DOUBLET

Vivant tout près d'une ligne, mon sommeil est bercé par les 69000, 60000, G1206 et Class 66, et je dors très bien. Le bruit des essieux sur les aiguillages est une bonne berceuse. Seul l'avertisseur si particulier des Class 66 arrive à me réveiller, mais je ne vais pas porter plaint contre ECR pour si peu!

Il y a eu aussi les CC 72061,72062 et 72064 qui remorquaient les TGV pour Les Sables d'Olonne jusqu'en 2007.

Et pas loin de là est né Marc Seguin à Annonay!

En 2010 en diesel: BB 63400/500, 66400/69400, 60000, G1206 et class 66 pour le fret, 67400 pour les voyageurs (67300 devenus rarissimes car mutés sur TSP). Y 7100/7400/8000 pour les manoeuvres. Autorails X 73500, automoteurs X 72500, .AGC X 76000 et "bi-bi" B 82500. Les derniers X 4630 ont disparu en janvier 2010.

Aujourd'hui, c'est à Noyen que ça a sauté (entre Le Mans et Sablé). Annonce de la rupture faite vers 9 H, grosses perturbations et trains supprimés sur Nantes-Angers-Le Mans et Nantes-Angers-Tours avec dessertes routières de substitution .Situation revenue à la normale vers 22 H.

Lorsque la SNCF a vendu ses dernières RTG à l'Iran en 2004, l'une des rames a été amputée d'une remorque, qui aurait été réutilisée en France par Infra SNCF. Qui peut me renseigner sur l'usage qu'Infra peut faire d'une telle remorque?

Pas du tout certain, Technicentre, car une autre hypothèse tout à fait sérieuse place Uxellodunum à Capdenac le Haut! La municipalité de cette petite ville fortifiée a d'ailleurs ouvert un musée fort intéressant, plein de vestiges découverts sur place, notamment dans le fameux puits romain. Et, de l'entrée de ce musée, on a une vue plongeante sur Capdenac-Gare, site ferroviaire qu'il n'est plus utile de présenter!

"67000" ou "67400", la question n'est pas tranchée, il me semble! Les machines ont été commandées par l'Irak en 1971, à cette époque, Alsthom ne produisait plus que le type 67400, mais les bogies des machines irakiennes semblent effectivement différents. Est-ce qu'un ancien espion au pays de Saddam pourrait nous renseigner sur le type exact de transmission de ces machines ?

Pour les RTG iraniennes, il y en a eu une deuxième fournée, la SNCF ayant discrètement revendu à ce pays ses six dernières rames en 2004. Qui aura le courage de braver les ayatollahs pour ramener une photo de ces rames de seconde main ?

J'ai emprunté plusieurs fois cet été cette ligne à Aulnoye-Aymeries. Je confirme: ça craint.

L'avatar de Mick 38 me rappelle que l'Irak avait en son temps commandé des machines dérivées de nos 67400. Qui a des précisions là-dessus ?Est-il vrai que les bogies étaient différents pour cause de voies en moins bon état que chez nous? Est-ce que ces machines ont survécu aux deux guerres du Golfe?

Est-ce qu'un membre du forum pourrait poster quelques photos de ce tramway express d'un nouveau genre, qui vient d'être mis en service entre Lyon-Part-Dieu et l'aéroport de Saint-Exupéry? Merci.

J'ai lu récemment (revue "Voies Ferrées") que la SNCF avait réformé un certain nombre de 63500 et 66000 pour cause de dernière révision remontant à 30 ans. Quelqu'un du matériel pourrait-il m'en dire plus sur ce délai précis de 30 ans ? 20 ou 25 depuis la dernière révision, ça me paraît déjà beaucoup!

La ligne Lens-Béthune a été remise en service après 10 jours de travaux. Il a fallu refaire 600 mètres de voie. Le train de fret SNCF incriminé était à destination de la centrale EDF de Bouchain (une des rares fonctionnant encore au charbon dans le secteur, avec celle d'Hornaing, cette dernière ex-HBNPC, aujourd'hui Suez). Heureusement qu'il n'y avait personne sur le quai de la gare de Bully-Grenay à ce moment-là, car au moins cinq wagons y ont culbuté avec leur chargement, cela aurait pu causer un vrai massacre! L'enquête semble s'orienter vers un problème d'essieu (rupture)? Cela fait combien de problèmes de ce type depuis le début de l'année ?

Et, en plus , les X 72500 ne font pas de TER Nantes-Le Mans, ce sont les Z 23500 (version électrique de ces derniers) qui s'en chargent! Les X 72500 ont juste fait quelques courses omnibus entre Nantes et Angers, ce qui permettait de rapatrier sur leur technicentre (Nantes à l'époque) les engins desservant la ligne Angers-Cholet. Depuis, ce sont les AGC X 76000 qui ont pris la place.

Les derniers omnibus Paris-Le Mans Z 5300 ont circulé en 2008!

Une situation similaire s'est produite il y a deux semaines à La Possonnière (49) avec comme corollaire un beau merdier tant à Nantes qu'à Angers.

Ca ne risque pas! Et pas question d'organiser un apéro facebook payant pour cela car le maire de la commune les a interdits depuis qu'il y a eu un mort lors du dernier!

Il y a au moins les X 72500 qui courent sur Paris-Tours par Châteaudun et Vendôme. Ca aurait peut-être pu marcher de prélever l'un des éléments de l'UM pour faire des navettes et amener les naufragés. D'autant que l'autorail restant aurait suffi pour emmener les - pas trop nombreux - voyageurs qui, comme moi, préférent aller à Vendôme en autorail plutôt qu'en TGV!

Et j'ajouterai les Corail Lunéa 4448/4449 Quimper-Genève et retour, supprimés "provisoirement" en raison de travaux RVB à Redon. Ils auraient dû être rétablis début juin, ils ne le sont toujours pas!

Jacques Guyot avait reconstitué une gare dans son château de La Ferté Saint Aubin. En plus des voitures, il y avait une 140 C (la 287, il me semble), y est-elle encore? Jacques Guyot est le frère du châtelain de Saint-Fargeau (89), qui, lui, a rassemblé dans son propre château diverses locomotives: 040 TA 141 Ouest, 140 C 22, 030 3.486 Nord, 150 polonaise, 020 T Cockerill à chaudière verticale... On reste en famille!

La 7408 est d'ailleurs l'une des seules machines de cette série (voire la seule) à être en état presque d'origine (ancien sigle SNCF, plaques latérales) ... Je ne suis même pas sûr qu'elle soit déjà passée en OC! Pourquoi ne pas l'envoyer directement à la Cité du Train et la remplacer par l'une des machines garées à Sotteville ?

Juste une suggestion: est-ce que la SNCF (via sa filiale Akiem) ne gagne pas plus d'argent en louant ses 27000 plutôt qu'en les utilisant elle-même, surtout si l'on compte les frais fixes (maintenance, etc) ? On est bien au XXI ième siècle: la finance rapporte plus que la production!

En remontant plus loin, il y avait les Z 3800 ex-Etat qui ont arboré une belle livrée rouge jusqu'à leur amortissement en 1975. Pour la livrée Corail+, il y a eu une variante unique concernant la BB 26070. Pour le tournage d'un film vantant le TER 200 en Alsace, cette machine avait été décorée, à chaque bout de la caisse, d'un bandeau comportant les quatre couleurs TER de l'époque (bleu, vert, jaune, rouge).Elle doit toujours se trouver dans cette décoration.

Il doit y avoir au moins une autre 22200 qui ne roule plus: celle qui a été "accrochée" l'an dernier juste avant l'accident de Charmant. Où se trouve cette machine actuellement?