DOUBLET

Il me semble que la BB 4110 a pu être préservée in extremis du côté de Toulouse. A vérifier!

La bifurcation vers Chartres a lieu beaucoup plus haut, à la sortie de la gare de Voves (la section Chartres-Voves-Orléans, fermée au trafic "voyageurs" en 1942, devrait enfin réouvrir bientôt après d'incroyables péripéties). Le faisceau "marchandises" de Châteausdun est en grande partie démantelé. Plus au sud, en direction de tours, il existait encore récemment des disques rouges dont l'origine PO est probable.

Au rayon "gadgets" de magasins Norauto ou autres, on vend peut-être des trompes avec bruiteur imitant le "pin-pon". C'est vrai que les seuls klaxons autorisés par le code de la route sont les "1 ton", et ce depuis fort longtemps, déjà à l'époque lointaine où les klaxons italiens étaient à la mode. Et c'est une infraction qui s'entend de loin !

Je te confirme que le train 4448 Quimper-Genève circule toutes les nuits du vendredi/samedi, et dans l'autre sens les nuits du dimanche/lundi. Pendant les vacances scolaires, ces trains circulent toutes les nuits (et pendant les trois zones de vacances) et emportent des wagons porte-autos chargés à Auray. Ce sont de véritables "trains fantômes" dont les horaires sont difficiles à trouver. Ils figurent sur certaines fiches TER pour leur parcours diurne (ex: Redon-Nantes et Nantes-Angers) où les voyageurs TER sont tolérés (en places assises évidemment)! Fais gaffe quand-même, car, vu le nombre important d'arrêts intermédiaires, l'horaire de ces trains est très approximatif!

J'ajoute que le raccompagnement des voyageurs naufragés en taxi ne se fait plus qu'à concurrence d'un forfait de 30 €. Je me suis fait avoir le 31 août dernier : suite à une voie rendue trop tardivement suite à des travaux nocturnes, l'express Genève - Quimper est arrivé à Rosporden avec plus d'une heure de retard. Le car TER pour Carhaix était déjà parti , et je me suis fait enfler, car la course en taxi coûtait plus de 80 €.

La motrice "Standart" Ouest sous la rotonde, elle est de quelle série ?

J'ai appris aujourd'hui (source: ISEMAR : Institut Supérieur d'Economie Maritime) que le Port Autonome de La Rochelle (rebaptisé récemment Grand Port Maritime dans le cadre de la réforme Bussereau) avait créé son propre OFP "pour desservir Saint-Pierre des Corps". Par contre, pour le GPM de Nantes-Saint Nazaire, on s'oriente vers l'utilisation d'un opérateur existant. Qui peut m'en dire davantage ?

Châteaubriant est les siège des Ateliers Bretons de Réparation Ferroviaire, qui auraient pu voir un intérêt à acheminer leur production ailleurs que via Rennes.

Les voies à écartement normal en gare de Romorantin sont celles de la section Romorantin-Villefranche sur Cher, qui n'est plus exploitée actuellement, mais permet (ou du moins permettait récemment encore) de faire venir du gros outillage au dépôt BA sur des wagons plats en VN. Cette voie desservait autrefois le camp militaire de Pruniers au moyen d'un locotracteur Moyse attelé à deux remorques XR Decauville. Concernant les Verney, les trois remorques de ces autorails (XR 701 à 703) ont été sauvegardées par l'association SABA. L'une d'elle circule avec l'autorail Verney de cette association.

J'ai vu tôt ce matin un TGV Nantes-Marseille assuré par les rames 260 et 725 en UM (je suis persuadé d'voir lu les bons numéros malgré la nuit). Est-ce que les "Duplex ordinaires" et les "Dasye" sont couplables sans restriction ?

Je surenchéris sur ce qu'a dit 2D2: la voie était à refaire (rails DC usagés) mais les X 73500 auraient été l'engin idéal pour l'exploitation, car la ligne Nantes-Châteaubriant posséde des caractéristiques similaires (longueur et profil) à Chartres-Courtalain (pour ceux et celles qui connaissent), et l'économie réalisée aurait permis à la région PDL de réouvrir enfin aux voyageurs Fontenay-le-Comte-Niort(on en parle depuis trente ans)!. Cette histoire de tram-train, c'est ni plus ni moins qu'une grosse connerie, je n'irai pas jusqu'à dire le dernier avatar du s........e c....r, car Technicentre irait encore me provoquer en duel, et je n'arriverai pas à trouver mes deux témoins d'ici demain matin!

Tu me rassures, j'ai encore de la mémoire! J'ai assisté au départ des dernières "4730" de Tours-SP vers le ferrailleur tout proche en 1997. J'ai eu un pincement au coeur ce jour-là: le "vieux" chemin de fer était bien mort dans le secteur.

De plus, cette histoire de tram-train empêchera à jamais la reprise de tout trafic fret sur la ligne. Bravo pour l'avenir (je rappelle qu'il y a des élus écologistes dans la majorité régionale qui a mis en oeuvre ce projet)! Les transporteurs routiers du secteur peuvent dormir tranquilles!

Sitôt repeinte en béton (vers 1976, il me semble), la 17029 avait été reproduite en miniature par la firme Jouef. Un modèle qui apparaît très rustique aujourd'hui, mais qui, a l'époque, avait connu un franc succès !

Lors d'une réunion "de concertation" sur ce projet, il y a plusieurs années, j'avais suggéré, soit de réutiliser les autorails X 73500 dont la capacité allait s'avérer bientêt insuffisante ailleurs (du fait de la hausse générale du trafic), soit dans une hypothèse "tramway", de confier l'exploitation à la Semitan, dont la compétence en la matière est reconnue dans tout le pays. il m'a été répondu que je n'avais rien compris ... N'empêche, 60 km en tramway, ça risque de se montrer inconfortable et de faire regretter les cars qui, eux, le sont confortables ...

11000 voyageurs par jour, ça me semble un tantinet optimiste. Actuellement, la ligne Nantes-Châteaubriant est desservie par des cars départementaux "Lila" à 2 € le trajet simple. Lors d'une réunion prétendue "de concertation" sur ce projet, il y a

Je me trompe, ou les BB de la tranche "4730" et suivantes étaient d'anciennes 4200 transformées pour la manoeuvre ?

Il m'arrive d'acheter en kiosque la revue "Le Train", que certains sur ce forum surnomment "La Pravda". J'ai acheté le dernier numéro à cause de l'article de fond sur le RER C (sujet d'actualité, s'il en est). Y est joint un DVD, comme souvent avec cette revue. Ces DVD présentent le plus souvent un parcours en ligne à bord d'un engin. Le scénario est toujours le même : le "monsieur Loyal" (Philippe Hérissé,il me semble) présente l'équipe : un CTT propret qui accompagne un ACT, qui, lui-même, semble ne pas être un bleu. J'ai d'ailleurs remarqué aussi que l'engin est toujours nickel, et semble sortir de révision. L'intérêt de ces films, pour moi, est de bien visualiser les particularités des lignes traversées. Mais est-ce qu'ils reproduisent bien les conditions réelles de conduite ? Est-ce que certains d'entre vous ont été sollicités comme acteurs (ou même comme figurants) pour ces tournages ?

Le grève est suspendue depuis le 20 décembre, et,sous la pression du Conseil Régional, la SNCF accorde une réduction de 20% sur le prix des coupons de janvier. Mais ce n'est pas la fin de la crise, car un comité d'usagers en colère estime que ces 20 % s'avèrent insuffisants par rapport aux désagréments occasionnés, et incite tous les voyageurs à télécharger un document vindicatif, et à le présenter à la place du titre de transport en cas de contrôle. D'ailleurs, les ASCT ne contrôlent toujours pas ...

Cette ligne a dû fermer en 1988 . Elle a été déposée peu après, suivant ce qui se faisait à l'époque. A Ploërmel, il subsiste un coupon de rail sur un rond-point, ainsi qu'un wagon plat K 50 près du BV, modeste monument comparé à la statue du pape JP II qui existe dans cette commune. A Questembert, il reste une courte longueur desservant un silo, qui ne doit plus être exploitée aujourd'hui.

La 16012, c'est celle qui a été équipée la première de redresseur en silicium. Elle se distingue des autres de la série par des petites persiennes latérales supplémentaires. Elle doit toujours être en service (en livrée "en voyage") car elle a été l'une des dernières à passer en révision.

Sur l'Interloire, ce petit subterfuge est fréquent (plusieurs fois par mois).Il a trois causes principales possibles: -la 26000 prévue pour la traction du train est indisponible, elle est remplacée au dernier moment par une 22200. Lors d'une récente grève, l'Interloire fut même assuré par une UM de Z2 (le conducteur a dû pas mal "enquiller" pour limiter le retard). En 2006, suite à une panne de 26000, c'est même la 25213 (VL 130) qui a pris le relais! -ajout de plusieurs voitures à VL 160 en cas de forcement (groupe important à transporter par exemple). -utilisation d'une rame de réserve comme actuellement. Lorsque l'ASCT est un "futé", il omet simplement de prononcer l'expression "TER 200" dans son annonce de bienvenue. S'il le fait néanmoins, je le lui fais gentiment remarquer lors de son passage. J'ai alors eu droit à deux réponses extrêmes: - une mignonne et fraîche débutante qui m'avoua ne pas avoir saisi, et que j'accompagnai sur le quai pour lui montrer, soit la 22200, soit le cartouche "160" sur les voitures. Elle était si charmante! -un vieux ronchon rougeaud et bedonnant, qui me répondit en gros sèchement : "Occupes-toi de tes fesses, petit con"! Comme quoi, la communication à la SNCF, c'est toute une histoire!

Il me semble que la BB 7408 circulait encore récemment avec ses plaques d'origine. D'ailleurs, certaines des dernières 7200/22200 construites en 1985/86 ne sont peut-être pas encore passées en opération caisse... Pour ce qui est des "fausses" plaques, il y a aussi la possibilité de les faire couler par un lycée professionnel possédant une section "modeleurs". Certains CF touristiques procédent ainsi pour éviter le vol des vraies plaques sur les engins.

Personne n'a encore évoqué ici le cas des (toujours plus nombreux) vélo-rails, cyclo-draisines et autres ferro-mobylettes. Certaines de ces exploitations (pour ne pas dire beaucoup) se font sur des voies en mauvais état, presque pas entretenues, et qui n'accepteraient pas le moindre autorail. D'un autre côté, le risque de déraillement est très faible avec des véhicules faisant au maximum 500 kg en charge. Si ces exploitations doivent s'aligner sur ce qui est prévu pour les touristiques (KVB notamment), ce sera leur mort, et la disparition de milliers de km de lignes jusqu'ici miraculeusement préservées par ce biais.

Guillaume Pepy vient d'être promu aujourd'hui officier de la Légion d'Honneur, parmi plusieurs autres artistes.