DOUBLET

Il y aura certainement du travail de médiation à faire, car les deux associations ne s'entendent guère : le CFHF voulait desservir La Chaise-Dieu (site religieux très visité) mais ne peut plus le faire, car l'Agrivap l'a éjecté de la gare de Sembadel (le CFHF a dû établir un quai à 200 m de la gare). De plus, la ligne du CFHF se trouve en grande partie en-dehors du cadre géographique du parc Livradois-Forez. Particularité intéressante : le CFHF utilise un autocar Saviem S 53 pour prolonger la desserte au delà d'Estivareilles, là où la ligne de chemin de fer n'existe plus.

J'ai pu noter le même professionnalisme des agents d'ECR sur des trains de céréales circulant entre Bretagne et région Centre. Après tout, loin des querelles idéologiques, il doit y avoir dans chaque entreprise des hommes (et malheureusement trop peu de femmes à ce jour dans la conduite) qui aiment leur métier, et c'est rassurant, me semble-t-il!

La même mésaventure est arrivée à Ancenis (44), desservie par un aller-retour quotidient de TGV sur Paris-Nantes jusqu'en 2006, arrêt supprimé (sauf les week-ends) malgré la soixantaine de voyageurs qui l'empruntaient chaque jour au départ de cette gare ...

Occasionnellement, des X 72500 et des AGC X 76000 circulent entre Nantes et Angers. Donc VL 160 possible dans ces cas-là.

Ca ne serait pas Colomb-Béchar, des fois ?

La 16 002 est morte au combat, si je puis dire ... elle a pris feu il y a quelques mois en tête d'un train en gare de Liancoret.

Il serait temps de cesser de faire une pseudo exception culturelle pour un personnage aussi insignifiant que Ségolène Royal. Cela fait longtemps que Jacques Auxiette, président de la région PDL, signe des chéques pour des dépenses d'infrastructure ne lui incombant pas (y compris pour la construction en cours du nouvel atelier de maintenance des TER à Nantes), que Martin Malvy (président de la régon Midi-Pyrénées) finance la remise à niveau des voies ferrées de sa région (sous peine de fermeture), que son collègue de la région Auvergne s'apprête à le faire également. Il a même été demandé au Grand-Duc du Luxembourg de casquer pour une ligne de TGV Est qui ne passe pas sur son territoire! Le vrai problème sérieux, c'est que, les caisses de l'Etat étant probablement vides, il est demandé de plus en plus aux collectivités de tous niveaux de raquer à sa place, ce qui va alourdir sérieusement la fiscalité locale, nos petits-enfants devant continuer à rembourser les emprunts contractés ces temps-ci par les élus de tous échelons pour des durées de plus en plus longues!

J'ai découvert tout récemment, en gare de Guéret, tout au fond du faisceau marchandises, une XR Decauville rouge, très tagguée, mais apparemment complète. C'est dans cette gare aussi qu'est garé l'X 2900, sauvegardé par une association locale : je ne sais pas si la XR est prévue pour accompagner l'autorail; je signale simplement son existence car c'est un produit devenu rare.

Petite précision concernant Léon Bronchart : son titre de Juste parmi les Nations lui a été décerné parce qu'il a sauvé ses voisins juifs, et non pas pour son acte de désobéissance (c'était des déportés républicains espagnols), qui reste admirable malgré tout. Je ne pense pas que cet acte d'un cheminot soit unique, car les vrais héros sont par principe toujours modestes. J'ai entendu parler plusieurs fois d'histoires de cheminots de l'ancien Alsace-Lorraine qui avaient eu l'occasion de planquer des Juifs dans la soute à charbon de leur tender.Un autre fait, rapporté incontestable : en gare de Langeais (entre Tours et Saumur), un wagon couvert exposé sur le quai rappelle qu'en 1944, des déportés avaient pu s'échapper d'un convoi en profitant d'un bombardement de la gare. Il y a eu forcément quelques cheminots pour les aider !

Cette histoire de Z2, ça ne serait pas par hasard la Z 9606 qui a cramé récemment entre Saumur et Tours ?

La ligne Tours-Châteauroux est encore équipée de rails DC, certains très fatigués. Par exemple, en gare de Châtillon sur Indre, on trouve un coupon dont le bord extérieur est cassé, et qui porte la mention peinte "à surveiller" ... La desserte voyageurs, qui existait encore entre Tours et Loches, vient d'être discrétement mise sur route début juillet, la gare de Loches, récemment restaurée par la région Centre, étant de fait devenue un "hub" routier entre plusieurs lignes de car. Le rail DC est encore présent sur plusieurs voies à quai de la gare de Tours, c'est un raccourci amusant quand un TGV stationne dessus. Non loin de là, n'oublions pas le célébre Blanc-Argent, encore équipé en grande partie de rail DC. Sur la partie exploitée en touristique, l'association a posé tout un faisceau de garage en rails DC en gare d'Ecueillé : à ce niveau, ce n'est plus de l'amour, c'est de la rage!

Ne pas oublier que, aux abord immédiats de la gare de Pithiviers, a existé de 1941 à 1944 un camp de regroupement pour les Juifs, similaire à celui de Drancy (un autre a été installé à Beaune la Rolande). Une plaque apposée sur le BV de Pithiviers le rappelle.

Il me semble que la ligne appartient au Port Autonome de Bordeaux, qui ne s'est jamais soucié de l'état de la voie.

Dans la dernière Vie du Rail, il est fait mention de la création de CFR, un OFP qui reprend l'exploitation de la ligne Corbigny-Cercy-la-Tour, exploitée autrefois par CFTA puis VFLI. Y aura-t-il, à cause de cela, du chômage partiel chez VFLI, ou alors la reprise du presonnel dédié à cette ligne ?

C'est arrivé à Sain-Amand les Eaux en 1972. Un camion de propane a explosé en pleine ville : 12 morts et un quartier qui avait l'apparence d'une zone bombardée.

Sauvegarder l'X 4777 est une initiative intéressante, car aucun appareil de cette sous-série n'a encore été préservé. D'un autre côté, cet engin relativement performant aurait peut-être gagné à repasser en RG avec modernisation pour aller remplacer quelque part un X 4500/4630 à bout de souffle, car certains engins de ces deux sous-séries circulent dans un état de délabrement avancé, et ça ne donne pas une bonne image de l'exploitant!

Méfiez-vous, les gars, il y a en ce moment un crocodile en liberté qui traîne quelque partdans le pays. Ca peut pincer méchamment sur le quai d'une gare !part

L'X 4777 et l'X 4763 sont les deux derniers X 4750 non modernisés du technicentre de Sotteville, circulant pour le TER Haute-Normandie. On peut voir l'un ou l'autre sur des courses Caen-Le Mans-Tours en UM avec un X 4750 modernisé et un X 4900 (la fameuse compo maxi à 7 caisses). C'est original comme compo, mais j'ai pu voir à plusieurs reprises en gare du Mans que les voyageurs sont de plus en plus réticents à poser leur séant sur des banquettes en moleskine, et s'arrangent pour ne pas s'installer dans l'élément non modernisé. L'x 4777, à bout de potentiel, doit être prochainement réformé. L'X 4763 pourra encore durer un peu, s'il ne lui arrive rien de grave d'ici-là.

Le service routier de substitution Courtalain-Saumur, assuré par des autocars Renault S 53, a été supprimé au printemps 1987. Il faut dire que le trajet prenait 3 H pour parcourir 151 km, ce qui faisait partir le premier car de Saumur à 4 h du matin, pour attraper le premier autorail à Courtalain à 7 H 13. On se lève tôt à la campagne, mais quand-même ! Un service Bessé-sur_Braye-Courtalain, en dernier ressort trihebdomadaire, a continué jusqu'en 1993, puis plus rien, jusqu'à ce qu'une liaison de rabattement TER Centre Savigny-sur-Braye -Vendôme apparaisse en 1996, joignant à la fois la gare TGV nouvellement créée et la gare de Vendôme-Ville. Cette fois, le succès a été au rendez-vous.

Juste une remarque : quand les conducteurs roumains maîtriseront les 16500, 17000, 25500,25100/200 généreusement fournies , plus aucune de ces machines ne sera utilisée par Fret SNCF. Si l'idée est de briser les grèves des cheminots français à peu de frais, il faut alors leur vendre des 22200 et des 26000 dès aujourd'hui !

La ligne Paris-Bordeaux par l'Etat a perdu son unité depuis longtemps. La section Courtalain-Mondoubleau n'est plus exploitée du tout, à mon avis. La section Mondoubleau-Bessé-sur-Braye a été déferrée en 1996. Quant à la section Château-la-Vallière-Vivy, est-ce qu'il passe encore quelque chose dessus ?

Certaines XR 6000 n'auront pas roulé vingt ans. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi les régions concernées n'aient pas réussi à s'entendre avec la SNCF pour réutiliser ces remorques sous forme de trains tractés. Pour le voyageur, le confort n'aurait pas été plus mauvais qu'avec une RIB/RIO ou un X 4300 !

Je me souviens d'un cas remontant à 1982 ou 1984. Des "rigolos" avaient réussi à démarrer deux Baldwin 62000 dans la zone industrielle de Dunkerque, les engins avaient parcouru plusieurs kilomètres avant de s'échouer dans le sable. Il existe probablement une minorité (enfin, j'espère) d'individus passionnés connaissant par coeur les postes de conduite des machines, et capables de les piloter aux seules fins de malveillance. Ceux-là (et peut-être celles-là, qui sait?), on peut les qualifier de "ferrovipathes". Les Autrichiens ont trouvé un néologisme très évocateur pour qualifier ce genre d'individus : "eisenbahnsexuell"!

Moi aussi je me sens de l'ancienne école, et je trouve dégueulasse d'aller saboter le matériel d'un collègue, fut-il privé. Question d'école, juste une comparaison (facile)! Les enseignants du public et du privé sont concurrents depuis 1885 (promulgation des lois Ferry), ce n'est pas rien ! Il y en a qui regardent en chiens de faïence leurs collègues/concurrents quand ils les croisent, prêts à leur cracher dessus. Il y en a d'autres, plus intelligents à mes yeux, qui organisent spontanément le covoiturage les jours de grève SNCF ...

Avec la BB 67 402 à Nantes en mars, la Z 9606 entre Tours et Saumur en mai, un X 73 500 à Colomiers, une motrice d'un TGV Duplex dans l'Ain, cela fait bien une dizaine d'engins brûlés depuis le début de cette année !