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Le Web des Cheminots

Eurostar

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Messages publiés par Eurostar

    Rennes-Nantes en 20 minutes, avec l'Aérotrain nouvelle génération c'est possible

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    C'est kan même hallucinant comme les cheminots ont des oeillères quand il s'agit de l'aérotrain !!!!

    PRENEZ LE TEMPS DE REGARDER CETTE VIDEO et pas dire "wé wé on l'a vu" sans avoir regardé...

    Aerotrain = plus d'explusion pour construire des lignes,

    Aerotrain = plus de passage à niveau

    Aerotrain = plus de bruit de frottement (je vais vous rappeler que le TGV001 était AUSSI à turbines, mais roulait moins vite à cause des frottements, et que l'evolution technique a permis au TGV de le faire doter d'un moteur electrique, l'Aerotrain aurait aussi pu passer par la...)

    Aerotrain = pas de route déviée

    Aerotrain = pas de destruction du paysage, la voie d'adapte au sol (pas comme TGv qu'il faut mettre à plat)

    Et si vous regardez bien les dessins, il était facile de faire arriver l'aerotrain dans des gares via des lignes aeriennes, ou même au sol, ... on n'a pas construit d'ailleurs des nouvelles lignes pour faire arriver les TGV en gare...

    Alors tournez bien votre langue 7 fois dans votre bouche avant de répondre et regardez ceci :

    http://www.dailymotion.com/video/x2cr3g_aerotrain_tech (et dites vous bien qu'il y a 30-40 ans que cette vidéo a été faite...)

    Oui j'aime bien les Trains, notamment le TGV, mais je deteste la façon dont le paysage a été detruit à cause des voies...

    David

    Le train des pièces jaunes

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Hello !

    Malgré le magnifique temps gris du Nord, la bruine, je me suis quand même rendu à l'operation Pièces Jaunes à Lille hier.

    Rien de bien interessant coté matériel. Des voitures Inox tirées par une BB 26000.

    Le plus interessant a été quand un conducteur m'a placé aux commandes d'un TGV Duplex 706 et qu'il m'a montré toutes les procédures avant départ...

    Voici quand même les photos :

    David

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    Réduction de l'offre TGV au SA 2011 ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le Ministre ce matin a dit que la SNCF payait des péages à RFF et que l'argent était reversé ensuite à la SNCF pour entretenir les voies... J'ai cru tomber de ma chaise en entendant cela !!!

    Par contre, je me frotte les mains car plus il vient et plus on parle des hausses des prix des péages de RFF dans les médias... Mais encore une fois ca sera malheureusement étouffé...

    David

    Réduction de l'offre TGV au SA 2011 ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Je me rappelle de ce discours à l'embauche !

    Halte au feu, Bussereau a parlé sur RTL ce matin:

    aucune ligne TGV ne sera supprimée,

    si hausse des péages, c'est pour financer les 5 futures lignes TGV nouvelles,

    la SNCF se plaint des péages RFF mais elle oublie de dire qu'elle en reçoit les 2/3 dans sa poche,

    D.Bussereau est copain avec G.Pépy qui est un bon dirigeant,

    D.Bussereau donne une réponse musclée par rapport au communiqué "mou" de la SNCF

    en gros, le problème du manque de rentabilité des TGV est une affaire de "petit boutiquier mal habile" au sein de la SNCF (dans son palcard, M.Faugères appréciera),

    Le ministre s'est montré rassurant. Voici le lien vers la vidéo et l'interview de ce matin sur RTL :

    http://www.rtl.fr/fiche/5932121626/dominiq...-mou-video.html

    David

    Réduction de l'offre TGV au SA 2011 ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    la création de RFF, actuel propriétaire des lignes date de 1997. Il s'agissait de répondre à l'exigence de la CEE de séparer l'infrastructure du transporteur, pour ouvrir la voie aux opérateurs privés au nom de la concurrence libre et non faussée. (parce que, c'est bien connu, conscience professionnelle ou esprit de service public, n'existent pas, seule compte la motivation du profit)

    Après d'âpres discussions et une forte résistance, on a choisi en France la séparation pure et simple, ce qui n'est pas le cas partout. L'idée qui a permis de faire accepter cette ineptie a été le transfert à RFF de la dette de la SNCF, ce qui avait permis à la SNCF de commencer à présenter des budgets en équilibre ou bénéficiaires, puisqu'il n'y avait plus le service de cette dette.

    Par contre la promesse de combler progressivement le trou des infrastructures par des allocations annuelles du gouvernement a été jetée aux oubliettes.

    La seule façon pour RFF de le combler est donc de faire payer plus cher l'usage des lignes.

    Pour résumer facilement, c'est en gros grace à l'Europe et à RFF qu'on paie si cher notre billet de train et que la SNCF va doucement droit dans le mur...

    David

    Lieux de destruction des matériels ferroviaires

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Salut,

    Il y avait beaucoup d'activité à Sotteville - Ferraillage, un peu moins maintenant, mais c'est la qu'ont été découpées la plus grande partie des CC 72000 (les photos de la CC 72053 sont prises à Sotteville), de nombreuses BB 25500, BB 8500, des EAD, des A1A A1A 68000 et 68500, des BB 67000, BB 67300, des BB 63000, 63500, des BB 66000, des Yoyos, ...

    Epernay, c'était surtout les 16500 dans les dernières années (je me rappelle en avoir vu plus d'une centaine alignées sur 2 ou 3 voies de service, c'était impressionnant). Il y en avait d'autres à Châlons-en-Champagne. Mais je crois que beaucoup d'entre elles ont été transférées à Baroncourt finalement. Et puis n'oublions pas le métro : Douchy, dans le Loiret, fut la grande casse des Sprague, mais également Fontenay-sous-Bois, où furent démolis également des MP59, et Argenteuil, qui s'était occupé du MA, de quelques MF67 et peut-être bien aussi de matériels SNCF.

    Mais avec Sotteville et Epernay, les deux ferrailleurs archi-connus sont bien évidemment Baroncourt et Culoz. Toutes les séries y sont passé (72000, 6500, 16000, 9200, 25100, 25150, 25200, 25500, 8500, 9600, RTG, ETG, RGP, X 2800, EAD, et déjà au temps de la vapeur ...). Culoz a même découpé des voitures Corail ... dès les années 70 !

    Quoi qu'il en soit, par ailleurs, il faut absolument faire quelque chose contre l'inimaginable gaspillage du patrimoine de la SNCF : Pièces détachées comme ça a été dit, mais aussi des quantités extraordinaires de documentation, d'outils, de peintures, ... tout ce qui part à la benne parce que "ça sert à rien" et qui serait inespéré pour les associations, c'est abominable ! Je ne sais pas comment faire, mais que la direction me lise et crée un grand service du patrimoine qui regrouperait la sauvegarde des bien devenus inutiles à l'entreprise (de la documentation qu'on retrouve après des décennies d'abandon, des pièces neuves et même usées mais encore en état, qui ne servent plus à la SNCF, des peintures qui ne sont plus utilisées mais dont il reste des stocks, des outillages, des machines-outils dont on n'a plus l'usage, etc ...), qui s'occuperait un peu plus dignement des associations qui sauvegardent son patrimoine, qui serait une plateforme pour mettre en relation différents interlocuteurs, qui favoriserait l'organisation d'événements particuliers, ...

    Ce genre de service fait trop défaut en France. Mais pour ça il faut prendre conscience de l'importance de ce que l'on est en train de balancer à la benne ...

    Christophe

    S'il existe des photos de tout cela, notamment la centaine de 16500 je suis preneur (et je pense ne pas être le seul revoltages )

    David

    Réduction de l'offre TGV au SA 2011 ?

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Ce que je ne cerne pas c'est d'ou ce cout vient ? J'avais jamais entendu parler dans les années 80-90 de RFF. Les lignes appartenaient à la SNCF si je suis bien, ensuite l'europe a du exiger un changement, donc vente des lignes à RFF qui maintenant fait un racket pure et simple sur la SNCF.

    Il va de soit que beaucoups d'amis refusent de se deplacer en TGV car "TROP CHER !". Franchement même en Prem"s un Lille-Mulhouse me revient aussi cher que d'y aller en voiture... de quoi me faire reflechir, car sur place, j'aurais + de libertés en voiture...

    David

    Une boucle d'essai ferrovière dans le Nord

    dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...

    Publication:

    Hello !

    Voici le lien vers la page info :

    http://www.lavoixeco.com/actualite/Secteur...rroviaire.shtml

    Je cite "

    On l'avait presque oublié - enfin, pas vraiment - ce colossal projet de centre d'essais ferroviaires qui avait mis le feu en 2006-2007 à tout un territoire, entre Sud-Valenciennois et Le Quesnoy. Coulé après une mémorable journée de protestation restée dans les mémoires comme celle du « chaudron quercitain », le voilà qui refait surface du côté d'Aulnoye-Aymeries, encore connue sous l'appellation de « cité du rail ».

    Daniel Percheron, président du conseil régional, et Bernard Baudoux, maire d'Aulnoye-Aymeries, ont rendez-vous ce matin dans la ville qui a dû son essor au ferroviaire. Ordre du jour ? Une conférence de presse au cours de laquelle devraient être confirmées les informations qui circulent depuis quelques semaines dans les réseaux régionaux à savoir la remise sur les rails du fameux centre d'essais ferroviaires, le CEF, qui deviendrait pour le coup CEEF, le « E » supplémentaire faisant référence à la dimension européenne de ce nouveau dossier.

    La nouvelle mouture du projet a connu des modifications d'importance par rapport à celui - ou ceux, car il en existait plusieurs à l'époque - qui avait provoqué la levée de boucliers que l'on sait. Entre Valenciennes et Le Quesnoy, l'ex-futur « locodrome », de forme oblongue, aurait pu présenter un développé compris entre vingt-cinq et trente kilomètres. Des tests d'usure du matériel roulant et des essais à grande vitesse y étaient envisagés.

    Une boucle de 7 km

    À Bachant - puisque c'est dans cette ville voisine d'Aulnoye-Aymeries, elle aussi très marquée par le rail, que se situeraient les nouvelles installations - le centre d'essais serait dans un premier temps contenu dans une boucle de sept kilomètres. Elle servirait à des essais d'usure menés sur des infrastructures accueillant du matériel roulant tel que le métro, le VAL ou le tramway. Son tracé occuperait en grande partie l'espace rural, avec toutefois un passage dans une zone constituée d'un habitat épars.

    Si cette installation voyait le jour, elle constituerait le premier étage d'une fusée qui en compte deux. Au-delà, l'équipement pourrait être nettement agrandi afin de pouvoir procéder cette fois à des tests de vitesse, aux environs de 200 km/h. Connecté au réseau ferroviaire, il pourrait aussi supprimer cette manoeuvre dite de « retournement » des TER en gare d'Aulnoye et faire gagner de précieuses minutes entre sud du Nord et métropole. •

    "

    source La Voix Du Nord

    David

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