DOUBLET

Consoles-toi, Louis44, il y a en ce moment de gros travaux de voie entre Savenay et Redon. Et puis, la Loire-Atlantique y gagne dans ce TGV Bretagne si la "virgule" de Sablé est effectivement construite. Une idée de la Fnaut, au départ...

Imaginons que Mr Blayau, soucieux de ses deniers, veuille louer son stock de 7200 et 22200 à à Proximités, pour pourvoir au remplacement des 9200/9300/16000/25100/25200 encore utilisées sur le TER ? Combien encaisserait-il de loyer par jour pour chaque machine louée? Est-ce que le prix de cette location serait rentable pour Proximités (c'est-à-dire couvrant au moins la différence de coût d'utilisation entre ces machines louées et les anciennes)?

Il me semble que la 16506 a été préservée par le CMCF à Oignies il y a quelques temps déjà.

Monsieur Le Baron a seulement omis de préciser que, dans la situation antérieure à la promulgation de l'Edit Félon portant sur les fonds baptismaux la naissance de l'OFP auvergnat, le fret auvergnat était déjà moribond, voire plus. Je n'aurai pas l'outrecuidance de rappeler à Monsieur le Baron la fermeture (sans doute définitive) en 2007 des lignes Volvic-Lapeyrouse et Montluçon-Eygurandes. J'ajouterai également que, si la section Langogne-Alès voit encore passer de temps à autre un train de fret, c'est uniquement parce que la confrérie ECR a daigné un jour d'en faire circuler, ce que les manants syndicaux et autres paltoquets locaux avaient bruyamment fustigé à l'époque. La création d'un, voire plusieurs OFP dans cette région ne pourra donc que ramener un peu de trafic, celui-ci étant actuellement proche du néant. Bien mieux, l'un de ces OFP pourrait même réembaucher, de façon précaire, le fidèle Nestor, que Monsieur le Baron s'est récemment résigné à congédier, suite à un plan de compression du petit personnel. La crise sévit même au Château, quelle tristesse! A propos, Monsieur Le Baron devrait savoir qu'on ne doit plus parler d'ANPE depuis un an, mais de Pôle Emploi. Le pauvre Nestor n'aurait même pas la possibilité de percevoir quelques indemnités ? Quelle pingrerie!

Cet après-midi, entre Angers et Nantes. L'automotrice Z 9621 circule en solo. Dès l'arrêt en gare, trois agents de la SUGE (tous gros balèzes qu'on n'a pas envie d'emmerder) descendent sur le quai avec trois filles surprises sans billet (et faisant partie d'un groupe d'une douzaine de jeunes). L'ASCT entreprend laborieusement d'établir les PV, sous les quolibets et les bras d'honneur des jeunes. Les trois gars de la SUGE restent impassibles, ça doit être leur quotidien, ce genre de situation. Un quart d'heure plus tard, les trois filles sont libérées et le train repart sous les quolibets et les bras d'honneur, avec au total vingt minutes à l'arrivée à Nantes, car, entretemps, il a fallu laisser doubler l'Interloire (merci les IPCS). Pas d'excuses de l'ASCT à l'arrivée, pourtant plusieurs voyageurs ont dû rater leur correspondance. N'aurait-il pas mieux fallu passer le relais, dès l'arrêt sur le quai, à la brigade de gendarmerie toute proche, ce qui aurait permis au train de repartir presque à l'heure? Ou bien, est-ce qu'une telle procédure de la SUGE est incompatible avec l'entrée en scène de la gendarmerie ?

Pour en revenir au sujet de départ, j'ai assisté en direct à un certains nombre d'arrêts "loupés" entre Angers et Nantes. Je n'ai jamais su si c'était dû à la distraction du conducteur ou à un problème lié au matériel (à chaque fois une Z 9600). exemple classique: la Z2 s'arrête in extremis tout au bout du quai de la gare d'Ancenis (qui fait pourtant 400 m de long)! Autre situation: arrêt manqué à Oudon (ou là, le quai est très court): la Z2 s'arrête sur le ballast (la couche est épaisse à cet endroit), l'ASCT aide les minettes à descendre (au besoin en les portant), quant aux vieilles dames lourdaudes, elles attendent que des bons samaritains de mon genre s'y emploient!

Ce genre de mésaventure arrivait régulièrement à Lille du temps où il y avait les "autoponts". Un soir, en prenant un raccourci au volant d'un camion militaire Simca, j'ai pu m'arrêter juste à temps. Cela m'a évité de faire du trou. De toute façon, les dégats n'auraient pas été très importants puisque la cabine était bâchée!

Question à Philippe 44: il s'agit de Nantes-Châteaubriant ou de Nantes-Pornic?

Je vais essayer de relever un numéro la prochaine fois que je passerai par là. Pas simple, car la rame est en plein milieu de l'ancien triage!

Excusez. C'est sur M6.

C'est en ce moment sur France 5. Le prétexte à la discussion est la tarification opaque du TGV.

J'ai vu récemment à Nantes des voitures Corail "Basse Normandie", sans doute révisées là-bas au technicentre. Mais pas de "La Rochelle" pour l'instant. Je continue d'ouvrir l'oeil! A Nantes en ce moment, il y a des choses à voir question matériel voyageurs : les six derniers X 4630 garés en attente de départ pour la Roumanie, tout près de la 67476 "fret" en tête d'une rame de fourgons Corail MC 76 (en vente, ou en essais?), et la première rame du tram-train en essais.A voir aussi les cinq Z 21500 rachetées à Poitou-Charentes et non encore redécorées ...

Un autre record de vitesse, peu connu celui-là, et que l'on doit à Raoul Dautry: en 1934, un autorail Bugatti a atteint 192 km/h entre CONNERRE et LE MANS, ce record doit toujours tenir pour un autorail (hors turbotrain). Quelqu'un a-t-il e la doc sur ce record ?

Et cette histoire vient même de faire l'ouverture du dernier Soir 3, il y a quelques minutes ...

La région PDL vient de racheter les Z 21500 de la région Poitou-Charentes, qu'elle utilise intensivement depuis un mois. Elle a donc moins besoin des unités de la région Centre sur son territoire, et ces dernières peuvent être réutilisées autrement!

Le courant alternatif monophasé avait été expérimenté avec succès par la Cie du Midi (le PLM l'avait expérimenté sur Cannes-Grasse, mais c'avait été un échec). C'est un décret ministériel de 1920 qui a imposé le 1500 V continu en France (le Midi a dû alors rééquiper ses lignes). A postériori, on peut considérer que c'était une erreur, car, dès 1925-26 des dérivées de BB Midi en 3000V continu circulaient sans problème en Espagne, au Maroc, puis en Belgique. Les dernières sections des FS équipées en triphasé ont duré jusqu'en 1976 (ça devait être un sacré spectacle en gare frontière de Modane). Est-ce que l'on peut dire que le troisième rail a fait un retour inattendu et médiatique avec le système APS du tramway de Bordeaux ?

A Austerlitz, quelques 9200 (plus pour longtemps) sur des TER "Aqualys", la dernière 80 000 à la manoeuvre et les X 72500 TER Centre pour Châteaudun et Vendôme.

Allusion sans doute à la bataille de Fontenoy en 1745! Plus sérieusement, La Vie du Rail de cette semaine évoque cette affaire, avec un éclairage différent. J'y ai appris que les trains Logistra circulent effectivement au départ de Thouars depuis le premier janvier, ce que je n'avais pas tout à fait saisi jusqu'ici.

Est-ce que ce genre de "petit chef" n'existe pas aussi, de nos jours, à la SNCF ?

Sans oublier les trains "Monoprix" en région parisienne, qui, eux aussi, ne sont plus tout à fait du local ...

J'ai assisté jeudi dès l'aube (et même avant) à ce grand moment de communion populaire que représente la distribution du tract annonçant la grève, à la sortie de la gare, par la CGT. Quelques remarques: - le tract n'est pas orangeasse comme d'habitude, mais blanc. - le tract est estampillé par la seule CGT, alors que la grève est intersyndicale (ce ne sont quand-même pas tous des idiots à l'UNSA et à SUD, ils ont bien quelques idées à exprimer). - La dialectique n'a guère changé, et le brave travailleur de base a bien du mal à comprendre la nécessité absolue de conserver le monopole de la SNCF pour le service voyageurs, lui qui, pour aller au boulot, prend bien souvent, en sortant du train, un car départemental (ou TER) exploité tantôt par Keolis, Veolia, Transdev, ou un transporteur local indépendant. La concurrence existe sur les lignes routières, et le service n'est pas forcément mauvais! - Le dialogue a bien du mal à s'instaurer avec le peuple: d'une part, les gens ne s'attardent pas et courent au boulot de plus en plus vite, car, dans le privé et en période de crise, le retard entraîne facilement la porte, d'autre part, il faudrait sans doute que la CGT revoie sa stratégie de communication, car l'épaisseur des biceps présents ne facilite pas les échanges de vue.

J'ai vu aujourd'hui la rame 03 en gare du Mans: elle aussi est bien patinée en orange au-dessus des baies. Elle assurait un train Nantes-Lille et allait s'accoupler avec la rame 90 venue de Rennes. Cette dernière est encore entièrement grise, mais bien cabossée ...

Je voudrais ajouter que les voies du Morvan n'étaient pas pourries, mais d'armement ancien. La sous-traitance à SE, devenue CFTA du réseau du Morvan (200 km de lignes) date de 1938. A cette époque, le Conseil Général de la Nièvre avait plus ou moins forcé la toute jeune SNCF à reprendre les salariés de la SE dont l'emploi était menacé suite à la fermeture des lignes à voie métrique de ce département. L'exploitation CFTA, "légére et rustique", mais efficace, avait permis à toute ces lignes de survivre là où tant d'autres ont fermé. Je rappelle qu'il y avait en 1934 (date des premiers décrets de "coordination") 60 000 km de voies ferrées exploitées en France, et moins de la moitié aujourd'hui. On peut bien sûr invoquer les destructions de la guerre, les crises du charbon et de la sidérurgie ... mais il faut bien reconnaître qu'un paquet de petites lignes auraient pu être sauvées avec une exploitation moins "lourde". N'oubliez pas non plus qu'il n'y a pas si longtemps, des petits réseaux départementaux (MStC, RTA, VFL,BDR) s'échinaient, avec un sens constant de la "démerde", à apporter inlassablement du trafic au "grand" réseau. C'est pourquoi il faut donner leur chance aux OFP, plutôt que de leur cracher dessus par principe. Une association, un conseil général peuvent même créer un OFP, c'est peut-être cette dernière solution qu'il faut encourager: le statut de fonctionnaire territorial n'est certes pas aussi honorable que le RH077 machin-chose, mais ce n'est quand-même pas la galère!

La quatrième hypothèse n'est pas forcément la plus farfelue. Il y a déjà un siècle, l'armée française utilisait des ouvriers civils chinois, d'où le surnom (très péjoratif) de "pékin" donné par les militaires aux civils, encore aujourd'hui!

Le site dit "autorail taillé pour la montagne". Pas seulement, il me semble, car les engins basés en leur temps à Metz, Caen et Rennes ont assuré hors montagne un service plus qu'honorable. A propos, qu'est devenu l'X 2836?