zorba

Je n'ai jamais cru au père Noël, ce n'est pas une technocrate ministre qui changera les choix de SNCF en ce qui concerne les trains de nuit. Tout est décidé à Bruxelles au secret des intérêts des patrons des groupes privés lorgnant sur les dépouilles de SNCF, le foncier et l'immobilier étant très convoités et cédés dans la plus grande discrétion.. Sa nuit gadget entre Paris et les Alpes est une entourloupe avant de faire avaler d'autres pilules aux cheminots, avant de régler les comptes aux conducteurs et employés de la RATP. Pour les voyageurs, ce sera Ouigo ou inOui, sinon TER en bétaillères et des correspondances interminables.

Le problème actuel, âgé d'une bonne dizaine d'années, est la généralisation des forfaits illimités sur les smartphones, si bien que pratiquement partout et tout le temps, les "gens" de 7 à 77 ans sont rivés sur leurs écrans. Aussi bien à SNCF, que les chauffeurs de cars, bus, camions que les policiers en tournée, et tous les employés dans les services, etc, etc... Imaginer un mleu de travail sans smartphone est devenu impensable... pareil dans les gares, trains, y compris au plus hauts niveaux de l'encadrement (à mettre au pluriel pour ne vexer personne dans SNCF).

C'est C'est pourquoi les grévistes sont de moins en moins nombreux et que les syndicats compréhensifs progressent, tout va pour le mieux...

Avec de telles responsabilités d'encadrement, il ne restera que des cadres à SNCF, le rêve pour les hauts fonctionnaires dirigeant la "Compagnie".

Finalement, les gares fermées justifient des postes de cadres.

Avec, par exemple, Paris Bordeaux ou Paris Toulouse tracées en TGV, inoui pour certains trains, les trains remorqués par des BB 22200 ont disparu.

Ça dépend aussi du kilométrage, pareil pour les voitures et autre camions. Le tout TGV et la régression du fret rendent ces locomotives obsolètes et en surnombre, il serait intéressant de retrouver les prévisions d'utilisations et d'économies faites lors de ces commandes de matériel et de les comparer aux utilisations réelles. Il doit y avoir loin de la coupe aux lèvres.

Un poste de cadre?

D'accord avec cette analyse. Mais l'Etat était géré par des hommes politiques du même bord que celui de la Mairie de Paris, au moins de 2012 à 2017 voire 2018. La Mairie de Paris ne voulait pas faire de tort à la politique menée au sommet de l'Etat, ce qui fut assez souvent très flagrant, au moins en ce qui concerne les incivilités, les violences urbaines et l'inefficacité de la Police nationale dans la capitale devenue une vraie jungle où plus aucune règle n'est véritablement respectée (circulation, stationnement, livraisons, vitesse et autres incivilités). Tout cela conduit aux difficultés actuelles que les discours pour bo-bos sensibles au glyphosate n'aident pas à régler.

Ce qui a vraiment changé, avant c'était propre, aujourd'hui on communique sur la propreté!

À l'époque, les voies et les zones avoisinantes étaient étrangement propres et sans végétation parasite. Comment faisaient-ils donc, le roundup - glyphosate n'existait pas encore?

De mémoire, le contrat Vélib a été retaillé après quelques mois de service, JCDecaux reprochant à la Mairie de Paris d'avoir sous estimé le nombre de vols et de dégradations et de ne pas surveiller les stations si bien qu'un avenant a été signé par La Mairie au profit de JCDecaux pour que "les deux partenaires" prennent en charge les vols et destructions de Vélib qui, en nombre, dépassaient toutes les prévisions (Paris reste le meilleur de l'Europe dans cette matière) . Rien qu'en voyant les nouveaux Vélib, soit disant surs et résistants aux vols, traînant dans les rues du nord est parisien ou décortiqués en station, et le nombre de stations du XIXe supprimées à cause des vols, il y a clairement du souci à se faire pour les relations entre la Mairie de Paris et la PME qui gère les Vélib.

Probablement vrai, mais c'est le problème parisien qu'il s'agit de régler, d'une façon ou d'une autre. Et ni Bolloré, ni Decaux ne peuvent perdre de l'argent longtemps pour les beaux yeux des élus et dirigeants parisiens. Dans les retombées du fiasco Vélib, on peut se féliciter de la disparition (temporaire) des panneaux publicitaires JCDecaux et pourtant les clients se pressent dans les magasins. La publicité serait-elle inutile???

Déjà que les Autolib et les Utilib sont plantées à Paris, peux nombreux seront les industriels voulant gagner de l'argent qui se lanceront dans autre chose que du routier, camions, camionnettes ou deux roues motorisés ou pas.

Tout dépendra de la réussite du RER NG sur le D et le E, et aussi des lobbies de l'industrie ferroviaire ou du lobby s'il ne reste que Siemens pour faire tourner les bureaux d'études et les usines.

Pas sur que la démonstration, si elle est donnée, se trouve vérifiée par l'expérience, en la répétant dans des conditions équivalentes.

L'accident du TGV Est est encore trop récent pour assouplir le principe de précaution, ce qui est facilement compréhensible.

"réservation de toutes les installations locales nécessaires à une desserte voyageurs de type GV ultérieure", ce qui va être un enfer avec la concurrence et les privés qui n'ont pas encore défini ce qu'ils envisageaient de faire ni comment ils allaient le faire. À part SNCF Mobilités, qui dispose de l'histoire et quand même d'une certaine expérience pour faire circuler des trains, qui d'autres peut aider à concevoir des installations locales adaptées à des trafics nouveaux ou opérés différemment, voire de façon plus économique que SNCF? Je complète : peut-être des énarques.

Il faudrait examiner qui en France pousse à l'adoption de normes de plus en plus sévères et justifiées.

Ces explications méritent une carte détaillée pour bien suivre les trajets effectués.

Cette photo de la gare d'Orléans avec une navette SNCF date de plusieurs années. Je croyais que les navettes avaient disparu au profit du tram A permettant la traversée d'Orléans Les Aubrais à Orléans le Source en passant par le centre et la gare SNCF d'Orléans. M'étais je trompé?

Cette annonce va faire saliver, et peut-être rassurer quelques majors des BTP qui piaffent pour construire des ponts, des viaducs et bretelles d'accès, voire des gares pas très utiles sans compter déplacer des milliers de mètres cubes de terre pour les plateformes. Du lourd, bien juteux pour les terrassiers et autre bétonneurs.

Il y a des Inoui quasiment tous les jours sur les quais de Paris Est. Le bariolage inOui, Ouigo prend de l'ampleur, ça sent le sapin pour SNCF et TGV.

Risqué de prendre une photo dans un rapide passe tout près à 130 km/h, en plus la veille du jour J.

Avec l'espoir que l'entretien du musée ne va pas coûter trop cher aux contribuables du "territoire", mot à la mode pour décrire une ensemble flou sans frontières physiques et fiscales bien claires.