp ? Sauf si ca surchargerait le post et dans ce cas supprimer ce dernier message.

Merci pour le cliché Encore une fois, il ne faut pas prendre des cas particuliers pour des généralités... On travaille pour vivre, on ne vit pas pour travailler

Effectivement j'avais complètement oublié l'AFB qui est le pilote automatique (interdit et non actif en France). Il a un fonctionnement différent de la VI en France.

Ça c'est l'équivalent de la TVM en Allemagne. Le LZB.

Précise ta question parce que je ne vois pas de quoi tu parle