DOUBLET

Je suis surpris que personne n'ait encore évoqué ici les autocars Eurolines, encore moins chers que moins chers. Mais le niveau de prestations fournies est nettement inférieur. Vous préférez sans doute les célèbres Greyhound des states?

La section Flamboin-Gouaix-Montereau, longtemps neutralisée, est d'ailleurs en cours de remise en état pour le retour des trains de fret. Il n'y a pas que des mauvaises nouvelles!

La 734 VFLI, elle, a été repeinte en bleu avec une cabine blanche. Est-ce que cette entreprise jouerait à l'effet caméléon?

Preuve de leur robustesse, les Unimog sont utilisés par des coopératives agricoles de la région Centre pour manoeuvrer les rames de céréaliers sur les ITE (auparavant, c'étaient des tracteurs Latil qui s'y collaient). Ils ont même un avantage sur les locotracteurs classiques, celui de pouvoir être transportés dans une benne de camion d'une ITE à l'autre, ce qui permet à l'exploitant de limiter le nombre d'engins en service. En matière de véhicule de secours, il y a encore mieux que les Unimog: les camions MAN à deux cabines utilisés en cas de coup dur sur l'ICE allemand. Je n'en ai malheureusement pas retrouvé de photo.

Je viens de voir dans le dernier Soir 3 un court reportage sur un mouvement de blocage des ateliers du Mans, dont la fermeture semble imminente (selon les journalistes). Qui peut m'en dire plus ?

VFLI a aussi loué à la SNCF quelques 67300 et 72000 (choisis parmi les engins approchant de leur fin de potentiel). VFLI a également repris le contrat de location des 61000 Vossloh de la SNCF.

Et surtout, surveillez bien votre outil de travail, les gars! Vos collègues en grève de chez Keolis (Transports en commun lyonnais) viennent de voir 34 de leurs bus partir en fumée. Et ce n'est sans doute pas un hasard ...

Et, en plus, le terme "marchandises" est utilisé! A l'heure du fret, ça sonne un peu ringard ...

Oh, calmos, Technicentre, ou tu vas nous faire un AVC ! Et si tu te sens un tantinet dépressif, prends un petit pétard et ça ira mieux ensuite ! Je voulais seulement signaler que, faute d'avoir à ma disposition des permis de circulation gratuite sur le réseau de la SNCF, ou une limousine avec conducteur de grande remise, je prends le bus chaque jour, comme quelques millions de gens pas très riches dans ce pays. Et désolé, 15 % d'augmentation de l'abonnement en une seule fois, c'est un coup de bambou inadmissible (la SNCF s'est contenté d'un modeste 3,5 %), très au-dessus de l'inflation, même si je veux bien croire que l'indice officiel de l'Insee doive être trafiqué, et surtout pour une qualité de service qui tend à se détériorer. De là à entendre siffler à mes oreilles républicaines et sans étiquette (faute d'être chastes) "Le fascisme ne passera pas"... c'est assurément la plus grosse connerie de l'année! Même si j'en entends de bonnes chaque jour ...dans le bus!

Désolé, mais, sur les derniers modèles de bus mis en service , notamment les BHNS (bus à haut niveau de service qui circulent sur les lignes en site propre), il est impossible de démarrer si l'une des portes est restée ouverte, ce qui induit d'ailleurs des problèmes de fiabilité, car les portes peuvent mal se refermer (en période de chaleur, notamment). De plus, ces véhicules sont équipés d'une palette rétractable pour l'accès aux fauteuils roulants, palette qui représente une autre source de dysfonctionnements Du fait de la crise, et des finances exsangues d'un très grand nombre de collectivités, le BHNS a un bel avenir devant lui, car il peut se substituer à un vrai tramway; la technologie des véhicules routiers se complexifie et se rapproche du ferroviaire, le stress rencontré par le conducteur-forcément seul- aussi ...

Une mésaventure similaire a failli m'arriver ce soir : la conductrice d'un bus m'ouvre les portes avant, puis, sans doute sous l'effet de la distraction car elle bavardait avec un collège à travers sa vitre ouverte, les referme brutalement. J'ai juste eu le temps de plonger à l'intérieur. Méfiez-vous des portes des Heuliez GX 107 et GX 187 (il en reste encore pas mal en service), ce sont de vraies guillotines. D'ailleurs, il y a quelques années, un conducteur du réseau de Caen y a laissé la vie : son service terminé, il descend de son bus et finit étranglé par les portes ...

Quelle était la machine qui a déraillé ?

J'ajoute que la gare de Nantes-Etat a perdu sa fonction "voyageurs" en 1960, lors de la mise en service du raccordement de Pirmil. La desserte "marchandises" a duré plus longtemps, et il était amusant de voir, en 1985, un 63400/500 traverser une partie de la ville au milieu des voitures pour aller livrer quelques wagons sur des EP situés en bord de Loire. Aujourd'hui encore, quelques voies de service servant de "décor" au nouveau palais de justice témoignent de cette époque révolue. Les rares ITE encore utilisées aujourd'hui se trouvent à proximité immédiate de la gare, et nécessitent pour leur desserte des manoeuvres plutôt compliquées, d'où un projet de transfert de ces installations sur le site du Grand Blottereau (ancien triage désaffecté). Les promoteurs immobiliers en salivent déjà! Le hall central du BV demeure non affecté aujourd'hui, un projet de réutilisation ferroviaire existait (tram ou tram-train pour désenclaver le quartier), mais l'assèchement des finances, puis la crise, sont passés par là, et tous les projets de transports en commun de la métropole de Nantes sont gelés pour l'instant : le mois dernier, une quinzaine de lignes de bus ont été supprimées, et l'abonnement au réseau a subi brutalement une hausse de 15 %. Rudes décisions de la part d'élus, qui continuent néanmoins à se prétendre ... socialistes!

Je n'ai pas les coordonnées que tu demandes, mais, comme la gare de l'Etat a été transformée en maison des syndicats, tu trouveras à l'intérieur à peu-près toute l'offre syndicale présente sur le marché : CGT, CFDT, FO, CFTC, UNSA et même FSU (SUD doit se trouver ailleurs). Chaque obédience possède une division "retraités" et une division "transports", avec , j'imagine, une sous-division "cheminots". Tu trouveras bien quelques renseignements par ce biais !

Je tiens à signaler que l'exaspération des voyageurs se propage aussi sur la ligne ANGERS-NANTES où, depuis le début de l'été, le train à l'heure tend à devenir l'exception. Trains supprimés sans préavis, "incidents d'exploitation","incidents de matériel", c'est devenu le lot quotidien des voyageurs, qui comprennent d'autant moins que, avec l'argent de leurs (lourds) impôts, le Conseil régional PDL a entièrement renouvelé ou modernisé le matériel (il reste juste cinq ou six X 4300 qui, d'ailleurs, se comportent plutôt bien).

Juste quelques précisions sur cette ligne . Cela fait en fait une vingtaine d'années que l'on parle de cette réouverture. Je résidais à l'époque en région Centre et je suivais assidûment l'actualité ferroviaire qui s'y déroulait. C'était un projet parmi beaucoup d'autres : réouverture intégrale de Tours-Châteauroux aux voyageurs, construction du troisième aéroport à Beauvilliers... Au début des années 80, cette ligne n'était plus exploitée intégralement au trafic fret (au sud d'Orgères, notamment), puis l'a SNCF l'avait réouverte après travaux suite aux demandes pressantes des coopératives agricoles (c'est le grenier à blé français) qui se sont d'ailleurs fait tirer l'oreille pour participer financièrement aux travaux! La réouverture aux voyageurs va poser un problème, car de nombreux silos se trouvent à proximité immédiate de la voie principale, qu'il va falloir protéger en conséquence des risques d'explosions (ça existe). Un service voyageurs assez particulier existe depuis 1999 entre Chartres et Voves, sous forme d'un aller-retour en W d'autorail X 73 500, l'engin continuant ensuite sur Tours en prenant des voyageurs, et croisant alors l'engin "montant" à Châteaurenault si tout va bien. Cela permet aux autorails circulant sur Chartres-Courtalain de rentrer à leur dépôt d'attache. Je connais un autre locotracteur ex RTA, similaire au premier, qui desservait un silo non loin de là, à Lutz en Dunois, sur l'embranchement Châteaudun-Patay (qu'il était aussi prévu de réactiver au service voyageurs). D'ailleurs, ayez une petite pensée pour l'ancien maire de Lutz en Dunois, Maurice Dousset (1930-2007) qui fut président de la région Centre de 1985 à 1997, et à qui vous devez ... l'automoteur X 72 500, plein de défauts, certes, mais qui a ouvert la voie aux TER d'aujourd'hui !

Tu aurais du mal à te reconnaître aujourd'hui. Le bâtiment principal de la gare de Nantes-Etat a été reconverti en maison des syndicats. Les deux ailes ont été rasées. Il n'y a plus de voie à quai. Tout le quartier a été chamboulé,les derniers bistrots (à p.... pour certains) vivent sans doute leurs derniers instants. Les promoteurs se dépêchent de transformer ce quartier un peu glauque en futur centre de la ville pour bobos et assimilés. Si tu veux aller voir sur place, prends le tramway 1 entre la gare SNCF et Commerces, puis le bus 42 (direction "Vertou") jusqu'à l'arrêt "République", et ensuite le bus 58 (direction "Hangar à Bananes") ... Bonne chance!

A propos de prototypes, on pourrait aussi parler de Moviter, une Z 21 500 pleine de gadgets censés occuper le voyageur pendant le trajet. Est-ce que ça ne tombe pas trop souvent en panne, tout ça? Cette aumotrice est affectée aux TER Bretagne, même s'il lui arrive de se dégourdir les roues au Mans et parfois en Aquitaine.

Tu viens d'Autun, grosbill25 ? Moi, je suis passé par Le Mans. Salut, l'AET !

A Propos, la compagnie du Blanc-Argent a été rachetée par Keolis (ce nom vous dit bien quelque chose) qui devient de fait exploitant ferroviaire en France. Je connais une autre ligne, maintes fois menacée de fermeture aux voyageurs, et qui survit aussi essentiellement grâce aux scolaires : Guingamp-Carhaix exploitée par les CFTA. D'ailleurs, à l'échéance de la convention en 2011, ça m'étonnerait que l'exploitant reste le même. A votre avis, qui sera alors choisi ?

Il y aura le CEF-NORD de Denain qui présentera ses collections. Prendre le tramway direction Denain, descendre à l'arrêt "Taffin", puis remonter la rue de Turenne juste en face.

J'ai allumé une polémique sans l'avoir vraiment voulu. Cette histoire de S 53, j'en avais entendu parler dans une revue ferroviaire "autorisée" (Voie Etroite, il me semble, mais ça peut-être un autre titre). "Fallait pas lire n'importe quoi en attendant son tour chez le coiffeur", pourrait-on me répondre. Bien. Par contre, la mésentente entre les deux associations, j'ai pu m'en rendre compte sur place, il y a un an . "Nous devrions travailler en bonne intelligence", m'avait alors dit un responsable d'Agrivap. Conditionnel révélateur. Peut-être que, via ce forum, des représentants d'Agrivap et du CFHF pourront ouvrir un dialogue constructif. Il y a bien des cheminots de différents EF, très hostiles au départ, qui sont en train de devenir de bons copains ici. Concernant Ae 8/14, j'ai moi aussi connu des situations pas très jolies dans les associations, de quoi m'en tenir un peu à l'écart actuellement.

Il me semble qu'une telle "frontière" doive être matérialisée au sol. Par exemple, à Montoire-sur-le loir (41), un panneau indique la limite entre SNCF (à l'époque) et TTVL. De même, à La Courtine (23), un panneau matérialise la limite entre SNCF et "EP militaire". Je n'ai vu rien de tel à Sembadel, à moins qu'un fétichiste n'ait volé le panneau!

Souvenez-vous de ce qu'à dit à ce sujet notre grand écrivain ferroviaire Henri Vincenot (je crois que c'est dans La Billebaude) : "Il s'ensuivit, comme toujours chez les Gaulois, des querelles et des tentatives de déviation". La France est vraiment le pays de la discorde : combien d'associations dépensent une bonne part de leur énergie à torpiller une autre association jugée concurrente, parce trop proche géographiquement ? Un certain nombre, croyez-moi! Ce qui est caricatural dans le cas qui nous occupe, c'est que la municipalité de Sembadel, pourtant pas très riche, a fait restaurer magnifiquement le BV de la commune, dans le plus pur style PLM!

La XR se trouvait début juillet à l'opposé du BV de Guéret tout au fond du faisceau marchandises.