zorba

Ce qui a vraiment changé, avant c'était propre, aujourd'hui on communique sur la propreté!

À l'époque, les voies et les zones avoisinantes étaient étrangement propres et sans végétation parasite. Comment faisaient-ils donc, le roundup - glyphosate n'existait pas encore?

De mémoire, le contrat Vélib a été retaillé après quelques mois de service, JCDecaux reprochant à la Mairie de Paris d'avoir sous estimé le nombre de vols et de dégradations et de ne pas surveiller les stations si bien qu'un avenant a été signé par La Mairie au profit de JCDecaux pour que "les deux partenaires" prennent en charge les vols et destructions de Vélib qui, en nombre, dépassaient toutes les prévisions (Paris reste le meilleur de l'Europe dans cette matière) . Rien qu'en voyant les nouveaux Vélib, soit disant surs et résistants aux vols, traînant dans les rues du nord est parisien ou décortiqués en station, et le nombre de stations du XIXe supprimées à cause des vols, il y a clairement du souci à se faire pour les relations entre la Mairie de Paris et la PME qui gère les Vélib.

Probablement vrai, mais c'est le problème parisien qu'il s'agit de régler, d'une façon ou d'une autre. Et ni Bolloré, ni Decaux ne peuvent perdre de l'argent longtemps pour les beaux yeux des élus et dirigeants parisiens. Dans les retombées du fiasco Vélib, on peut se féliciter de la disparition (temporaire) des panneaux publicitaires JCDecaux et pourtant les clients se pressent dans les magasins. La publicité serait-elle inutile???

Déjà que les Autolib et les Utilib sont plantées à Paris, peux nombreux seront les industriels voulant gagner de l'argent qui se lanceront dans autre chose que du routier, camions, camionnettes ou deux roues motorisés ou pas.

Tout dépendra de la réussite du RER NG sur le D et le E, et aussi des lobbies de l'industrie ferroviaire ou du lobby s'il ne reste que Siemens pour faire tourner les bureaux d'études et les usines.

Pas sur que la démonstration, si elle est donnée, se trouve vérifiée par l'expérience, en la répétant dans des conditions équivalentes.

L'accident du TGV Est est encore trop récent pour assouplir le principe de précaution, ce qui est facilement compréhensible.

"réservation de toutes les installations locales nécessaires à une desserte voyageurs de type GV ultérieure", ce qui va être un enfer avec la concurrence et les privés qui n'ont pas encore défini ce qu'ils envisageaient de faire ni comment ils allaient le faire. À part SNCF Mobilités, qui dispose de l'histoire et quand même d'une certaine expérience pour faire circuler des trains, qui d'autres peut aider à concevoir des installations locales adaptées à des trafics nouveaux ou opérés différemment, voire de façon plus économique que SNCF? Je complète : peut-être des énarques.

Il faudrait examiner qui en France pousse à l'adoption de normes de plus en plus sévères et justifiées.

Ces explications méritent une carte détaillée pour bien suivre les trajets effectués.

Cette photo de la gare d'Orléans avec une navette SNCF date de plusieurs années. Je croyais que les navettes avaient disparu au profit du tram A permettant la traversée d'Orléans Les Aubrais à Orléans le Source en passant par le centre et la gare SNCF d'Orléans. M'étais je trompé?

Cette annonce va faire saliver, et peut-être rassurer quelques majors des BTP qui piaffent pour construire des ponts, des viaducs et bretelles d'accès, voire des gares pas très utiles sans compter déplacer des milliers de mètres cubes de terre pour les plateformes. Du lourd, bien juteux pour les terrassiers et autre bétonneurs.

Il y a des Inoui quasiment tous les jours sur les quais de Paris Est. Le bariolage inOui, Ouigo prend de l'ampleur, ça sent le sapin pour SNCF et TGV.

Risqué de prendre une photo dans un rapide passe tout près à 130 km/h, en plus la veille du jour J.

Avec l'espoir que l'entretien du musée ne va pas coûter trop cher aux contribuables du "territoire", mot à la mode pour décrire une ensemble flou sans frontières physiques et fiscales bien claires.

À la construction des "embarcadères" à Paris, ceux-ci étaient aussi à la périphérie de la ville où les "riches" ne voulaient pas des nuisances des trains sous leurs fenêtres. Un siècle après, tous ces "embarcadères" sont en plein centre ville, et entrain de se transformer en centres commerciaux gigantesques, à l'image de la Gare du Nord (ex Rothschild). Il faut être patient et confiant avec les projets ferroviaires et laisser du temps au temps, c'est souvent un cadeau pour l'avenir et les générations futures.

Je ne suis pas nostalgique, juste réfractaire à l'obsolescence programmée, ridicule et coûteuse, pour le matériel ferroviaire. Sans parler de la honte du cimetière de Sotteville. La Roumanie n'est pas mon modèle ni mon idéal, juste un exemple démontrant que l'on peut exploiter du matériel ferroviaire en toute sécurité avec peu de moyens et quelques compétences en maintenance industrielle, ce qui ne semble plus être le cas en France où SNCF ne sait faire qu'une exploitation à grands frais avec des performances dégradées, au moins en terme de ponctualité et de sécurité.

Merci et bravo aux cheminots de Roumanie qui savent utiliser un matériel robuste et l'exploiter au maximum. C'est préférable aux méthodes choisies par SNCF qui ferraille son parc matériel alors que de nombreuses machines ont encore un bon potentiel d'usage. À l'heure où la chasse au "gaspi" est lancée, il faut prévoir une médaille pour les roumains.

En bon français, que voulais-tu dire?

ILs n'ont pas eu de chance, leurs employés, hors statut, étaient en vacances et personne d'astreinte. Trop chers les employés chez Vinci, il faut réduire les frais de personnel au minimum pour dégager la maximum de profits, ce que ne sait pas faire SNCF, pour le moment.

Vinci a du réparer rapidement la caténaire, ce sont des pros. Seuls les voyageurs de SNCF ont été gênés, normal ce sont des employés sous statut.

Inoui dira-t-on, il manque ce matériel pour faire disparaître SNCF des "mobilités" du XXIe siècle.

Restons simple : Qui est le propriétaire de la ligne Tours - Bordeaux? Qui détermine la cause de la rupture de la caténaire? et qui répare? Après, c'est une affaire pour avocats pour régler les différents entre le propriétaire et SNCF, probablement une affaire juteuse. Du moins on peut le souhaiter tant que SNCF est une entreprise publique financée pour partie par les impôts, y compris de ceux qui ne prennent jamais le train.

Une idée : Créer un dossier "Best of Vinci" pour regrouper tous ces exploits sur ligne non SNCF.