zorba

Les Régions font du Transport Economiquement Rentable, pas du Train Express Régional. Tout le reste est du bla-bla.

Avec quel pourcentage de sièges vides si SNCF les vend en ne perdant pas d'argent, comme c'est déjà le cas sur Paris Bordeaux où SNCF perd de l'argent avec ses 17,5 TGV quotidiens?

Il faut aussi prendre en compte le pouvoir d'achat des zones desservies, et avec la crise économique européenne, les espagnols sont en première ligne des victimes de la crise. Sans oublier la crise politique en Barcelone où les dirigeants pro européens ont nié le droit du peuple catalan à disposer de son indépendance, droit pourtant soutenu au Kosovo par l'Union Européenne.

Les Les dirigeants de FO ont toujours eu de belles carrières une fois hors service dans leur syndicat, Marc Blondel a dirigé la Fédération Nationale de la Libre Pensée une dizaine d'années et l'immense Léon Jouhaux, prix Nobel de la Paix a dirigé le Conseil Economique de la IVe République avant de finir à l'ONU au Bureau International du Travail. Jean-Claude Mailly a encore quelques marches à monter pour égaler ses illustres maîtres. Tout cela dans l'intérêt des adhérents à son syndicat et des travailleurs en général.

Pas sur que le nombre de voyageurs soit en rapport avec les capacités d'une rame 2N2 et pour avoir une bonne fréquence entre les villes capitales, il est préférable de faire circuler des petits TGV 1N.

Quelle est la durée de vie résiduelle de ces machines, la plus jeune arrivant à bientôt 35 ans?

T'as oublié les cyclistes et les usagers sur des trottinettes...

Je propose de commencer en faisant des économies sur les salaires faramineux des cadres dirigeants de SNCF, genre 52.000 euros mensuels pour F. Parly quand elle "dirigeait" à SNCF-Pépy. Facile à mettre en oeuvre, pas de risque de grève, et un bel exemple de concorde sociale. Rapidement, les comptes vont être améliorés.

La rame fait pitié, de même les débords de cette gare plutôt sinistre.

Logique, ce gouvernement italien vient d'être élu pour appliquer son programme comme est logique la politique du gouvernement français qui réalise le programme de E. Macron : baisse des APL, hausse de la CSG, fin du statut à la SNCF en 2020 et toute la suite. Pourquoi ne pas demander à Spinetta de faire un rapport sur le tunnel du Lyon - Turin, avec en ligne de mire le gouffre financier du Tunnel sous la Manche.

Combien d'heures, de jours ces nouveaux matériels resteront-ils propres et vierges de toutes expressions artistiques barbares? Je remarque que l'engazonnement des voies progresse et qu'il va falloir créer une division SNCF-Bergeries pour élever et nourrir des moutons dans les gares. À moins qu'une filiale soit plus adaptée pour développer l'activité et viser l'international.

Dommage que ces machines disparaissent si jeune et probablement encore en très bon état, leur ronflement si caractéristique manquera à mes oreilles quand je passerai au dessus de la Gare du Nord sur mon vélo. Les nouvelles rames Siemens sont ultra silencieuses, aussi bien en mode Eurostar qu'en mode ICE pour celles venant et partant Gare de l'Est.

Ces derniers jours, je voyais encore des Eurostar Alsthom au départ gare du Nord. Il doit rester quelques vieilles rames encore aptes au service qu'il faut utiliser au mieux avant de passer en boîtes à conserves.

Les guerres en Europe, il y a eu la Yougoslavie, un pays explosé où l'OTAN et l'UE ont joué de leurs charmes et les guerres menées par les troupes de l'UE, au hasard et dans le désordre, Irak, Afghanistan, Lybie et Syrie. Pas d'argument d'autorité avec l'histoire, chacun une vision des faits avérés.

Le butoir semble léger comparé à un heurtoir de gare SNCF.

C'est sur qu'en prenant les sources chez Robert Schuman "himself" certaines pages sont effacées. RIP

C'est tout bon pour créer des postes de bureaucrates, habiles avec Excel et Powerpoint, et créer des postes d'ouvriers pour des ukrainiens, moldaves, roumains ou polonais qui réaliseront toutes les tâches salissantes ou les travaux entre 18 heures et 9 heures à J+1. Tous ces "ouvriers flexibles" seront bien entendu engagés par des sociétés d'intérim permettant toute la flexibilité et des salaires contenus, immense progrès vis à vis du statut des ouvriers SNCF qui date de l'époque soviétique. La France a la chance d'avoir des députés et des sénateurs visionnaires préparant des réformes qui tardaient à sortir depuis trente ans. Ces élus n'ont pas oublié, qu'en juin 1940, les députés et sénateurs français réunis à Vichy, avaient aussi voté une réforme importante, amenant pour quatre années un nouvel Etat et sa devise Travail, Famille, Patrie. Ironie de l'histoire parmi ces visionnaires, un certain Robert Schuman avait alors voté Pétain et pour l'Etat français, une grande vision européenne confirmée en 1950 par une déclaration prélude de l'Union Européenne actuelle. Avec la concurrence libre et non faussée.

On peut imaginer qu'il faudra embaucher des personnels pour gérer tous les litiges entre opérateurs. Pour une correspondance ratée avec un titre acheté chez OUI.com et deux opérateurs (SNCF et un opérateur privé), il y aura deux litiges à gérer, au minimum, un avec OUI, et un avec SNCF et probablement un litige caché entre SNCF et l'opérateur privé qui défendra son bout de gras avec ténacité. Tout cette organisation va certainement améliorer la vision du transport en train par les voyageurs et créer des emplois.

Elle est Ministre des Transports, à ce titre elle doit bien s'occuper de SNCF et de la RATP.

Je pense que la météo n'est pas responsable des décisions prises par les cadres supérieurs de SNCF, du genre F. Parly payée 52.000 euros pas quand même, et que les incidents graves affectant le service sont directement imputables à ces cadres ultra supérieurs qui ne sont que des politiques et surtout des opportunistes. Les agents cheminots font le travail que leur hiérarchie demande. Ce sont des exécutants qui n'ont pas la parole dans les choix d'investissements ni d'entretien. Quand on entend le président de SNCF Réseau expliquer que la panne de ce matin est causée par une pièce datant de 1966, il vaut mieux être sourd. Dans des services aussi complexes que les services de commande du réseau SNCF, il y a quand même quelques principes de redondance et de maintenance préventive qui sont en place et qui doivent permettre un fonctionnement minimum et ne pas laisser toute une gare en rade totale plusieurs heures à l'heure de pointe. Et si ce n'est pas le cas, il y alors un réel problème de compétence chez les cadres supérieurs dirigeants de SNCF, et ils sont quand même assez nombreux, au vu des invités aux meetings Cadres sup de Pépy à Marrakech il y a un an ou deux.

Ce qui importe c'est que la locomotive soit fiable, confortable pour le conducteur et d'un coût raisonnable. L'aspect extérieur c'est comme la mode féminine, ça se démode et c'est ce qui est dessous la robe qui importe...

Problème d'exposition lors du shooting.

Bizarre le silence de Mme Borne sur ce qui semble être une faute lourde dans l'entretien et la surveillance des voies de la RATP. Les agents d'entretien étaient-ils formés pour s'assurer que la voie permettait la circulation des rames RER sans danger pour les agents RATP et les voyageurs. Une heure plus tard, quel aurait été le bilan? Quelques centaines de blessés? Finalement, Mme Borne a eu de la chance avec le déraillement du premier train et peut continuer son bonhomme de chemin en s'occupant du statut des agents RATP, prochaine tâche à son menu.

Un étude sur la répartition des personnels de SNCF directement liés à l'exploitation des trains et l'entretien du réseau aiderait pour comprendre le pourquoi du comment des frais d'entretien et des coûts d'exploitation des trains. Il y a probablement des frais administratifs compressibles en regardant d'un peu plus près la production de tous les cadres, l'encadrement représentant plus de 50% des effectifs. Ne parlons pas des salaires des cadres dirigeants tels ceux de F. Parly, plus de 52.000 par mois, et elle ne doit pas avoir été ou être la seule si bien payée.

Il était plus moderne avec sa moustache il y a une vingtaine d'années.