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Ligne de Bondy à Aulnay-sous-Bois. Pont des Coquetiers (Seine-Saint-Denis) Le 6 janvier 1912, dans la banlieue Est de Paris, sur la ligne allant de Bondy à Aulnay-sous-Bois, vers 20h00, un semi-direct vers Gargan attendant au pont des Coquetiers que la voie (encore unique) se libère est percuté par l'omnibus qui le suit. Le fourgon de queue du train tamponné et la voiture à impériale qui le suit sont broyés, de même que le fourgon de tête et la première voiture du train tamponneur. L'accident fera 7 morts et une vingtaine de blessés, dont trois succomberont les jours suivants. Source (texte)

Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km). Gare de Pandrignes-Saint-Paul (PK 48) Train pour Argentat à la prise d'eau le 18 août 1959. Photo : André LEPAGE.

Ligne d'Argentan à Granville. Gare de Villedieu-les-Poêles (PK 101,3) Le guichetier de la gare de Villedieu-les-Poêles (Manche) devrait être remplacé par des bornes… sous peu. " Début 2018, voire la fin 2017 ", avertit le président de l’ADCPR (Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire Caen - Saint-Lô - Rennes). " À Villedieu-les-Poêles, on est pris de court. La fermeture du guichet de la gare SNCF, c’est pour début 2018, voire fin 2017 ", souligne le président de l’ADPCR (Association pour la défense et la promotion de la ligne ferroviaire Caen - Saint-Lô - Rennes), Xavier Jacquet. C’est donc pour demain. L’annonce avait été faite par les élus de Villedieu intercom, en réunion du jeudi 19 octobre. Mais sans donner de date. " Mais la SNCF cherche par tous les moyens à faire des économies dans les plus brefs délais ", ajoute Xavier Jacquet. Des guichets automatiques sont prévus à la place des agents, fin 2017 ou début 2018. Un article de Ouest-France : Des guichets automatiques bientôt à Villedieu-les-Poêles

La Roche-de-Rame (Canton de L'Argentière-la-Bessée) Cent tonnes : le poids impressionne et a nécessité une logistique rodée. Cette masse, c’est le tonnage de ferraille volé sur le chantier de renouvellement de voie ferroviaire entre Mont-Dauphin et Briançon. Le matériel dérobé concerne des anciennes traverses, de la boulonnerie et des plaques, c’est-à-dire les pièces remplacées sur le chantier. Des éléments qui devaient être revendus à des ferrailleurs. Selon les premiers éléments, les faits sont survenus entre samedi 21 au soir et lundi 23 octobre au matin, sur trois sites, le long de la voie en travaux : deux à La Roche-de-Rame, dont l’ancienne gare, un à L’Argentière-la-Bessée. Un article du Dauphiné Libéré : La Roche-de-Rame : cent tonnes de ferraille volées sur le chantier ferroviaire

Exploitation : voie unique à voie métrique. Mise en service : en 1904. Fermeture au service voyageurs : le 3 novembre 1969. Fermeture au service marchandises : le 31 mai 1970. Ligne : Uzerche - Seilhac - Tulle - Argentat (66 km). Gare de Pandrignes-Saint-Paul (PK 48) Train pour Argentat à la prise d'eau le 18 août 1959. Photo : André LEPAGE. Locotracteur BB n° 401 en 1964. Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.

Norbert Grimoud, le maire de Saint-Georges-de-Commiers, en Isère, a déposé, fin septembre, un recours contre le projet de reprise de l'activité du petit train de La Mure par la socièté EDEIS. Il estime que sa commune a été oubliée dans ce projet. En juin 2017, on sautait de joie dans le territoire de la Matheysine, en Isère. Après sept ans d’attente, la société Edeis annonçait qu'elle allait faire repartir le Petit train de la Mure d'ici à 2020.  Le petit train de la Mure en Isère a trouvé un nouvel exploitant et va redémarrer en 2020. C'était sans compter un nouvel obstacle. Fin septembre, le maire de Saint-Georges-de-Commiers, Norbert Grimoud, un déposé un recours contre le projet. Il estime en effet que sa commune a été oubliée alors que son histoire est liée à celle du petit train. Un article de France 3 Auvergne-Rhône-Alpes : Petit train de la Mure : le maire de Saint-Georges-de-Commiers, en Isère dépose un recours

Suisse [BL] Canton de Bâle-Campagne (Basel-Landschaft). Mercredi 18 octobre 2017. Un violent choc entre un tram et un camion a fait 37 blessés, ce mercredi, à Muttenz, dans le canton de Bâle-Campagne. 16 personnes ont dû être hospitalisées. Un tram et un camion sont entrés en collision mercredi après-midi à un croisement en ville de Muttenz (BL). Bilan: 37 personnes blessées, dont 16 ont dû être hospitalisées. Le tram est sorti des voies à la suite du choc. Aucun pronostic vital n'est engagé, a indiqué à l'ats un porte-parole de la police cantonale. Certaines des seize personnes hospitalisées souffrent de blessures de gravité moyenne. Les autres blessés ont pu être soignés sur place. Un article d'Arcinfo : Bâle-Campagne: un camion percute un tram à Muttenz, 37 blessés

Chemin de fer du Vivarais Des autorails Billard A 80 D et A 150 D à Tournon, Saint-Barthélemy-le-Plain et Lamastre, en août 2000. Ligne : Dunières - Saint-Agrève - Le Cheylard Longueur : 62 km, dont 35 km dans la Haute-Loire, et 27 km dans l'Ardèche. Gare de Saint-Julien-Boutières (PK 60,2) Autorail Billard A 150 D n° 213 en 1963. Photo : Jean-Michel VAUGOUIN.

Bonsoir, Enclenchement de parcours Application de l'article 64 de la Consigne Générale S 6 A n° 1 (Utilisation des installations de sécurité) du 16 avril 1984 (Applicable à partir du 1er janvier 1985).

Saint-Georges-d'Aurac - Darsac - Le Puy-en-Velay Route nationale 102. Suppression du PN à SAL 2 n° 15 (PK 39,6) de Borne (Canton de Saint-Paulien). Représentants de l’État, élus, personnels de la SNCF et de la DIR Massif-central, ont procédé à l’inauguration de la suppression du passage à niveau de Borne, ce mercredi 18 octobre. Même si aucun accident grave ne s’y était produit, c’est dans un souci de prévention que l’État avait décidé de supprimer le passage à niveau de Borne, sur la RN 102. Le chantier avait été lancé début 2016 et s’inscrivait dans le cadre de la politique nationale de sécurisation des passages à niveau initiée suite au drame d’Allinges (Haute-Savoie) en 2008, où sept collégiens avaient perdu la vie dans un autocar percuté par un TER. Encore deux points noirs en Haute-Loire En Haute-Loire, il reste encore deux phases de travaux qui répondront à ces impératifs : le contournement d’Arvant et la suppression du passage à niveau de Salzuit, dont le chantier devrait démarrer au deuxième semestre 2018. Celui de Borne a consisté notamment à modifier le tracé de la RN 102 sur 835 mètres, avec une succession de 3 virages, et à édifier un pont au dessus de la ligne SNCF. Un article de zoomdici.fr : Le passage à niveau de Borne n’est plus

La gare de triage de Sibelin voit notamment passer les wagons en provenance de la vallée de la Chimie. Trois déraillements survenus cette année suscitent inquiétudes et interrogations autour d'un site aux portes bien closes... Des élus, des représentants de l'Etat et des pompiers se sont rendus sur le site de la gare de Sibelin, où la SNCF les a accueillis. Au programme : visite et réunion de travail afin de mieux communiquer avec la population. Cette gare est un site qui suscite les inquiétudes, les incidents ne cesseraient de croître, parmi lesquels celui de mars dernier avec le déraillement de trois wagons de bioéthanol, qui avait nécessité le déclenchement du plan Orsec. Un article du Progrès : Gare de Sibelin : trois déraillements et des inquiétudes

Gare de Laval (PK 300,1) Autorail X 2463 en 1984. Photo : Luc CHANTELOUP. Autorail X 2413 au dépôt de Bordeaux en 1981. Photo : Georges BONNET. ]

Le collectif des usagers, la CGT du Doubs, le syndicat des Cheminots de Besançon et la Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports (FNAUT) se sont retrouvés ce lundi 16 octobre 2017 pour dire "Non à la suppression de l'arrêt Franois". Le service ferroviaire du 10 décembre 2017, conçu par la Région Bourgogne Franche-Comté, prévoit la suppression des sept allers et retours quotidiens sur l’axe Dijon-Besançon à destination ou en provenance de Franois, pour ne conserver que les arrêts de l’axe Besançon-Lons. La pétition lancée il y a deux semaines a déjà recueilli plus de 2.000 signatures pour le maintien des arrêts en garde de Franois : "A moins de deux mois des changements d’horaires, et donc de la supposée suppression de certains arrêts, pourtant achalandés, aucune communication officielle n’a été adressée aux usagers, ni même aux cheminots par leur direction, sans non plus aucune proposition d’alternatives pour les trajets domicile/travail ou domicile/école. Notons pourtant que les -"sillons"- se réservent au moins six mois à l’avance. Un raté pour le Conseil régional qui affirmait la volonté de mettre l’usager au coeur de la réflexion régionale ?", s'exclament la CGT Cheminot et le collectif des usagers ce lundi. Un article de Ma commune info (Grand Besançon) : Suppression des arrêts de trains Besançon-Dijon à Franois : les usagers restent dans le flou

Petit hors sujet . . . Elle a été mise en service par la Compagnie du PLM en août 1867, en même temps que la section : Villefort - Chamborigaud - Sainte-Cécile-d'Andorge - La Levade (30,800 km). Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. On remarquera la présence d'un sémaphore de type "PLM" en position de fermeture. Application de l'article 109 du Titre I - Signaux de 1951 (abroge et remplace l'édition de 1941). L'abri de la halte et l'ancien bâtiment voyageurs en arrière-plan en été 2011. Photo : Wikipédia (Clem Rutter).

Ligne de l'Azergues. Paray-le-Monial - Lamure-sur-Azergues - Lozanne Mise à voie unique : en 1995. Tunnel des Écharmeaux (4153 mètres). Altitude moyenne : 524 mètres. Le tunnel des Écharmeaux (PK 45,9) est situé sur le territoire des communes de Belleroche (Loire) et de Poule-les-Écharmeaux (Rhône). Le tunnel des Écharmeaux est situé entre les anciennes gares de Belleroche - Belmont (PK 45,5) et de Poule (PK 50,7). Limite des départements Loire/Rhône à l'intérieur du tunnel (PK 47,9). Gare de Belleroche - Belmont (PK 45,5) La gare en décembre 1995 Portail côté Paray-le-Monial (Belleroche). Portail côté vallée de l'Azergues en avril 2005. Photo : Wikipédia (MOSSOT). Gare de Poule (PK 50,7) La gare en novembre 2006 La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Source

Gare de Montélimar (PK 661,3) Lundi 16 octobre 2017. TGV 6198 (Miramas - Paris) : 18h21/18h24. La SNCF assure que c'est un événement rarissime. Un TGV qui circulait ce lundi en direction de Paris a oublié de s'arrêter en gare de Montélimar, dans la Drôme. Les passagers sont finalement descendus en gare de Livron et ont été acheminés en TER à Montélimar avec une trentaine de minutes de retard. Un article de France Bleu : Un TGV oublie de s'arrêter en gare de Montélimar

Imaginons : le budget de 400 millions d'euros prévu par la Région, le département de la Loire et Saint-Étienne métropole pour l'A45 reversé dans une rénovation de la ligne SNCF entre Saint-Étienne et Lyon. Ce n'est pas si simple. Plus de 10.000 voyageurs par jour. Saint-Étienne- Lyon en TER, c'est la ligne la plus fréquentée de France hors région parisienne. Et ce n'est pas un secret : elle est saturée, les trains sont pleins à craquer aux heures de pointe. Pour l'A45, la Région, le Département de la Loire et Saint-Étienne métropole ont dégagé 400 millions d'euros. Alors imaginons que l'A45 soit abandonnée et que ces 400 millions aillent dans la rénovation de la ligne de chemin de fer. Un article de France Bleu : Saint-Étienne - Lyon : comment utiliser l'argent de l'A45 pour rénover la ligne de train ? Gare de Rive-de-Gier (PK 523,1) Croquis de Rive-de-Gier en 1904 (Document PLM). Collection Roland Forcet. La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Collection Roland Sermet.

Ce lundi se tient un conseil métropolitain à 19h30 pour approuver officiellement la seconde ligne de Tram. Si on sait que la future ligne reliera les hôpitaux Bretonneau et Trousseau, le détail du parcours risque de provoquer pas mal de débat entre élus lors de cette réunion. Ce lundi à 19h30 se tient un conseil métropolitain, consacré notamment à l'approbation de la deuxième ligne de Tram. Une deuxième ligne officiellement lancée lors d'une réunion des élus de la Métropole, le 30 septembre dernier. Pour cette réunion du Conseil Métropolitain, l'ordre du jour est allégé (seulement 14 points), mais les discussions pourraient être longues pour le 9ème point : l'approbation de la seconde ligne de tramway. Un article de France Bleu : Les élus de Tours-Métropole approuvent officiellement la 2ème ligne de Tram ce soir

Commune de Jasseron (Ain) Autoroute A 40. Passerelle "La Bresse" Nuit du samedi 14 au dimanche 15 octobre 2017. L’opération de démolition de la passerelle reliant les aires de Bourg-Jasseron et Bourg-Teyssonge s’est déroulée dans la nuit du 14 au 15 octobre. Une vingtaine de techniciens ont œuvré toute la nuit pour la supprimer. Il aura fallu deux grues pour soulever les trois tronçons découpés avant le déplacement. Les opérations se sont déroulées de minuit au petit matin dans de bonnes conditions. L’A 40 est rouverte depuis 9 heures ce dimanche 15 octobre. Trois automobilistes ont cependant tenté de passer malgré la fermeture en déplaçant les plots à l’entrée du chantier direction Paris Lyon. Ils ont été bloquées par les membres d’APRR qui surveillaient le chantier. La réhabilitation de l'ouvrage vétuste aurait nécessité d’importants travaux et surtout sa non-conformité aux nouvelles règles d’accessibilité, avec une mise aux normes aurait été trop coûteuse. Un article du Progrès (avec plusieurs photos) : A40 : la passerelle «La Bresse» démolie

Ligne des Cévennes. Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652,5) De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) a été gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie métrique) : Sainte-Cécile-d'Andorge - Florac (48,900 km). Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux (CFD). Autorail Billard n° 314 en 1956. Autorail Billard A 80 D en 1967.

Ligne des Cévennes. Gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (PK 652,5) De 1909 à 1968, la gare de Sainte-Cécile-d'Andorge (Gard) a été gare de contact de l'ancienne ligne à voie unique (voie métrique) : Sainte-Cécile-d'Andorge - Florac (48,900 km). Exploitation : Compagnie des Chemins de fer départementaux (CFD). Manœuvre de l'autorail De Dion-Bouton n° 204 en 1956. Manœuvre d'un autorail De Dion-Bouton.

Gare de Lyon-Part-Dieu (PK 507,5) Vendredi 13 octobre 2017. Grosses perturbations ce vendredi soir sur le trafic ferroviaire autour de Lyon. A 17h50, trois individus ont été repérés en train de s’installer sur les voies de la gare Part-Dieu, « sur les tampons d’un train Eurostar à quai, qui devait partir en direction de Londres », précise la SNCF. Les trois personnes ont été interpellées par les forces de l’ordre. Cette intrusion a eu pour effet une coupure de courant en gare pendant près de 45 minutes, le temps d’évacuer les perturbateurs. Un article du Progrès : Gare Part-Dieu : l'intrusion d'individus sur les voies a provoqué de nombreux retards vendredi soir

Compagnie Matterhorn-Gotthard Bahn Gare d'Andermatt (Canton d'Uri). L'accident ferroviaire qui a fait 35 blessés légers le mois dernier en gare d'Andermatt (UR) est dû à une faute d'aiguillage. Plusieurs règles de procédure de sécurité n'ont pas été respectées dans cet accident, écrit le Service suisse d'enquête de sécurité (SESE) dans son rapport publié jeudi. En gare d'Andermatt, les aiguillages sont activés, un par un, par le chef de gare en cas de manoeuvre. Or, l'enquête du SESE n'a révélé aucun problème technique. L'accident est survenu le 11 septembre dernier peu après 11h30. Un train régional de la compagnie Matterhorn Gotthard Bahn venait d'arriver à Andermatt en provenance de Disentis (GR). Il devait ensuite faire demi-tour pour regagner Disentis. Pour ce faire, la locomotive a dû être détachée du convoi pour se positionner à son autre extrémité en empruntant une voie parallèle. Un article de 20 minutes : Une erreur d'aiguillage à l'origine de l'accident

Après plusieurs entrevues au ministère des Transports, l’association TGV-Limousin-Paris mise sur la ligne historique Paris-Orléans-Limoges-Toulouse et poursuit son inlassable travail de persuasion. Une pétition forte de plus de 1.700 signatures, plusieurs rendez-vous à Paris (dont une entrevue au ministère des Transports), et peut-être un premier essai courant 2018… L’association TGV-Limousin-Paris (*) , qui, contrairement à ce que pourrait laisser croire son nom, ne mise pas sur la LGV Limoges-Poitiers mais à l’inverse sur l’amélioration de la ligne historique Paris-Toulouse, poursuit son inlassable travail de persuasion. Et celui-ci commence à porter ses fruits. (*) Créée en mai 2017, l’association est également soutenue par la CCI de la Haute-Vienne et la CPME-87. Un article du Populaire du Centre : Avec des rames TGV, on pourrait gagner un quart d’heure de temps de trajet en 2018 sur le Paris-Orléans-Limoges-Toulouse

Gare du Mans (Sarthe) Mardi 10 octobre 2017. Un article du Ouest-France du jeudi 12 octobre 2017 :