IGS4

Région Auvergne-Rhône-Alpes Quelques jours à peine après le drame de Millas, qui a coûté la vie à cinq adolescents, le président de Région Laurent Wauquiez a convoqué la presse lundi pour annoncer sa volonté de lancer « un pacte région-état » sur la sécurisation des passages à niveau. « Cet accident a provoqué un émoi particulier dans la région, a expliqué le président. Parce qu’il rappelle les souvenirs douloureux d’Allinges (Haute-Savoie) », qui avait coûté la vie à sept enfants en 2008. « On ne va pas attendre un nouveau fait divers pour avancer », a-t-il lancé, tout en reconnaissant que cette sécurisation « n’est pas un domaine de compétence théorique de la Région ». C’est à l’Etat ou aux départements de la gérer. Alors, pourquoi intervenir ? « Ce n’est pas ma compétence mais c’est ma responsabilité ». Un article du Progrès : Sécurisation des passages à niveau : la Région met 50 millions sur la table (suite de l'article)

Alors que le département reste sonné par le terrible accident entre un train et un bus scolaire survenu sur la commune de Millas le jeudi 14 décembre, les réseaux sociaux se font l'écho de rumeurs et des vidéos qui sont fausses, pour la plupart. Décryptage. L'accident qui a coûté la vie à 5 adolescents de Saint-Féliu d'Avall est en effet l'objet, depuis deux jours, de manipulations sur les réseaux sociaux. Comme après chaque drame, certains jouent sur l'émotion qui s'est emparée de la population pour propager de fausses informations essentiellement autour de défaillances des passages à niveaux et faire le procès des uns et des autres alors que les enquêteurs s'activent sur le terrain pour donner des réponses aux familles touchées par ce dramatique accident. Dans son travail journalistique minutieux, L'Indépendant a déjà publié depuis quelques jours des informations vérifiées sur des dysfonctionnements apparus sur la ligne de chemin de fer entre Perpignan et Villefranche-de-Conflent dans les jours précédant le drame. Informations étayées par des témoignages. Mais depuis, L'Indépendant est inondé de messages privés avec nombre de vidéos et photos dont plusieurs sont sujettes à caution. Un article de l'Indépendant de ce jour (12h00) : Accident de Millas - Gare aux rumeurs et fausses vidéos qui circulent sur les réseaux sociaux (suite de l'article)

Concernant le trafic routier le terme "approprié" est Balises. Le terme "Mirlitons" est réservé au trafic ferroviaire. (Application de l'article 108 du Règlement S 1 A).

DSB Sverige, filiale suédoise des Chemins de fer danois, a annoncé le 10 août 2017 qu’il allait céder, après accord des autorités locales, à Transdev Sverige (ex-Veolia), le contrat Upptaget, qui concerne l’exploitation de la relation Upplands Väsby – Arlanda C – Uppsala C – Gävle C (157 km). DSB Uppland avait remporté en octobre 2010 l’appel d’offres lancé par l’autorité organisatrice des transports de la province d’Uppland, au nord de Stockholm, concernant l’exploitation de cette ligne pour une durée de 10 ans et demi courant à partir de juin 2011, auparavant assurée par les Chemins de fer suédois (SJ) et représentant un volume annuel de quatre millions de voyageurs transportés. DSB Uppland dispose de 12 automotrices électriques Regina, à deux caisses, livrées au SJ en 2001 par Bombardier-Adtranz, d’une capacité de 164 places assises et 11 X 52-2 aptes à 200 km/h et d’une capacité de 141 places assises. Un article de Rail Passion de ce jour : Suède : les DSB cèdent le contrat Upptaget à Transdev

Gare de Chantenay (PK 435,1) Dérangement d'une aiguille. Ce vendredi 15 décembre, le trafic est perturbé sur la ligne Nantes - Savenay - Le Croisic - Redon jusqu’à 10 h environ. De nouvelles perturbations vont influer tous les voyages entre Nantes et Savenay, ce vendredi 15 décembre. En cause : un aiguillage défaillant au niveau de Chantenay. Il faut compter actuellement entre 20 et 40 minutes de retard. Un article de Ouest-France : Panne d’aiguillage à Chantenay, le trafic perturbé Les principaux dérangements d'aiguille (Application de l'article 32 de la Consigne Générale S 6 A n° 1). Dérangement de l’aiguille elle-même, et en particulier à la suite de tout bi-voie ou talonnage. Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire). Dérangement de la partie électrique de la commande (aiguille manœuvrée par moteur électrique).

Dérangement d'un P.N. à S.A.L. (passage à niveau à signalisation automatique lumineuse). Raté d'ouverture d'un P.N. à S.A.L. Les mesures à prendre par les AC (Agent-circulation) des gares (ou postes) encadrantes ouvertes au service de la circulation sont les suivantes : (Application de l'article 502 du Règlement S 10 B). Lorsque, en dehors de toute approche de train, il est constaté ou signalé à un P.N. à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après : - feux routiers allumés, - maintien en position de fermeture d'une ou plusieurs demi-barrières, d'un P.N. à deux ou quatre demi-barrières, ce P.N. est considéré en raté d'ouverture. Dans ce cas et jusqu'à la réception de l'avis (donné par écrit ou par dépêche) du rétablissement du fonctionnement normal de l'installation ou du gardiennage provisoire, les gares ou postes encadrants doivent prendre les mesures pour arrêter les trains et donner aux mécaniciens, par écrit ou par dépêche, un ordre motivé de marche prudente aux abords du P.N.

Dans la vie, il n'y a pas des choses beaucoup plus importantes que du simple matériel roulant ferroviaire ? Une pensée "toute particulière" pour les familles en deuil à 11 jours de Noël, par exemple ?

Source photo Global News (Canada) Article en anglais avec un message en français d'Elisabeth Borne.

Section : Drap-Cantaron - Sospel - Breil-sur-Roya (35 km). La tempête qui s'est abattue sur les Alpes-Maritimes a provoqué de nombreux dégâts. Trois jours après son passage, ses effets se font toujours ressentir. Dans l'arrière-pays mentonnais, les intempéries ont fragilisé la paroi rocheuse entre Peille et l'Escarène et un rocher est tombé sur les voies. La dernière inspection par les experts de la SNCF a révélé que la chute d'autres roches était possible. Par conséquent, il a été décidé d'interdire les trains sur cette zone. Afin de procéder à la sécurisation de la paroi, la circulation est interrompue entre les gares de Drap et Breil sur Roya jusqu'au vendredi 22 décembre. Un service de substitution par autocar est mis en place pour desservir les gares du parcours. Un article de Nice Matin : Après les intempéries, le trafic SNCF interrompu entre Drap et Breil jusqu'au 22 décembre Gare de Sospel (PK 33,5) Départ d'un train en 1947. Source : Cparama. Viaduc de la Bévéra (PK 36,5) Le nouveau viaduc de la Bévéra (Achèvement en 1962) sur le site : Structurae (Base de données internationale du patrimoine du génie civil) Le viaduc de la Bévéra en 1947.

Avec l’arrivée des nouvelles rames Coradia Liner sur la ligne 4, les roulements des rames tractées avec CC 72100 se sont arrêtés officiellement le 28 août dernier. Une occasion de revenir sur la carrière de ces locomotives diesels de grande puissance, qui auront marqué la relation Paris – Mulhouse. Un article de Rail passion avec 3 photos : la CC 72147 à Verneuil-l’Étang, la CC 72130 dans la courbe de Chalmaison (Seine-et-Marne), la cabine de conduite de la CC 72140. La fin des CC 72100 en service commercial (suite de l'article)

C'est bien ce qu'il me semblait ! Merci à toi pour toutes ces précisions. Cordialement. Alexis.

Commune de Tissey (Yonne) Mardi 12 décembre 2017. S'agit t-il du PRS 16 de Tonnerre (PK 139,8) ? Merci par avance aux ADC "Tégévistes" de confirmer. Une fumée due à un problème électrique dans un wagon de queue a nécessité l'arrêt d'urgence d'un TGV, en gare de Tissey, ce mardi 12 décembre, vers midi. Environ 800 passagers ont été débarqués un peu plus d'une heure avant de pouvoir réintégrer le train. Un TGV, en provenance de Marseille et à destination de Paris, a été contraint de s'arrêter d'urgence en gare de délestage de Tissey, dans le Tonnerrois, suite à une fumée suspecte constatée dans un wagon de queue, ce mardi 12 décembre. Des passagers ont signalé l'incident. Un article de l'Yonne Républicaine : Environ 800 passagers d'un TGV débarqués plus d'une heure en gare de Tissey Commune de Sambourg (Yonne) Le 26 février 1981, la rame TGV Sud-Est n° 16 a atteint 380 km/h (PK 152). LGV Paris Sud-Est. Source : Direction de la Communication de la SNCF.

Tunnel de Mornay (2569 mètres) Altitude moyenne : 462 mètres. La circulation des trains a été sérieusement perturbée en début de semaine sur la ligne des Carpates qui circule de Bourg-en-Bresse à Bellegarde via Nantua. Des sérieuses inondations sous le tunnel de Mornay ont entraîné l’arrêt total de la circulation ferroviaire entre lundi soir et mardi 13 heures. Depuis, elle a été rétablie, mais à une vitesse extrêmement limitée (40 km/heure) jusqu’à nouvel ordre sous le tunnel. Entre lundi soir et mardi, les trains qui devaient donc l’emprunter ont donc été détournés par Ambérieu et Culoz. Un article du Progrès : Ligne des Carpates : la circulation des trains perturbée pendant plusieurs heures Des perturbations ont été notées sur la liaison ferroviaire Bourg-en-Bresse / Oyonnax. Ce mardi matin, la circulation des trains a dû être interrompue en raison de l'inondation dans le tunnel de Mornay. Vers 13h, le trafic a pu reprendre sur cette portion du réseau régional. Sur la liaison ferroviaire entre les communes d'Oyonnax et Bourg-en-Bresse, les problèmes ont commencé tard dans la soirée de lundi. De fortes pluies ont provoqué une inondation dans le tunnel de Mornay. Conséquence ce mardi matin, la circulation des TER a été interrompue sur cette portion du réseau durant plusieurs heures. Les trains ont été détournés par la gare d'Ambérieu-en-Bugey. Les autres gares sur le trajet ont été desservies par des bus de substitution. Vers 13h, ce mardi après-midi, les trains ont pû à nouveau circuler entre Oyonnax et Bourg-en-Bresse; mais à vitesse abaissée à 50km/h dans l'ouvrage. Cette circulation à vitesse abaissée entraîne des retards de quelques minutes. Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes : Trafic ferroviaire entre Oyonnax et Bourg-en-Bresse : vers un retour à la normale L'ancienne gare de Nurieux (PK 33) et son signal de position d'aiguille. Application de l'article 137 du Titre I - Signaux de 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941). Certaines aiguilles sont munies d'un signal de position constitué :

Canton du Tessin (Ticino) Après la remise en juillet de l’ouvrage génie civil des galeries du Ceneri (groupe Condotte-Cossi), le maître d’ouvrage, Alp Transit Gotthard SA, entame la première phase des lots de technique ferroviaire. Un nouveau motif de fierté, mais également un défi pour la filiale des CFF. Les 15,4 km du tunnel de base du Ceneri constituent, après l’ouverture du tunnel du Saint-Gothard, le deuxième plus grand projet de tunnel ferroviaire de la Suisse. Après son entrée en service prévue pour 2020 sera alors réalisée la NLFA, soit la nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes qui reliera le Nord et le Sud de l’Europe à une altitude de plaine (560 m pour le point culminant). Tout comme le tunnel du Saint-Gothard, celui du Ceneri est constitué de deux tubes à voie unique de 7,5 m de diamètre, éloignés l’un de l’autre de 40 m et reliés tous les 325 mètres par des passages transversaux. A l’intérieur des tranchées couvertes, les rails seront posés sur blochet LVT (Low Vibration Track) coulés dans un béton de calage. Un article de Constructioncayola : Premiers rails dans le tunnel de base du Ceneri Le Tunnel de base du Ceneri sur le site d'AlpTransit Gotthard SA

C'est une conséquence inattendue de la tempête Ana : le sel déposé sur les caténaires par le vent a empêché les trains de circuler au niveau des Sables-d'Olonne et entre Saint-Nazaire et Le Croisic pendant une bonne partie de la matinée ce lundi. Le vent a soufflé très fort ce lundi en fin de nuit et en début de matinée en Vendée et en Loire-Atlantique. Des rafales jusqu'à 137 kilomètres/heure ont été enregistrées à l'île d'Yeu, 125 kilomètres/heure dans les terres, à Luçon. Un article de France Bleu : Tempête Ana : c'est le sel qui a empêché les trains de rouler aux Sables-d'Olonne et en presqu'île de Guérande

Rodez - Bertholène - Laissac - Sévérac d'Aveyron (Bifur) La CGT Cheminots de l'Aveyron et les représentants des usagers ont accueilli hier à contrecœur le dernier train de la ligne entre Rodez et Millau qui ferme dès aujourd'hui pour une durée… indéterminée. La ligne était en sursis depuis quelques années pour des raisons de vétusté. C'est désormais officiel : Rodez-Millau est fermée jusqu'à nouvel ordre. La CGT Cheminots de l'Aveyron organisait hier la réception du dernier train «imaginaire» qui était censé arriver à 16 h 41 en gare de Rodez. En vérité, le dernier train est parti de Rodez à 6 h 17 hier et le dernier est arrivé à 9 h 20. À vide. Sans voyageurs. Les deux à trois allers-retours quotidiens et les 70 voyageurs habitués de la ligne devront donc trouver une alternative. Et c'est Ruban Bleu qui a remporté l'appel d'offres. L'entreprise effectuait déjà six allers-retours quotidiens entre Millau et Rodez depuis les années soixante-dix. «C'est un symbole du service public qui disparaît encore une fois», lâche un manifestant. Des pétards ont été installés sur la voie pour accueillir ce dernier train symbolique et des fumigènes ont accompagné son entrée en gare. «Il s'agit de marquer cette fermeture qu'on ne peut pas qualifier pour le moment, c'est encore flou. On espère que les travaux seront bien entamés d'ici 2021», souligne Frédéric Konefal, élu CGT Cheminots. Selon la direction de la SNCF, l'état de l'infrastructure ne permettait pas de rouler au-delà des 40 km/h. Un article de La Dépêche du dimanche 10 décembre 2017 : Terminus pour la ligne Rodez-Millau Gare de Laissac (PK 601,1) La gare à l'époque de la Compagnie du Midi.

Citation (Erreur de formulation). Ancienne ligne de Pont-de-Dore (Puy-de-Dôme) à Darsac (Haute-Loire). Gare d'Ambert (Puy-de-Dôme) Lors d’une réunion vendredi, la fermeture du guichet SNCF de la gare d’Ambert a été annoncée pour le 31 décembre. Malgré les alternatives présentées, l’inquiétude demeure. Vendredi, à la mairie annexe, une réunion avait lieu en présence de Martine Guibert, vice-présidente du Conseil Régional en charge des transports. Étaient aussi présents Myriam Fougère, maire d’Ambert, Valérie Prunier, conseillère départementale, les membres du Collectif de Défense des Services Publics, de l’association « Agir pour notre territoire », créée spécialement pour le maintien du guichet, des représentants de l’Union Locale de la CGT et du PCF. Deux représentants de la SNCF avaient aussi fait le déplacement jusqu’à Ambert. Le service ne peut être rendu correctement que par le personnel de la SNCF En guise d'alternatives, plusieurs points de contact ont été prévus : « nous avons déjà des points de vente au niveau des agences de voyage, a détaillé Myriam Fougère. Mais il est important qu’il y ait un de ces points à la gare. Celui-ci sera assuré par l’association Agrivap. Un autre point sera installé sur le territoire, au sein d’une maison de services par exemple. Le lieu reste à déterminer. » Un article de La Montagne : Le guichet SNCF de la gare d'Ambert fermera définitivement le 31 décembre

VUTR : Sablé - Château-Gontier (31 km) SNCF réseau réalise actuellement des travaux pour rénover la ligne Château-Gontier/Sablé. Ce qui va permettre de relancer, enfin, le transport de marchandises par voie ferrée. « On a hâte que les travaux se terminent », annonce Jean-Marie Brousset, patron de Maisonneuve. « Le transport par train nous offre un tas d’avantages, dans la maîtrise de nos plannings, pour le déchargement, pour l’encombrement… Sans parler des questions de sécurité pour nos chauffeurs et c’est aussi plus écologique. » Comme les établissements Breger, l’entreprise Maisonneuve croit au transport de marchandises par voie ferrée. « On est convaincus que les travaux vont pérenniser la ligne", ajoute Jean-Marie Brousset. La fin des travaux étant prévue fin décembre, l’activité fret devrait redémarrer tout début 2018 pour cette entreprise spécialisée dans les produits métallurgiques. « On va recevoir un à deux trains de 12 wagons par semaine. » Un article de Ouest-France : Château-Gontier. Fret ferroviaire : les travaux sur les rails

C'était "notoirement" connu, il ne fallait jamais déranger, Johnny Hallyday lorsqu'il prenait son repas de midi ! Pourquoi ? Tout simplement parce que l'idole déjeune (l'idole des jeunes) ! Sincères condoléances à toute sa famille.

La compagnie Air Nostrum, leader de l’aviation régionale en Espagne, a déposé début octobre 2017 une demande auprès de l’autorité espagnole de la concurrence (CNMC) pour exploiter en open access des trains à grande vitesse entre Madrid et Montpellier-Saint-Roch. Elle a ainsi créé, dans le cadre de l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire en Europe, une filiale (Intermodalidad de Levante SA – Ilsa), chargée d’exploiter, avec des AVE S 100 R, dans un premier temps deux AR Madrid-Atocha – Montpellier-Saint-Roch à partir du 5 octobre 2018, avec des départs de Madrid à 7 h 45 et 15 h 30 et de Montpellier à 7 h 00 et 15 h 30. Ces trains desserviraient également Saragosse-Delicias, Barcelone-Sants, Perpignan et Narbonne. Un article de Rail Passion de ce jour, avec la photo du train AVE 9731 Marseille-Saint-Charles - Madrid-Atocha, assuré par un AVE S 100 R de la RENFE, rentrant en gare de Nîmes le 24 octobre 2016. France – Espagne : Elipsos concurrencé par Air Nostrum ?

Le gouvernement finlandais a dévoilé, le 9 août 2017, son plan d’action pour l’application du quatrième paquet ferroviaire, qui s’effectuera par étapes jusqu’en 2026. Tout d’abord, l’actuel groupe VR va être divisé en quatre entreprises publiques couvrant les activités : exploitation, matériel, entretien des infrastructures et immobilier. Les nouveaux opérateurs pourront louer et faire entretenir leur matériel auprès des nouvelles entités du groupe VR, et recruter directement leur personnel, y compris provenant des VR. Pour l’exploitation des relations grandes lignes, l’opérateur historique, les VR, étant couvert par un contrat jusqu’en 2024, l’ouverture à la concurrence s’effectuera par étapes à l’horizon 2024-2026. Pour le trafic régional, les autorités locales sélectionneront après appel d’offres les exploitants. Dans un premier temps sera concerné le trafic régional sur les relations Helsinki – Lahti – Kouvola – Kotka, Helsinki – Riihimäki – Tampere et Riihimäki – Lahti. Les VR exploitent également jusqu’en 2021, pour le compte de l’autorité organisatrice des transports du Grand Helsinki (HSL), le réseau de la banlieue d’Helsinki. Un article de Railpassion du lundi 4 décembre 2017 : L’ouverture à la concurrence se précise en Finlande

Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne Ligne de l'Azergues Gare de Saint-Nizier-d'Azergues (Rhône) Le 10 novembre 1906, à 18h20, un train de marchandises de 23 wagons se dirigeait vers Paray-le-Monial. Après la boucle de Claveisolles, le train arrivait à la gare de Poule-les-Echarmeaux (PK 50,7), lorsque la barre d'attelage du wagon de tête s'est rompu. La rame partit en dérive jusqu'à Saint-Nizier-d'Azergues (PK 61,8), à 11 km de là, du fait de la forte déclivité. La rame termina sa course dans la maison de la garde-barrière. Monsieur Barrès, le serre-frein, eut un comportement héroïque et mourut dans la catastrophe. Source (texte)

Jean-Pierre Vogel et Louis-Jean de Nicolaÿ sont deux sénateurs sarthois, respectivement, ancien sénateur-maire (application du non cumul des mandats) de la ville de Bonnétable et de la ville du Lude. Louis-Jean de Nicolaÿ est également l'actuel propriétaire du Château du Lude. Un article du Ouest-France de ce jour (édition Sarthe) : LGV : "Le discours d'Eiffage a été tronqué" Elus en septembre 2014, les sénateurs Vogel et de Nicolaÿ ne sont pas tendres sur le dossier LGV. Ils estiment qu'il y a eu tromperie de la part du concessionnaire Eiffage.

A l’arrêt depuis le 10 avril, la ligne SNCF Le Puy-Firminy sera rouverte au trafic à partir du dimanche 10 décembre. D’une durée de neuf mois, les travaux de rénovation coûtent 40 millions d’euros pour la voie et l’infrastructure. Plusieurs acteurs ont mis la main à la poche, notamment La région Auvergne-Rhône-Alpes qui, dans le cadre d’un plan de sauvetage des lignes, a mis 23 millions d’euros sur la table. « Sans ce plan de sauvetage (264 millions d’euros inscrits au Contrat de plan Etat-Région, dont 111 millions à la charge de la Région, NDLR), plus de 1000 km de petites lignes TER étaient menacées de fermeture d’ici 2020. Les deux tiers se situent en Auvergne », précisait lundi matin le président Laurent Wauquiez, en gare du Puy-en-Velay. Un article du Progrès : Le TER Le Puy-Firminy de nouveau sur les rails dès dimanche