Class66220

Quelques vidéos du Régiolis en essai. Aux Aubrais http://www.youtube.com/watch?v=EgN4wFrjptw A Velim (République Tchèque) http://www.youtube.com/watch?v=mdtM2-Hcf5Q Toujours à Velim mais en cabine cette fois http://www.youtube.com/watch?v=7eQ16r8fXOU&feature=relmfu

Pour en revenir au sujet, Alstom est de nouveau à la traîne dans le bi-mode. Il aura fallu que Bombardier se lance pour que Alstom s'y intéresse. La platerforme Prima II est encore à peine en développement et ses concurrents Bombardier et Siemens proposent déjà sur leurs modèles Traxx AC3 et Vectron AC et DC l'option dernier kilomètre avec un petit générateur diesel. Traxx AC LM : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1408878&lang=1 Siemens Vectron LM : http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=4138&action=dview

Mode HS ON ... mais en attendant c'est le plan de rigueur de Fillon qui va s'appliquer et même plus... Mode HS OFF

C'est comme ça que ça s'est fait en Allemagne. L'exploitant donnait un délai pour pouvoir acquérir son matériel roulant avant de lancer son service et ça a d'ailleurs déjà posé des problèmes a des compagnies qui ont du sous-traiter leur trafic à la DB à prix d'or lorsqu'il y avait des soucis pour faire homologuer les rames. Après lors de la libéralisation il y a eu une cadre social harmonisé qu a été créé et en plus l'infra est resté dans le giron de DB. Une simple séparation comptable a été faite. Tout n'a surement pas été parfait mais c'est comme ça que ça marche. Mais en France on est trop gentil, je dirais même un peu niais. On dresse le tapis rouge.

Il faut préciser que la ligne est toujours en service pour le fret à Ile-Napoléon avec GEFCO mais aussi le complexe Rhodia à Bantzenheim ainsi que le port d'Ottmarsheim et des trains de fret vienne d'Allemagne également pour amener des wagons à Mulhouse et Bantzenheim surement depuis Fribourg. Certains dimanches d'été des TER effectuent la liaison entre Mulhouse et Mülheim avec arrêt à Neuenbourg. Dernière précision en lien avec cette réouverture, un aller-retour Paris Gare de Lyon-Fribourg va être créé pour le service annuel 2013. Toujours en Alsace, en même temps que le bilan 2011 et en lien avec le sujet. http://www.lalsace.fr/actualite/2012/09/14/le-trafic-des-trains-regionaux-en-forte-progression-en-alsace

Je pensais justement à Montbéliard, on a du se croiser surement un jour. Au début comme Socorail n'avait pas de locomotive de manoeuvre, le trafic s'effectuait en Class 66/77 qui pour sortir la rame en 1 train est parfaitement adapté au vu de sa puissance. Un Yoyo est arrivé au bout d'un mois il me semble et effectivement la rame sortait en 3 fois ce qui prenait une bonne heure. Ensuite Socorail au eu un 63000 qui permettait de monter la rame d'une traite vers le grand faisceau (qui a des voies de 800m car les trains font souvent 720m. Puis ECR se mettait en tête en BR186 avant de partir vers Calais. Depuis le changement de service et la reprise du trafic complet, ECR fait ses propres manoeuvres de livraison et de sortie des rames en Class 66/77. Il y a des conducteurs de manoeuvres pour faire le trajet EP/faisceau et les conducteurs de ligne s'occupe de la traction grandes lignes.

Le leitmotiv désormais c'est la productivité. Toujours faire plus avec le moins de moyens possible en tirant sur la corde. Emmanuel Delachambre a déclaré que pour être rentable, une locomotive doit circuler pendant 20h. Je pense que si une locomotive permettrait de faire l'essentiel du trajet en électrique et la desserte en diesel beaucoup d'entreprises pourraient être intéressées. Je pense en particulier à GEFCO par exemple mais aussi à bien d'autres exemples où le trajet pourrait s'effectuer en traction électrique si les installations terminales étaient électrifiées.

Siemens et Bombardier s'y est mis l'année dernière avec la Traxx AC3 LM (Last Mile) Cette année c'est à Siemens qui sort aussi un produit dérivé de la gamme Vectron, la Vectron LM La Traxx est bi-mode, bi-tension. 15 kV et 25 kV + un petit moteur diesel permettant d'atteindre les 50 km/h et un réservoir de 500L de carburant. Cette configuration serait plus utilisé pour les dessertes d'embranchements non électrifiés et non pour faire de la ligne non électrifiée. CAF a également développé une locomotive CC bi-mode 3kV et thermique à voie large. la configuration CC est à mon avis celle qui se prêterait le mieux à une version quadricourant et bi-mode. Après il y a des limites en charge à l'essieu à respecter mais le lignes espagnoles sont à voie large.

la livrée béton c'est pas du gris c'est du béton On parle évidemment des fantomes et d'ailleurs il n'y a pas que les BB22200 qui seront concernés puisque les BB26000 vont aussi y passer après la RG

C'est tout à fait ça mais ce n'est pas forcément respecté même si tu es à l'heure. En tout cas en Alsace.

En tout cas c'est l'un des matériels les plus nerveux que je connaisse.

Je trouve que dommage qu'i n'y ait pas eu la même version aussi bien pour SNCF que pour RATP puisque les Altéo ont 3 motrices alors que les Eole n'en ont que 2. Ça aurait permis de gagner un peu plus de poussée en accélération.

Ce matin les journalistes d'Europe 1 ont cru que la 3ème tranche était à 26000 €. Hors comme l'a affirmé Jean-Luc Mélenchon elle est bien a 11000€ annuels. Les 2 premières tranches d'impôts ne seront pas touchées par les hausses. Mais 11000€ annuels, c'est pas les classes moyennes ça par hasard ?...

Pour revenir au sujet des réouvertures et pour faire un peu de publicité par la même occasion, Afin de promouvoir la réouverture de Colmar-Neuf Brisach et à terme franchir le Rhin pour rejoindre Vieux-Brisach (Breisach am Rhein) et Fribourg, l'association pour la promotion ASSOCIATION pour la PROMOTION du CHEMIN de FER COLMAR – METZERAL organise un voyage aller-retour Metzeral-Colmar-Fribourg le 22 septembre 2012. Le trajet entre Metzeral et Neuf-Brisach s'effectuera en train de même que le trajet Breisach (Vieux Brisach) - Fribourg qui lui est effectué quotidiennement par les Breigsau S-Bahn (BSB). Le transfert de Neuf-Brisach à Breisach s'effectuera par autocar affrété par l'association. http://transrhinrail.eu/wp-content/uploads/2012/09/Inscriptions-22-septembre-Vall%C3%A9e-de-Munster-Colmar.pdf http://transrhinrail.eu/

J'aurais pas été jusque 75% mais en tout cas 50% minimum. Cependant, je saurais quoi faire d'une partie de ces 1 millions d'euros mais j'aurais encore besoin de travailler. J'ai besoin d’être actif.

Je confirme pour les Class 77. Elles sont aptes Belgique donc rien d'etonnant. C'est également le cas des G2000 aptes Belgique.

Oui mais comme désormais il n'y a quasiment plus que du matériel spécialisé, cela n'est plus valable. Et il me semble que les stages pratiques se font aussi sur des V160 en matériel spécialisé.

C'est quand même fou. Les gens ne prennent même plus la peine de chercher. On doit tout leur mâcher. Pas étonnant qu'on passe pour un pays d'assistés... En même temps la société tend à gagner le plus d'argent possible en en faisant le moins possible ou le moins pénible. PS : le langage SMS ou Texto est à éviter. Y'a des vieux qui en sont encore resté à la machine à écrire ou au télégraphe :jesuisdehors:

Tu verras quand tu auras ton planning... Un peu de patience voyons

Merci pour la précision assouan :)

EELV a vendu son âme en signant un accord avec le Parti Social(iste) Démocrate Rien ne m'étonne. La preuve est que le ministère de l'Ecologie n'a pas été donné à EELV et vu leur score aux législatives, ils ne pouvaient rien réclamer. L'ancienne ministre socialiste (d'avant ramaniement) a essayé de faire de la vraie écologie et s'est fait mettre sur la touche parce que nos amis financiers ont commencé à grincer des dents et en particulier le MEDEF qui n'est plus représentatif que des grandes entreprises.

FU ca veut dire Freinage d'Urgence. Après en fonction de l'origine du FU, il a eu une procédure à appliquer. En fonction de la procédure à appliquer, la longueur de la marche à vue sera plus ou moins longue y compris en BAPR. A quoi était du le FU ? Bref voici les procédures qui concernent le sémaphore de BAPR fermé. Article A11.11 Sémaphore de BAPR Le signal reste fermé et le conducteur reçoit l'ordre verbal "pénétrez en canton occupé". Appuyer sur le(s) BP-FC Franchir le signal fermé Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce signal. Ne reprendre la marche normale si rien ne s'y oppose qu'après avoir franchi ouvert le signal commandant l'entrée du canton suivant. Article D13.03 Reprise de marche après un arrêt accidentel Pour les lignes à signalisation au sol Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton dans lequel le train est arrêté. Toutefois, si après avoir parcouru 3 km il n'a pas atteint la fin du canton, le conducteur peut reprendre sa marche normale si rien ne s'y oppose Ne pas dépasser la vitesse de 160 km/h jusqu'au dégagement du canton par le dernier véhicule du train Article F31.08 Franchissement intempestif d'un sémaphore de BAPR fermé Immédiatement S'arrêter d'urgence Abaisser d'urgence le(s) pantographe(s) S'il s'agit du signal de sortie d'une gare d'une ligne à une voie banalisée ou si le train est dirigé sur une ligne à une voie banalisée, protéger le train comme un obstacle vis à vis des circulations de sens contraire Pour reprendre la marche Se faire reconnaître Recevoir l'ordre verbal de pénétrer en canton occupé Remettre l'engin moteur en état de marche Repartir en marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce signal Article F31.12 Impossibilité de se faire reconnaître lors d'un arrêt commandé par un sémaphore de BAPR fermé 1 -1 Une consigne est affiché près du téléphone Appliquer les prescriptions de la consigne 1 - 2 Aucune consigne n'est affichée près du téléphone Attendre 15 min décomptées depuis l'arrêt Appuyer sur le(s) BP-FC Franchir le sémaphore fermé Pénétrer en canton occupé Observer la marche à vue jusqu'à la fin du canton qui suit ce sémaphore S'arrêter au signal d'entrée du canton suivant. Se faire reconnaître Il est possible de se faire reconnaître : rendre compte de la situation et se conformer aux instructions Il est impossible de se faire reconnaître : reprendre la marche et rendre compte de la situation à la première gare d'arrêt normal ou accidentel. Pour résumer, à moins que ce ne soit un arrêt accidentel où tu marcheras à vue au plus pendant 3 km, c'est marche à vue jusqu'à la fin du canton. Pourquoi 3 km ? Tout simplement parce que c'est la longueur maximale entre un signal d'annonce d'arrêt et le signal d'arrêt correspondant.

Et pour augmenter le nombre de trains se posera la question de la fluidité donc un passage soit en KVBP soit en ETCS de niveau 2 soit un système du genre Next. D'ailleurs le corridor Bâle-Anvers via Bettembourg est prévu pour passer en niveau 1 normalement d’ici 2020 si je ne dis pas de bêtises. Autre solution : passer à 4 voies dans toute la plaine d'Alsace mais là on est dans l'utopie. Commençons déjà par passer à 3 voies entre Lutterbach et Rouffach serait déjà un pas en avant car ce tronçon est chargé par 2 TER 200 et 2 omnibus en pointe qui finissent à + 4 min d'intervalle à l'arrivée au terminus.

L'appel d'offres a ete publie le 8 juin et approuve par le CA de la SNCF comme RER NG. Elles devront etre pre-disposees au futur systeme d'exploitation en zone dense (ca doit etre NeXt). Il y aurait 71 rames fermes de 112m et une tranche optionnelle de 250 rames reparties en 112m (pour remplacer les 53 MI2N SNCF par exemple) et en version 130m ce qui correspond a la longueur d'une Z20500 a 5 caisses. La tranche ferme doit etre mise en service a la mi-2018. Le reste a partir de 2021 si l'option est levee

J'ai lu dans Rail Passion que le STIF a passe un appel d'offres pour un materiel a 2 niveaux d'une longueur de 112m (longueur des MI2N) avec une hauteur d'acces a 920mm en prevision du prolongement du RER E a Mantes la Jolie. Mais aussi une longeur de 130m pour remplacer les premieres Z2N. A priori la region songe a une version Transilien du Regio 2N V140. Je ne sais plus le nombre de rames envisagees mais je vous redirait ca.