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Le 02/05/2018 à 21:24, IGS4 a dit :Toulon - Hyères - La Foux - Saint-RaphaëlVoie unique à voie métrique.
Longueur : 107 km.Gare de La Londe-les-Maures
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Chemins de fer de la Provence : arrivée d’une deuxième rame CAF
En 2015, la Région Paca a acheté en Espagne six rames (à voie métrique) doubles diesels CAF, datant de 1995-2002. Munies de deux moteurs Cummins de 500 ch, elles sont aptes à rouler à 100 km/h. Ce matériel circulait à Majorque sur une ligne qui a été électrifiée. L’une des rames est arrivée directement à Lingostière dans les ateliers des CP, tandis que les autres furent dirigées sur Lille (société Arterail) pour y recevoir des aménagements divers. La rame arrivée à Nice aurait dû circuler pour tester son comportement sur le parcours total afin de déterminer d’éventuelles modifications à apporter sur les cinq autres. Il s’agissait notamment de problèmes de gabarit par rapport, par exemple, aux quais, aux ouvrages d’art et autres obstacles éventuels.
Mais ces essais n’ont jamais pu être entrepris car il s’est avéré qu’engager la rame en ligne aurait pu être compliqué. C’est un autorail CFD du service normal qui s’est, en définitive, chargé de ces tests et qui, équipé d’un dispositif spécialement conçu et reproduisant le gabarit de la rame CAF, a révélé que des points à corriger existaient concernant l’infrastructure. À présent, une autre motrice est arrivée le 26 mars et des essais commenceront probablement au printemps en vue d’une mise en service en novembre-décembre prochains entre Nice et La Vésubie (Plan-du-Var), et sur Annot – Digne ensuite.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
Une rame CAF ex-Majorque en stationnement sur les CP.
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Le Mans (Bifur de la Petite Croix)Ligne : Le Mans - Laval - Rennes - Brest : PK 215.
Ligne : Le Mans - Alençon - Argentan - Mézidon (Caen) : PK 4.Dans les années 80, cet ancien poste d'aiguillage, situé à 4 km du Mans-Local (Le Mans-Voyageurs),
était tenu en permanence par des aiguilleurs, dans un roulement de matinée (4h00/12h00), de soirée
(12h00/20h00) et de nuit (20h00/4h00).Cet ancien poste était notamment chargé, des opérations de cantonnement (espacement des trains) en
direction d'Alençon : Block manuel de double voie type SNCF (BMU) - (Application du Règlement S 5 B).Ce poste n'est plus tenu, depuis la mise en service du Poste 1 (PRCI) de la gare du Mans-Voyageurs.Block manuel de double voie type SNCF (BMU) - (Application du Règlement S 5 B).Conditions de reddition de voie libre du canton : Montbizot - Bifur de la Petite Croix "amont"Avant la mise en service du Block automatique à permissivité restreinte (B.A.P.R.) entre la Bifur
de la Petite Croix "aval" et Alençon, c'est l'AC (Agent-Circulation) du Mans-Ouest, situé au
Poste 1 (PRCI) de la gare du Mans-Voyageurs, qui était chargé, des opérations de cantonnement.L'assurance que le canton était libre, était obtenue, grâce à des compteurs d'essieux.Le compteur d'essieux de l'entrée du canton, était situé au pied du sémaphore 2 (PK 19,2) de la gare de Montbizot (PK 19,4).
Le compteur d'essieux de la fin du canton, était situé au niveau de la Bifur de la Petite Croix.
Gare du Mans (Tableau annexe)(Application du Chapitre 5 - Prescriptions diverses, de l'OP 1563).
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Le 03/05/2018 à 18:37, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département de la Sarthe
La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers
Au départ de La Hutte-Coulombiers, la ligne desservait :
Chérancé (+ 6 km), Thoiré (+ 9 km), Les Mées (+ 11,700 km), Saint-Rémy-du-Plain
(+ 15,300 km), Villaines–Vezot (18,300 km) et Mamers (+ 24,600 km).Gare de Mamers (PK 24,6)
La gare en 1958.
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Le 12/06/2018 à 08:32, IGS4 a dit :Valence - Malissard - Upie - CrestExploitation : voie unique à voie métrique.
Longueur : 27 km.Gare de Beaumont-lès-Valence
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Le 09/06/2018 à 16:35, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département du Finistère
Châteaulin-Embranchement - Crozon-Morgat - Camaret-sur-Mer
Exploitation : voie unique à voie métrique.
Longueur : 48,200 km.Gare de Plomodiern-PloévenUn train M.V. (Marchandises-Voyageurs) en avril 1964.Photo : Jacques BAZIN.Observations : PK 70.
Les PK sont décomptés depuis Carhaix
Carhaix - Châteaulin-Embranchement = 57 km.
Châteaulin-Embranchement - Plomodiern-Ploéven = 13 km.
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[ZH] Canton de Zurich (Zürich)Vendredi 15 juin.La gare de Winterthour paralysée par le déraillement d'un convoi de chantierUn convoi de chantier a déraillé vendredi peu avant 17h00 dans la gare de Winterthour (ZH). Il n'y a pas de blessé, mais plus aucun train ne circule dans la gare. La perturbation devrait durer au moins jusqu'à samedi à midi.La cause de l'accident n'est pas encore connue, indiquent les CFF. En déraillant, le convoi a probablement endommagé des mâts de caténaires et arraché la ligne de contact.Le trafic ferroviaire vers l'est a dû être complètement arrêté. Cet incident majeur a fortement perturbé les déplacements des pendulaires en ce début de week-end.Prolongation de la perturbation possibleIl y a eu de nombreux retards et suppressions de trains. Les trains EC étaient détournés entre Zurich et St. Margrethen et ne s'arrêtaient pas à l'aéroport de Zurich, Winterthour, Wil SG, Gossau SG et St. Gall.La suite dans RTS.ch du vendredi 15 juin.
En déraillant, le convoi de chantier a arraché la ligne de contact. [WALTER BIERI - KEYSTONE] -
Le 30/04/2018 à 13:28, IGS4 a dit :Les Aubrais-Orléans - Neuville-aux-Bois - Pithiviers - Malesherbes (61,700 km)Gare de Loury-Rebréchien (PK 131,9)Elle desservait les communes de Loury et de Rebréchien.La cour de la gare.
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Ligne de Bonson à Sembadel.
Longueur : 66,700 km, dont 46,400 km dans la Loire, et 20,300 km dans la Haute-Loire.Gare de Pontempeyrat (PK 46,4)La voie s'éloigne vers le département de la Loire, et le viaduc de Pontempeyrat (PK 45,7).La gare en août 2005.Photo : Olivier CHAMBON.
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Le 04/06/2018 à 18:53, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département du Morbihan
Surzur - Sarzeau - Saint-Gildas-de-Rhuys - Port-Navalo
Compagnie des Chemins de fer du Morbihan (CM)
Exploitation : voie unique à voie métrique.
Longueur : 30 km.Gare de Port-Navalo
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La flotte des e 320 d’Eurostar est au complet
La dernière des 17 rames Velaro e 320 destinées à Eurostar a été réceptionnée le 21 mars 2018. Il s’agit de la rame 4013/14, qui a longtemps servi aux essais du constructeur et aux tests de la nouvelle liaison entre Bruxelles et Amsterdam. Les deux dernières de la série, 4031/32 et 4033/34, sont aux mains d’Eurostar depuis respectivement les 26 novembre 2017 et 12 mars 2018. La commande avait été passée en octobre 2011 pour 10 rames en commande ferme auxquelles s’étaient ajoutées sept rames.
La suite dans Rail Passion de ce jour.
La rame e 320 n° 4017/18 sur un Eurostar Paris - Londres à Othis, en Seine-et-Marne (21 juillet 2017).
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Virgule et barreau (raccordement) de Sablé-sur-SartheMarc Joulaud : « sur la Virgule, les tests ont été faits avec des TGV… ce sont des TER qui y roulent »Le maire de Sablé-sur-Sarthe, Marc Joulaud, demandaient depuis des mois un rendez-vous avec Eiffage au sujet de la Virgule de Sablé, à l'arrêt depuis des mois.Marc Joulaud, député européen, maire de Sablé-sur-Sarthe et président de la communauté de communes, demandait une rencontre avec les représentants d’Eiffage pour obtenir des explications sur l’arrêt de la Virgule, depuis des mois.Il l’a enfin obtenue. Le rendez-vous s’est tenu vendredi 8 juin 2018 au Conseil départemental en présence du président du département, Dominique Le Méner, du président d’Eiffage Marc Legrand et de l’adjoint de la directrice SNCF région.« Des tests faits avec des TGV »« Ils nous ont refait le topo sur le TER le plus innovant d’Europe », lâche Marc Joulaud, agacé. J’ai aussi appris à cette occasion que tous les tests sur la Virgule avaient été faits avec des TGV alors que la ligne avait vocation à faire rouler des TER. C’est quand même étonnant ».Eiffage et SNCF réseau mènent des essais sur la Virgule. « Ils disent que c’est encourageant et qu’ils devraient s’achever au plus tard fin juillet ». L’élu poursuit. Ils espèrent obtenir la certification fin juillet pour un redémarrage le 28 août sur la base de 5 allers-retour par jour ».La suite dans Actu.fr de ce jour.
Marc Joulaud attend désormais la confirmation du redémarrage de la Virgule le 28 août. (©Les Nouvelles de Sablé)-
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[Le Mans] Réseau SETRAMUn petit retour en arrière . . .Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de CoulainesMise en service : le 30 août 2014.Lot T 26 - Terminus Bellevue-Hauts de Coulaines (PM 3289,21)Nous sommes donc ici, à 3,289 km, du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.Mercredi 12 février 2014.Mise en place des butoirs anti-dérive (PM 3287,74).
Le butoir impair.
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Le 27 mai 1870, à 9h30, au lieudit Mauroc, quelques kilomètres avant Poitiers, la rupture
de l'essieu d'un wagon de charbon dans un train mixte marchandises/voyageurs Limoges
- Poitiers provoque la chute d'une partie du convoi 25 mètres en contrebas, dans la vallée
du Clain. On dénombrera 3 morts et 10 blessés.
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Un peu de douceur dans ce monde de brutes.
Depuis 18h25, cela fait déjà 15 ans, que je suis papy !
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L'ancien TEE (Trans-Europ-Express) n° 31 "Jules Verne" et sa rame Grand Confort,
au crochet de la CC 72071 en gare de Paris-Montparnasse en 1983.Photo : Site Delcampe (nom du photographe non précisé).
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X 72500 : 20 ans de service et déjà des réformesPremière série d’une nouvelle génération de matériels automoteurs régionaux, les X TER, après des débuts difficile, poursuivent une carrière au succès mitigé. Confrontés eux-mêmes à une nouvelle vague de matériels apparus depuis le début des années 2010, qui les dépossèdent de certaines relations, ils commencent à voir leurs rangs s’éclaircir au terme, pour les éléments concernés, d’à peine 18 ans d’activité.Cette série d’autorails, la première commandée par les régions, était attendue par ces dernières comme le messie, car, depuis l’arrivée des X 2200, huit ans auparavant, la SNCF n’avait pas reçu de nouvelle série d’autorails. Aux termes d’essais variés en 1997 de l’Aquitaine aux Pyrénées (lignes de l’Ariège, Capvern) et aux Alpes (Grenoble – Veynes, Briançonnais) et d’une présentation dans diverses villes où l’appareil de présérie a suscité l’intérêt des élus et du public, les premiers tests en ligne se sont montrés favorables.L’aptitude à 160 km/h – une vitesse hors de portée des engins de la gamme unifiée, que seules pouvaient atteindre, dans la catégorie des autorails, les deux générations de rames turbotrains –, la stabilité et le confort étaient au rendez-vous, et les nouveaux venus allaient pouvoir remplacer, dans diverses parties du territoire, des catégories en fin de parcours.Des débuts chaotiques, mais un programme bien rempliLa première impression, plutôt flatteuse, s’est, en effet estompée, lorsque les premiers éléments sont entrés en fonction commerciale, notamment dans le Limousin. Des dysfonctionnements techniques et des incidents divers ont émaillé leur entrée en scène commerciale, contrariant gravement l’exploitation avec des détresses en série.La suite dans Rail Passion de ce jour.
L’X 72705, au 17433 Briançon - Marseille-Saint-Charles, à la bifurcation du Poteau Saint-Luc à Veynes-Dévoluy (20 février 2016).
Près de L’Argentière, l’X 72553 en tête du train n° 17534 Briançon - Romans-Bourg-de-Péage (8 juillet 2009).-
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Commune du Pont-de-Beauvoisin (Canton de Chartreuse-Guiers).Commune des Abrets (Canton de Chartreuse-Guiers).CitationLigne SNCF effondrée entre Saint-André-le-gaz et Chambéry : circulation coupée jusqu'en septembreLes intempéries des 5 et 7 juin 2018 ont provoqué d'importants dégâts sur la ligne SNCF entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry. Les réparations vont nécessiter la coupure de la ligne jusqu'au mois de septembre.
La ligne SNCF entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry va rester coupée jusqu'en septembre prochain, apprend-on ce mardi 12 juin 2018. En cause, les très fortes pluies qui ont pratiquement emporté les rails.Il n'y a heureusement pas eu d'accident comme en région parisienne mais les images n'en sont pas moins impressionnantes et les dégâts importants. En bordure des rails, le talus et le ballast ont été emportés. Un peu plus loin, c'est un énorme amas de terre qui est venu recouvrir la voie.Ces dégâts "particulièrement importants", reconnait la SNCF, ont été causés par les "très violentes intempéries" qui "se sont abattues à proximité de la ligne" sur les communes de Pont-de-Beauvoisin, le 5 juin, et des Abrets, le 7 juin.La ligne a été fragilisée "sur plusieurs zones" explique encore la SNCF dans un communiqué publié ce mardi 12 juin et "de nouveaux épisodes pluvieux sont attendus dans les jours à venir qui pourraient compliquer le travail des équipes".Il va maintenant falloir réparer. Des travaux "classiques" de renouvellement étaient déjà programmés à partir du 15 juillet. Avec les derniers dégâts, ils vont prendre une nouvelle ampleur : "une réfection totale de la voie sera nécessaire par endroits" détaille la SNCF.Pour réaliser tous ces travaux, une coupure totale de la ligne est prévue à partir de mi-juillet donc, et jusqu'au mois de septembre.La suite dans France 3 Auvergne-Rhône-Alpes du mardi 12 juin.
© Xavier Schmitt - France 3 Alpes.
© Xavier Schmitt - France 3 Alpes.-
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Le Mans - Pont en X sur la Sarthe
Sabotage du pont en X le 8 août 1944Le 8 août 1944 entre 2h00 et 6h00 le pont en X ainsi que le pont Yssoir,
la passerelle d'enfer, le pont en fer ont été sabotés par les allemands.Le 8 août 1944, est le jour de la libération de la ville du Mans. CitationSi le pont en X n'avait pas sauté le 8 août 44Temps mélangés. C'était l'une des fiertés de la ville. Imaginons comment le pont en X se fondrait dans notre décor de 2014.Le pont en X était un élément emblématique du patrimoine manceau. Représenté sur des dizaines de cartes postales, photographié sous toutes les coutures... Son histoire s'est achevée au petit matin du 8 août 1944, quand les Allemands ont fait sauter les ponts du Mans pour freiner la progression alliée.La suite dans Ouest-France du 27 juillet 2014.
Si le pont en X avait survécu à la guerre, ça aurait pu donner ça...-
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Le 22/04/2018 à 12:11, IGS4 a dit :Carhaix - Rostrenen - Mûr-de-Bretagne - LoudéacExploitation : voie unique à voie métrique.Longueur : 71,700 km, dont environ 1,700 km dans le Finistère et 70 km dans les Côtes-d'Armor.Gare de Gouarec (PK 33,6)
La gare en automne 2013.Photo : Wikimedia Commons (Pymouss).
Port de Gouarec - Chargement d'un chaland (Canal de Nantes à Brest).
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Le 03/05/2018 à 18:37, IGS4 a dit :
Carte ferroviaire du département de la Sarthe
La Hutte-Coulombiers - Les Mées - Mamers
Au départ de La Hutte-Coulombiers, la ligne desservait :
Chérancé (+ 6 km), Thoiré (+ 9 km), Les Mées (+ 11,700 km), Saint-Rémy-du-Plain
(+ 15,300 km), Villaines–Vezot (18,300 km) et Mamers (+ 24,600 km).Gare de Saint-Rémy-du-Plain (PK 15,3)La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.
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Gare de Savenay (PK 469,5)
Les lignes SNCF Nantes-Saint-Nazaire et Nantes-Redon resteront fermées jusqu'à mercredi
Si la décrue est amorcée, il reste encore de nombreuses zones inondées ce mardi en Loire-Atlantique. Notamment une partie des voies ferrées de la gare de Savenay. Pour cette raison, le trafic ferroviaire est interrompu jusqu'à mercredi matin entre Nantes, Saint-Nazaire et Le Croisic, annonce la SNCF. Cela vaut pour les trains TER et TGV. La ligne TER Nantes-Redon-Rennes est, elle, aussi fermée jusqu'à mercredi matin.
La suite dans 20 minutes de ce jour.
Les voies ferrées inondées à Savenay, lundi 11 juin 2018. — SNCF.
Photo : Twitter (TER Pays de la Loire).
Photo : Twitter (TER Pays de la Loire).
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Valence - Malissard - Upie - CrestExploitation : voie unique à voie métrique.
Longueur : 27 km.Mise en service : le 5 novembre 1906.
Fermeture au service marchandises : le 1er juillet 1934.
Fermeture au service voyageurs : le 1er octobre 1934.Au départ de Valence PLM, la ligne desservait :
Valence - Place de la République (+ 1 km), Les Martins (+ 4 km), Malissard (+ 7 km),
Beaumont-lès-Valence (+ 10 km), Montéléger (+ 11 km), Montmeyran (+ 15 km),
Upie (+ 18 km), Vaunaveys-la-Rochette (+ 22 km) et Crest (+ 27 km).Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.Valence - Place de la République
Gare de Malissard
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[Grand Lyon] Réseau TCL
Climatisation, automatisation : comment va évoluer le métro de Lyon ?
Ce lundi matin, le Sytral a fait le point sur l'avenir du métro lyonnais. Si aucune nouveauté n'a été annoncée, le calendrier des évolutions est désormais bien plus clair. D'ici 2023, les lyonnais pourront profiter de rames climatisées sur certaines lignes, de la 4G, ainsi que des métros qui circuleront jusqu'à 2 heures du matin le week-end.
Comment va évoluer le métro lyonnais ? Le réseau qui fête en partie ses quarante ans cette année va bénéficier de grandes avancées d'ici 2023. Le Sytral vient de faire le point sur le calendrier des évolutions pour un budget total de 430 millions d'euros.
Dès à présent, et faute de climatisation, les lignes A et B seront progressivement dotées de fenêtres ouvrantes pour "faire diminuer la température ressentie à l'intérieur". Les rénovations des 5 rames de la ligne C débuteront pour prolonger leur vie jusqu'en 2028.
Fin 2019, les usagers pourront profiter des réseaux 3G / 4G dans le métro. Les vendredis et samedis, l'ensemble des lignes circuleront jusqu'à 2 heures du matin. Des nouvelles rames climatisées et permettant la libre circulation entre les voitures seront testées sur les lignes A et B. Des écrans seront déployés dans les rames du réseau et diffuseront la chaîne i-TCL avec de "l'information en temps réel".
À partir de 2020, ces rames de nouvelles générations remplaceront progressivement les anciennes sur une ligne B automatisée. Le déploiement de 18 nouvelles rames fin 2020 entraînera une augmentation de l'offre de 30 %. En parallèle, les anciennes rames de la B seront déployées sur la ligne A pour augmenter sa capacité jusqu'à 12 %. La D sera elle aussi consolidée, avec une fréquence à 1 minute 30 en heure de pointe.
La suite dans Lyon Capitale de ce jour.
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Tramways de la Sarthe
dans Des histoires de trains...
Publication: · Modifié par IGS4
situés au pied de la Cité Plantagenêt (à proximité de l'actuel pont Yssoir).