IGS4

Commune de Sainte-Eanne (Canton de Saint-Maixent-l'École) Ce jeudi 14 septembre, vers 13 h 30, un camion a percuté un pont ferroviaire sur la voie entre Poitiers et Niort, à hauteur de Sainte-Eanne. Depuis, tout le trafic est interrompu. Il était environ 13 h 30, ce jeudi 14 septembre, lorsqu'un camion a percuté un pont ferroviaire. Il devait passer en dessous de la voie mais son bras articulé, mal positionné, a heurté la structure et l'a endommagée sérieusement. Un article de Centre Presse : Un camion percute un pont ferroviaire : les trains à l'arrêt entre La Rochelle et Poitiers

Lorsque j'étais encore Chef de gare à Chamonix-Mont-Blanc, c'est à dire avant la mise en service de l'ancien Règlement S 4 A (1977), l'exploitaton de la VUSS (Voie unique à signalisation simplifiée) de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine, était soumise à l'application de l'ancienne IGS4 (Instruction Générale de Sécurité n° 4). Lignes à voie unique à signalisation simplifiée Application de l'annexe 1 du Règlement S 4 A (de 1977 à juin 2003). Article 1. Dispositions générales Article 2. Description et signalisation des gares Article 3. Aiguilles des gares Article 4. Conduite à tenir par le mécanicien

La SNCF réalise des travaux sur la ligne Paris-Toulouse les weekends du 16 et 30 Septembre. La circulation des trains sera interrompue. La SNCF va réaliser des opérations de maintenance sur les caténaires et moderniser ses voies pour améliorer la gestion des circulations. À contre-sens Des installations Permanentes de Contre-Sens (IPCS) vont être posées pour permettre aux trains de rouler sur la voie d’à côté quand la circulation est entravée. Une nouvelle qui réjouira les utilisateurs qui utilisent une liaison souvent victime de retards. Un article de France 3 Nouvelle-Aquitaine : Limousin : interruption de la circulation des trains pendant 2 weekends

Ancienne gare de la chaussée de Louvain (ou gare de Saint-Josse-ten-Noode) Près d'une semaine après l'affaissement de la chaussée de Louvain, où en sont les travaux de réfection des voies de chemins de fer à Saint-Josse? La rupture d'une canalisation de Vivaqua avait non seulement provoqué ce gigantesque trou mais l'eau et la boue avaient aussi complètement enseveli une partie des voies de train qui se trouvent juste en contre-bas. Infrabel espère toujours les rouvrir à la circulation lundi. Mais rien est moins sûr. Un article de Rtbf.be : Saint-Josse : de nouveaux écoulements d'eau sur les rails risquent de retarder la fin des travaux

La SNCB a mis fin au développement d'une nouvelle procédure de départ de ses trains, qui voulait que ceux-ci ne démarrent qu'une fois toutes les portes du convoi fermées. Le projet ne satisfait pas aux attentes, a-t-on appris mercredi auprès de la société ferroviaire, qui travaille à une solution alternative. La procédure de départ actuelle mène parfois à des incidents. Au contraire des autres portes, celle où se trouve l'accompagnateur du train reste en effet ouverte jusqu'à ce que le convoi se soit élancé. Étant donné que le véhicule peut partir à tout moment, l'accompagnateur ne peut dès lors plus autoriser quelqu'un à y monter dedans, en ce compris via la porte où il se trouve. Ce qui cause parfois une certaine incompréhension des navetteurs retardataires, surtout lorsque le train met encore quelques (longs) instants avant de démarrer. Un article de Rtbf.be : La SNCB renonce à ne faire partir ses trains qu'une fois toutes les portes fermées

SNCF Réseau mène simultanément deux gros chantiers sur la région. Quatre millions d’euros vont être investis pour renouveler les aiguillages à Saint-Priest et Bourgoin-Jallieu. Et 5,9 millions seront consacrés notamment aux remplacements de six aiguillages à Grenoble, Saint-Martin-le-Vinoux et à Voreppe. La plupart des trains supprimés doivent être remplacés par des cars. Un article de 20 minutes : Pas de trains entre Lyon et Grenoble les deux derniers week-ends de septembre

Journées Européennes du Patrimoine dans le Loiret Liste des sites à découvrir et des animations de votre département

Gare de Saint-Saviol (Vienne) Le 9 juillet 1911, peu après Ruffec, vers 18h30, à l'entrée en gare de Saint-Saviol, la locomotive et les trois premières voitures du Sud-Express remontant en retard vers Paris, déraillent après avoir heurté une machine haut-le-pied manœuvrant sur la voie principale, dont le mécanicien est tué après avoir vainement tenté un ultime acte d'héroïsme pour éviter la collision. Quatre voyageurs du rapide sont blessés. Source (texte)

Les fameux billets de train gratuits ou à tarif préférentiel, qui profitent à environ un million de personnes, vont-ils disparaître ? "La modification des facilités de circulation des cheminots n'est pas d'actualité", assure lundi la SNCF dans un communiqué, en réaction aux informations du Parisien. Selon le quotidien, la compagnie souhaite mettre fin à un avantage de taille pour ses salariés : les fameux billets de train gratuits ou à tarif préférentiel. Au total, 150.000 employés de la SNCF en profitent, mais aussi leur famille et les retraités de l'entreprise, ce qui représente environ un million de personnes. Pour répondre à cette demande, seuls le cheminot, son conjoint et ses enfants auraient droit désormais à des billets gratuits ou avantageux, tandis que les beaux-enfants seraient ajoutés au dispositif pour prendre en compte la multiplication des familles recomposées... En revanche, les parents, les grands-parents et les beaux-parents seraient exclus. "Faux", répond donc la SNCF, qui assure ne prévoir "aucune modification des bénéficiaires actuels des facilités de circulation délivrées aux cheminots et à leurs ayants droits." Un article de Boursier.com du lundi 11 septembre 2017 : La SNCF dément vouloir toucher aux billets gratuits des cheminots

Gare d'Arnage (PK 325,8) Dans le fond la direction de la bifur des Fontaines (PK 328,9) et du Mans. Le GA n° 4 protégeant le PN à SAL 2 n° 245 (PK 325,9). A droite, derrière le PN à SAL 2 n° 245, le carré d'entrée n° 3. Source (photo) Application des articles 205 et 206 du Règlement S 1 A.

Compagnie Matterhorn-Gotthard Bahn Lundi 11 septembre 2017. Accident - 30 personnes ont été blessées suite à la collision de deux trains en gare d'Andermatt, dans le canton d'Uri. La police et les secours sont sur place. Un accident en gare d'Andermatt (UR) a fait 30 blessés lundi vers 11h30, a indiqué la police cantonale. En raison de l'accident, la route est bloquée entre Göschenen et Andermatt, pour permettre aux secours d'arriver sur place. Un convoi de la compagnie Matterhorn-Gotthard-Bahn, composé d'une locomotive et de cinq wagons, effectuait une manoeuvre en gare d'Andermatt, sur la voie 2. Il s'agissait de déplacer sur une voie parallèle la locomotive, placée à la fin du convoi, afin de l'installer en tête du train. C'est alors que l'accident s'est produit, a indiqué la compagnie ferroviaire dans un communiqué. Un article d'Arcinfo : Collision de trains à Andermatt, dans le canton d'Uri: 30 personnes blessées

C'est l'autre dossier chaud de la SNCF. Alors que le président de la République souhaite ouvrir des discussions sur le statut des cheminots et sur leur système de retraite, la compagnie prépare en coulisse depuis plusieurs mois une autre réforme explosive, celle des facilités de circulation. Derrière ce jargon ferroviaire se cachent les fameux billets de train gratuits ou à tarif préférentiel dont bénéficient les 150 000 employés de la SNCF mais aussi leur famille et les retraités de l'entreprise. Soit environ 1 million de personnes. Mais selon des documents internes que nous avons pu consulter, la compagnie souhaite limiter les bénéficiaires au seul noyau familial, c'est-à-dire le cheminot, son conjoint et ses enfants. Exit, donc, les parents, les grands-parents et les beaux-parents. Un article du Parisien du lundi 11 septembre 2017 : SNCF : la direction veut raboter les avantages des cheminots

Strasbourg - Réseau CTS Insolite ! C'est une histoire insolite, vécue jeudi matin par les habitants de Flavigny en Meurthe-et-Moselle et racontée sur le site de l'Est Républicain. Un convoi exceptionnel transportant un tramway à destination de Strasbourg a bloqué la rue principale du village, à cause d'un virage mal négocié. Un article de France 3 Grand Est : Un tram strasbourgeois bloque la rue principale d'un village lorrain

Canton de Berne (Bern) Chemin de fer de la Jungfrau Le groupe des chemins de fer de la Jungfrau a amélioré sa rentabilité au premier semestre, portée par la forte demande en provenance d'Asie. Son bénéfice net a bondi de plus de 60% sur un an, à 17 millions de francs. Le résultat opérationnel (EBIT), a doublé à 21,2 millions de francs, pour une marge correspondante de 22,9%, indique jeudi la compagnie établie à Interlaken, dans l'Oberland bernois. Le produit d'exploitation a crû de 17,1% à 92,2 millions. Un article de Bluewin.ch : La Jungfraubahn fait bondir son bénéfice Souvenir de ma visite au Jungfraujoch, le 22 mars 2006. Aller et retour en 1ère classe avec 50 % de réduction carte FIP (carte internationale de réduction pour agent de chemin de fer) : 91,90 CHF (francs suisses). Déclivités maximales des rampes et pentes. De Kleine-Scheidegg à Eigergletscher : 240 ‰. D'Eigergletscher à Jungfraujoch : 250 ‰. Source officielle : graphique de circulation JB. Le Dienstfahrplan (Livret de service horaires) qui m'a été remis gracieusement par le Fahrdienst (Chef de Service) de la gare souterraine de Jungfraujoch. Située à 3454 mètres d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe.

Le Mans - Poste 7 (PK 331,4) Ce poste gère : - la Bifur du Parc (PK 331,6) : entrées/sorties du triage du Maroc côté Le Mans-Voyageurs, dépôt de Pontlieue et Bifur des Docks de l'Artillerie (vers Chartres) via le raccordement de Pontlieue (Voies 1 R et 2 R); - la Bifur des Fontaines (PK 328,9) : entrées/sorties du triage du Maroc vers Château-du-Loir et Tours. Ce poste est tenu en permanence par des CSRMV (Chef de Secteur Mouvement), dans un roulement de matinée (4h00/12h00), de soirée (12h00/20h00) et de nuit (20h00/4h00). Jusqu'au milieu des années 90, les AC (Agent-Circulation) étaient secondés par des AMVP (Agent Mouvement Principal - Ex. niveau 3), remplissant les fonctions d'aiguilleur dans un roulement de matinée (4h00/12h00) et de soirée (12h00/20h00), sauf SDF (Samedis, dimanches et fêtes). A gauche, derrière le Poste 7, l'accès du triage du Maroc. A droite (hors photo) la Bifur du Parc, située à proximité du PN à SAL 4 n° 249 (PK 331,6). La Bifur du Parc est protégée par les carrés lumineux 206, 208, 703 et 746, par le carré violet lumineux lumineux 707 et par le carré violet mécanique 714. De la Bifur du Parc au PK 331,3 (longueur : 300 mètres) situé côté Château-du-Loir et Tours, la ligne du Mans à Tours est électrifiée en courant continu 1,5 kV. Au pied du Poste 7, la voie 2 (Tours - Château-du-Loir - Le Mans). Le carré violet 714 est implanté côté voie 1 (Le Mans - Château-du-Loir - Tours). Autrefois, ce signal servait "principalement" au retour de la desserte des CM 2, (Ex. EP des anciens entrepôts des Comptoirs Modernes n° 2) situé rue Denis Papin. Petit hors-sujet . . . Autrefois, les entrepôts des Comptoirs Modernes n° 2, ravitaillaient les anciens supermarchés et succursales des Comptoirs Modernes (STOC et Comod), devenus par la suite Champion, puis Carrefour Market de nos jours. Dans le fond à gauche, la Bifur du Parc : direction Le Mans-Voyageurs, le dépôt de Pontlieue et la Bifur des Docks de l'Artillerie (vers Chartres) via le raccordement de Pontlieue (Voies 1 R et 2 R). Derrière le Poste 7, la ligne : Le Mans - Château-du-Loir - Tours (Rue Denis Papin). A gauche, les voies en direction des 4 voies de l'escale (voies 32 à 38) et de l'ancien plateau de réception RA (régime accéléré = train de messageries). A droite, les voies en direction de l'ancien plateau de réception RO (régime ordinaire = train de marchandises).

Canton de Berne (Bern) Ligne du Pied-du-Jura Les CFF ainsi que les communes concernées ont présenté mardi soir à la Neuveville le projet de construction d’un tunnel ferroviaire entre Chavannes et Douanne. Il a aussi été question du réaménagement de la rive du lac. Le projet de nouveau tunnel entre Chavannes et Douanne, appelé tunnel de Gléresse, a été présenté mardi soir devant une trentaine de curieux à la Neuveville. Cet ouvrage doit permettre de désengorger la ligne unique qui passe au bord du lac. « Il s’agit de la seule ligne unique sur le réseau entre Amsterdam et Gênes », a indiqué le chef de projet pour les CFF, Philippe Cornaz. La ligne qui passe au bord du lac se trouverait donc transférée dans la montagne et dédoublée. Le tracé passerait à côté du tunnel routier déjà existant. Ce déplacement libèrerait une zone de 2,1 kilomètres au bord du lac, endroit où passe la ligne unique actuellement. Un article de Rjb.ch : Le projet du tunnel ferroviaire de Gléresse présenté à la population

Le tunnel du Perthus sur le site de Structurae (Base de données internationale du patrimoine du génie civil) Nouveau rebondissement dans l'histoire tumultueuse du tunnel TGV du Perthus avec la France et l'Espagne qui réclament aujourd'hui une indemnisation à Eiffage et à Florentino Perez pour la faillite de la société TP Ferro qu'ils co-détenaient à 50%. Selon l'agence de presse espagnole EFE, l'Espagne et la France réclameront en effet une indemnisation à ACS (propriété de l'homme d'affaires et propriétaire du Real Madrid, Florentino Pérez) et à Eiffage pour la faillite de la société TP Ferro, l'ancien concessionnaire du tunnel TGV du Perthus. Un article de L'Indépendant : Tunnel TGV du Perthus - L'Espagne et la France vont réclamer une indemnisation à Eiffage et à Florentino Perez

Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477) Petit "hors-sujet" caladois . . . Dimanche 10 septembre 2017. Entre Découverte et Terroir, journée au Hameau Duboeuf ou à Lyon Dimanche, une locomotive à vapeur mythique, la 241P17, restaurée par les Chemins de fer du Creusot, va s'arrêter en gare de Villefranche-sur-Saône. Un article du Progrès : Une locomotive mythique va passer par Villefranche La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain). Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

Dimanche 10 septembre 2017. Entre Découverte et Terroir, journée au Hameau Duboeuf ou à Lyon Dimanche, une locomotive à vapeur mythique, la 241P17, restaurée par les Chemins de fer du Creusot, va s'arrêter en gare de Villefranche-sur-Saône. Un article du Progrès : Une locomotive mythique va passer par Villefranche Petit "hors-sujet" caladois . . . Gare de Villefranche-sur-Saône (PK 477) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare des tramways de Villefranche-sur-Saône Elle était commune aux CFB (Chemins de fer du Beaujolais) et aux TA (Tramways de l'Ain). Un train des CFB au crochet de la locomotive PINGUELY n° 6. Une belle affluence pour l'arrivée de ce train en gare de Villefranche-sur-Saône.

Réouverture de la ligne Belfort-Delle aux voyageurs L’ouverture de la ligne ferroviaire entre Belfort et Delle coïncidera avec les changements d’horaires SNCF. La liaison, qui desservira la gare TGV, sera assurée par des trains suisses et français. Le comité de pilotage qui s’est réuni ce mardi a arrêté sa décision au sujet de la ligne ferroviaire Belfort-Delle. La réouveture aux voyageurs, après deux ans de travaux, a été fixée au 9 décembre 2018. Cette date coïncide avec la mise en place des horaires d’hiver de la SNCF. La ligne, qui était à l’abandon depuis des décennies, a dû être entièrement reprise. Cinq haltes ferroviaires ont été créées entre Belfort et Delle. Outre l’électrification, avec la pose des poteaux caténaires, la liaison représente 41 km de rails, 53000 t de ballast et 37400 traverses. Un article de L'Est Républicain : La ligne ferroviaire Belfort-Delle mise en service le 9 décembre 2018

Besançon (awp/afp) - La ligne ferroviaire Belfort-Delle, abandonnée depuis une vingtaine d'années, rouvrira le 9 décembre 2018 pour constituer un "trait d'union" entre les réseaux français de trains à grande vitesse et suisse, a annoncé mardi SNCF Réseau. La réouverture des 22 kilomètres de la ligne a été fixée le jour du changement d'horaire 2018-2019. Elle a été arrêtée par le comité de pilotage du projet Belfort-Delle, qui réunit les partenaires suisses et français du projet. "Ce projet transfrontalier à dimension locale, régionale et européenne est un trait d'union entre la France et la Suisse", souligne dans un communiqué SNCF Réseau, gestionnaire du réseau ferroviaire français. Un article de Zonebourse : Suisse-France: la ligne ferroviaire Belfort-Delle devrait rouvrir fin 2018

Espace culturel des Jacobins (Le Mans) Construction du nouveau cinéma "Pathé". Adekma est une entreprise de levage et de transports exceptionnels, qui s'est par la suite développée dans la manutention. Elle est répartie sur 3 sites (Le Mans, Nantes et Orléans). Place des Jacobins - Grue télescopique Liebherr Du lundi 16 au mercredi 18 juillet 2012, mise en place de plusieurs poutres acier (6,5 tonnes) destinées au plancher du futur espace cinéma. L'espace cinéma de 5 250 m² avec ses 11 salles confortables, permet une programmation variée, comprenant un café littéraire (210 m²) et une galerie d’exposition (130 m²).

Les Ponts-de-Cé (Maine-et-Loire) Le 4 août 1907, aux Ponts-de-Cé, sur la ligne d'Angers-Maître-École à Loudun, le train n° 407 à destination de Poitiers parti de la gare d'Angers-Saint-Laud à 11h29 déraille dix mètres avant le pont sur la Loire, et, s'y engageant hors des rails, en défonce le tablier, qui s'effondre. La locomotive, le tender, le fourgon, et un wagon de troisième classe sont précipités 10 mètres plus bas dans le fleuve, profond à cet endroit de 3 à 4 mètres. Cet accident fera 27 morts, pour la plupart noyés. Source (texte) Une heure après l'accident. Une heure après l'accident. Une heure après l'accident.

Viaduc de Scarassoui (PK 67,8) Ce remarquable viaduc, tant par sa conception que par sa construction, exprime tout le génie de Monsieur Paul Séjourné. L'ouvrage en courbe, de 300 mètres et en rampe de 21,3 ‰, franchit la Roya à 42,30 mètres de hauteur. La voûte est en ellipse surhaussée de 48 mètres d'ouverture, 32 mètres de montée, aux tympans évidés par 6 petites arches en plein cintre, et encadrée par 2 piles-culées saillantes et formant pilastres. Elle est complétée par 2 arches en plein cintre de 11 mètres côté Nice et une arche de 13 mètres côté Coni. L'épaisseur de la clef est de 1,50 mètre. Les bandeaux sont relevés par une archivolte de profil très simple, les pilastres à bossages accentués, portent des socles en gros libages. Les travaux de construction débutent au printemps 1921 pour s'achever en début d'année 1923. Les trains vont circuler de 1928 à 1945. A quelques mois de la Libération, les troupes d'occupation dynamitent le viaduc en avril 1945. Il ne sera reconstruit (dans un style totalement différent selon des techniques modernes) qu'à partir de 1978. Source (texte et photos) : Cparama. L'ancien viaduc de Scarassoui en 1935. Les restes du viaduc de Scarassoui au début des années 1950. Structure : Pont à béquilles. Hauteur : 38 mètres. Longueur : 125 mètres. Matériaux (béquilles) : béton armé. Source : Structurae (Base de données internationale du patrimoine du génie civil) Le nouveau viaduc de Scarassoui (reconstruit en 1978) en 2015. Photo : Cparama (Pietro Zitano).

Les gares de Saint-Germain-Lespinasse, de Feurs et de Saint Galmier/Veauche s'apprêtent à être en travaux pendant deux mois. Un chantier de 6 millions d'euros, intégralement financé par la SNCF Réseau. Les aiguillages des gares de la Loire sont vieillissants, et par mesure de sécurité, pour réduire également les coûts de maintenance, il faut régulièrement penser à les changer. C'est pour cela que la SNCF entame ce lundi deux mois de travaux dans trois gares de la Loire. Des travaux qui se dérouleront la nuit, et qui ne devraient donc pas beaucoup impacter les voyageurs. Un article de France Bleu : Loire : des travaux dans trois gares SNCF du département, pas (trop) d'impact pour les usagers Gare de Feurs (PK 461,4) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM. Gare de Saint-Galmier-Veauche (PK 482,2) La gare à l'époque de la Compagnie du PLM.