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Il faut attendre le devis de SNCF-Réseau, les projections de trafic par les opérateurs ferroviaires, l'avis de la ministre de la Transition écologique, l'impact carbone, les conclusions du débat public et la signature d'une déclaration d'utilité publique pour permettre les expropriations nécessaires à la réalisation du projet. Disons, si tout va très vite cinq ans ou vingt-cinq ans à moins que la Commission Européenne débloque les crédits en urgence absolue (comme pour les vaccins Pfizer-Van-der-Leyen) et que tout roule comme sur une autoroute.

Le tonnage transporté par fer a diminué, certes le bilan est clair. C'est aussi à relier à la désindustrialisation du pays engagée depuis le traité de Maastricht et, pour ce qui est des céréales à relier aux regroupements des exploitations qui expédient de plus en plus directement des fermes sans passer par les organismes stockeurs, souvent connectés au rail.

Les clients ayant des marchandises à transporter sont des clients, comme les clients de Fauchon ou de Lidl, ils veulent avoir le choix de la qualité et du prix. Pareil dans le transport ferroviaire, le choix est plus limité pour le moment.

Certains hommes politiques français osaient dire que c'étaient les américains qui gouvernaient la construction européenne. Propos en l'air ou vérité?

Suffit d'observer comment sont implantées les plateformes logistiques depuis une bonne vingtaine d'années, au bord des sorties d'autoroutes, à la périphérie des villes et villages, pour arriver à la situation du fret ferroviaire qui " tient pas sérieusement la route" comme expliqué ci-dessus. Après, la compétence des dirigeants, souvent plus politiques qu'il n'y paraît, c'est sur les résultats de l'entreprise qu'il faut se prononcer. Valable pour toutes les entreprises dans un monde où la concurrence est libre et non faussée, principe "constitutionnel" de l'Union européenne accepté sans réserve et mis en oeuvre par les dirigeants politiques français.

Le chantier d'Austerlitz va quand même se terminer un jour ou l'autre et les livraisons seront peut être retardées, c'est très à la mode en ce moment.

V. Pécresse sait probablement que 280 hectares en France est une petite ferme et que les fermes de cette taille commencent à disparaître faute d'être rentables. En Ukraine, les fermes sont souvent bien plus grandes, plusieurs milliers d'hectares couramment.

Quels sont les travaux prévus à Paris Est ou sur les voies vers cette gare pour entraîner tous ces détournements? Au-delà des voies réservées pour le futur CDG-Express?

Au moment de ces fameux emprunts russes, le tsar (de toutes les Russies) administrait un pays sur une quinzaine de fuseaux horaires alors que Railcoop peine à traverser deux régions administratives ou moins de dix départements sur moins d'un fuseau horaire.

Entretien écologique avec un troupeau de moutons?

Il faut aussi prendre en compte l'inflation et la baisse du pouvoir d'achat qui n'est pas terminée si l'on entend les propos de Macron et qui ne va pas faciliter les déplacements des habitants des régions où Railcoop pensait faire son beurre avec quelques trains Diesel d'occasion, pas forcément bien en ligne avec l'urgence de la transition climatio-écologique.

Il faut aussi penser au président successeur qui remettra sur le tapis la norme européenne et la retraite à taux plein à 67 ans. Norme ou réforme que les européistes réclament discrètement et que l'urgence dite climatique replacera en pole position quand les inter-syndicalistes seront calmés et bien alignés derrière les objectifs de l'Union européenne. Avec en ligne de mire, les 3% de déficit, mis au coin pour le moment mais très utiles pour "réformer"!

Excessif, certains sénateurs font de belle carrière, restent influents et se portent bien, comme leur Président, deuxième personnage de l'Etat.

Le MEDEF est toujours dans la recherche de la concorde pour maintenir son activité et ses profits à une époque de compétition et de guerre continentale où, contrairement aux propos de Mme E. Borne, il y aura des vaincus et un ou plusieurs vainqueurs. Les organisations patronales et le MEDEF en particulier se voient maintenant en capacité de faire travailler les salariés deux ans de plus. Comme c'est souvent sur les salaires que les marges sont les plus élevées, les entreprises pourront obtenir des profits augmentés sur un plus grand nombre de travailleurs, avec le plein emploi en ligne de mire. Normalement, c'est tout bénéfice pour le MEDEF y compris avec l'aide des syndicats compréhensifs pour rétablir la concorde nationale après l'agitation de cet hiver que la période des vacances va calmer comme c'est souvent le cas. Aux français de se plier de bonne ou mauvaise grâce, jusqu'à une prochaine "réforme". Avec ou sans l'oreille d'un gouvernement pacifique, sans vainqueur ni vaincu.

Proposer pour calmer de revenir aux 35 heures et de payer les heures au-delà de cette limite sans cotisations sociales, les défiscaliser et pourquoi pas abaisser le seuil à 32 heures pour les seniors ou les travailleurs faisant des tâches pénibles. Immédiatement visible sur toutes les feuilles de paie et les feuilles d'impôts pour ceux qui en payent.

On peut penser qu'après un match nul, ni vainqueur, ni vaincu, selon les paroles de la ministre socialiste agissant pour le compte du président des français, des européens et de l'humanité toute entière, jusqu'à Taiwan en passant par la Syrie, l'Ukraine et l'Afrique, il y aura une nouvelle partie ou un match retour, pourquoi pas pour aller à 65 ans puis 67 ans comme le demande l'ancien premier ministre très en vogue ces derniers jours et nombre de dirigeants préoccupés par la situation financière de l'Etat. Aux opposants de se préparer pour le match retour, comme en Champions League. En faisant mieux que le PSG.

Tant que SNCF n'a pas publié de communiqué officiel, ce ne sont que impressions, plus ou moins objectives selon les articles sur cette opération.

attendons, pas trop longtemps. Plus l'attente est longue, c'est qu'il y a encore à faire et que les objectifs ne sont pas vraiment atteints, et la facture finale sera plus lourde que prévue.

Heureusement, pour l'économie et le social, Macron peut s'appuyer sur la paire E. Borne et B. Le Maire, l'expérience et la durée.

Macron a choisi le bon calendrier pour assurer la concorde nationale et faire passer cette réforme validée lors de son élection en 2022. Tout est prêt pour passer à d'autres sujets et son prochain successeur à l'Elysée pourra compléter la réforme actuelle dans le cadre européen si la situation économique et sociale le demande. Conforme et réalisé au projet du candidat, exception faite du seuil de 65 ans. Un détail pour la concorde.

Le bilan de cette mise en service n'est pas précisé. C'est tout. L'effet sur la régularité des circulations du réseau avec cette nouvelle CCR est intéressant pour les voyageurs et usagers du réseau.

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Si les rames sont commandées en versant un bon acompte et que le projet capote, on peut penser que les rames seront proposées avec un rabais intéressant. Aux compagnies historiques de bien se placer pour faire une bonne affaire!

Toujours en bon état extérieur et propre en gare.

L'Etat a pris en compte la violence des manifestations des Gilets Jaunes, le premier ministre a été remplacé deux fois, le ministre l'intérieur a été remplacé, le préfet de police de Paris a été changé par deux fois, les gendarmes et autres policiers ont été formés au maintien de l'ordre et équipés des moyens d'intervention. Pas surprenant alors qu'en présence de manifestations syndicales, plutôt consensuelles, les violences ont été limitées aussi bien par les dirigeants des syndicats que par les interventions mieux organisées des forces de l'ordre et de la répression. L' Etat tient ses pouvoirs et maintient l'ordre public face à des groupuscules pour le moment très minoritaires. Tout baigne et les vacances arrivent pour penser "Printemps".