zorba

Je me souviens avoir entendu Pépy décrire il y a plus de cinq ans un TGV Jumbo, une sorte de rame 2 niveaux de la longueur de deux TGV "normaux" mais avec seulement deux motrices permettant de placer deux voitures supplémentaires pour la même longueur, une sorte d'Eurostar à 2N. TGV Jumbo dont plus personne ne parle. Avec les nouveaux Eurostar Siemens, à motorisation répartie, est-il envisageable de disposer rapidement et économiquement de rames plus courtes et moins chères que ce que propose Alstom? Une motrice avec voyageurs et des voitures "motorisées" en douceur.

OUI, mais ça c'était avant et c'est fini pour longtemps.

Pour assurer le succès du CDG Express, il faut d'abord dégrader les performances du RER B soit dans le désordre : omnibusation, incidents techniques réseau, incidents sociaux (grèves, agressions personnels) et incidents voyageurs (malaises, surcharge en gare du nord, incivilités). En touillant un peu, les ministres, les préfets aux ordres et les autorités organisatrices disposent de plusieurs outils pour faire réussir CDG Express et à terme prolonger l'ambiance 9-3 dans le 95 et ainsi justifier le choix de ce train pour Les Riches En Marche.

Curieusement, personne ne propose de mettre des RER-B à deux niveaux, genre du RER-E, en les limitant par exemple à la Gare-du-Nord. Les travaux du CDG Express semblent tourner à plein régime sur les emprises de l'ancien dépôt de Paris La Villette, avec curieusement aucun panneau d'affichage précisant la nature des travaux ni les donneurs d'ordre. Les sols semblent traités pour être dépollués, avec une noria de camions qui évacuent par la rue Riquet les débris (traverses en bois, gravas en béton et autres matériaux), des appareils de voie sont en construction.

Sur les fleuves, il y a encore des possibilités, peut-être pas assez rentables ou du même ordre que la rentabilité des éoliennes...et plus à la mode.

Pas grave, "on" le fera en souterrain avec des tunneliers "on" sait faire.

On est rassuré, le déficit sera mis dans les comptes de Fret SNCF et SNCF vendra des terrains autour de "ses" gares aux promoteurs (tous privés) pour éponger les pertes.

Elle se fatiguait pas trop avec trois voitures à tirer.

G. Pépy n'a pas été choqué du racket orchestré par Vinci lors de la mise en exploitation de la LGV Tours - Bordeaux où SNCF perd un "un pognon de dingue" également pour financer les péages. Silence dans les rangs, le chef a toujours raison.

Qu'est ce qui peut justifier l'installation de l'IPCS alors que les trois voies ne semblent pas saturées, eu égard au trafic marchandises résiduel de et vers Les Aubrais et les convois de céréales qui se font de plus en plus par camions directement des fermes aux usines ou aux ports de l'ouest?

Trop propres les voies, il faut ajouter de la végétation, ça fera plus écologique et moderne.

À une époque, SNCF avait expliqué ces choix de matériels TGV sur l'axe Paris Nord Lille en avançant que les trajets étaient courts, moins exigeants en performance vu la platitude du paysage et que la fraude étaient importante et qu'il est difficile de contrôler les "usager" qui voyageaient surclassés ou sans titre de transport valide. La situation a-t-elle évolué avec la mise en place des contrôles avant l'embarquement? Les dernières fois où j'ai fait le trajet Paris Nord -Dunkerque par Lille, aucun contrôle à l'embarquement, aucun contrôle dans le train et ... sortie libre protégé par un cheminot pour traverser les voies en gare de Dunkerque, gare en cul-de-sac non équipée d'un passage souterrain ou aérien.

Sur qu'en tirant 5 voitures Corail en plaine à 160 km/h, elles vont durer encore un moment avant de faire les dernières remontes de trains dans les gares parisiennes.

Cette conclusion méprisante mérite d'être justifiée par des faits avérés; à mon sens, ce sont des voleurs relevant de la justice, rien de plus!

Regarde sur leboncoin.fr, on y trouve tout et des surprises.

Après le temps du succès, survient le temps des échecs, c'est souvent le cas dans le monde industriel et technologique quand "on" a été en avance. L'absorption ratée d'Alstom par Siemens devrait même inciter à la prudence quand à l'avenir de la filière française, filière n'ayant pas vraiment connu de réussite hors hexagone et toujours sous la menace de son concurrent continental.

Pas pour longtemps, les développeurs indiens, bilingues anglais, vont venir faire le ménage dans les salons 2.0 de l'industrie informatique européiste. Pour le moment, le développement (la programmation) est réalisée en Inde avec des chefs européens (anglais, allemands et français), mais bientôt, les sociétés d'informatique feront tout étudier et développer en Inde. Si par dessus le marché, l'UE ou la Commission européenne de JC. Druncker, bricole en cachette, et sans tenir compte de l'opposition d'un gouvernement national(iste) comme celui de Macron pour le TAFTA actuel, un accord de libre échange avec l'Inde, les SSII locales vont voler en éclats, et les emplois avec. Libre concurrence non faussée!

Ils ont certainement eu peur d'être envahis par les russes et ont pris les devants en émigrant pour se trouver en sécurité et améliorer leurs conditions de vie.

On est rassuré, les élus sont prudents et disposent de l'expérience en la matière.

C'est une des grandes réussites de l'Union européenne, réussir l'Europe sociale et la libre concurrence, non faussée. Après tout, si les roumains veulent venir faire valoir leurs compétences dans le ferroviaire et en PACA, ils disposeront avec l'ouverture à la concurrence des lignes TER-PACA de possibilités d'emploi et de salaires dans une des régions où il ne fait pas mauvais vivre. Probablement avec de meilleures conditions que dans leur pays d'origine où ils récupèrent les reliques de SNCF.

Avec 486,38 euros pour un loyer, à Paris tu trouves probablement une chambre de bonne de 12 mètres carré au 6ème sans ascenseur dans le fin fond du XIXeme et le propriétaire exigera un salaire de 1,5 SMIG minimum! Un paradis pour les roumains, bulgares et polonais...de préférence bac +4 ou 5 dans leur pays.

Comparer les SMIG hongrois ou roumains au SMIG français n'est pas une démonstration, il faut aussi comparer les prix d'achats des biens et des services, ainsi que celui du logement pour être honnêtes, sans oublier les impôts en tous genres qui plombent les revenus. Jamais, je n'ai exprimé l'intention d'adopter le modèle roumain, rejetant également les modèles dits de référence.

Les 22200 vont circuler pendant encore combien d'années? Certaines doivent commencer à donner des signes d'usure, même si leurs services sont moins durs maintenant avec le tout TGV et les automotrices pour l'essentiel des TER.

Les entreprises françaises qui font des "affaires" en Roumanie ne se plaignent pas des roumains, leurs affaires sont en croissance régulière et les problèmes sociaux n'y sont pas plus nombreux ni plus tendus qu'en France. Les affaires sont les affaires et les roumains semblent bien profiter des aides de l'Europe et voient leur niveau de vie progresser régulièrement. Le modèle roumain n'est pas pour autant un exemple à suivre, comme ne l'est pas d'avantage le modèle allemand si souvent cité par les européistes et les libéraux pour préparer la baisse des salaires et les mesures économiques pour améliorer les performances des entreprises. En économie libérale, il n'y a pas de pitié, seulement des luttes pour survivre en dominant.

Si SNCF a du matériel à vendre (ou à louer avec Akiem), la bonne gestion de le vendre le plus cher possible sans regarder l'acquéreur. Si une EF concurrente se lance dans l'achat d'occasion c'est probablement après étude de rentabilité, toutes opérations d'entretien et d'exploitation comprises, lui assurant rentabilité et profits, ce que SNCF ne sait (parler belge) pas faire. Les usagers voyageant dans des matériels apprécieront et disposeront de leurs bulletins de vote pour la suite à donner aux EF retenues par les élus régionaux. C'est le sens des "réformes" ferroviaires voulues par l'Union européenne, réformes approuvées directement et indirectement par le peuple français en donnant des majorités régionales (PACA, Hauts de France et Grand Est par exemple) et nationales (2017 Macron) pour la mise en oeuvre rapide conformément aux programmes des candidats.