DOUBLET

Les deux premières rames du TGV Atlantique avaient été peintes en blanc (la peinture grise métallisée n'étant sans doute pas encore finalisée).Durant les douze premières années de leur carrière, elles ont souvent circulé avec des bouts de nez gris (sans doute suite à une "fracture du nez" au cours d'une manoeuvre). Puis, elles ont été repeintes en gris!

Et aussi la vieille histoire de savoir pourquoi le chef de gare est cocu. Ca me fait repenser à la chanson de Jean Ferrat : "Pleurez pas l'imbécile heureux ... le chef de gare est amoureux"!

Ca recommence demain, pour une semaine, semble-t-il. Quelle en est la raison, cette fois?

C'set quel type de matériel, qui est actuellement indisponible ?

J'avais quand même raison sur la gare : il s'agit s'un ancien établissement des FS puisque le secteur de Tende n'a été rattaché à la France qu'en 1947, suite à une rectification de la frontière ...

Du Y 8000 au TGV Duplex, on sait tout de suite où l'on entre, mais le bandeau reste très "franco-français-SNCF". Depuis, le forum s'est ouvert avec succès aux personnels des EF privées (ECR,Veolia,VFLI,Europorte 2), aux étrangers (SNCB,DB,CFL) voire aux urbains (RATP, traminots) sans oublier les associations. Alors, pourquoi ne pas en tenir compte dans le bandeau? J'y verrais bien une Class 66 (on en parle tant sur le forum), une rame MP 89, un tramway Citadis, la Crampton de la Cité du Train... ce pourrait même être l'objet d'un concours!

La CC 7102 et la CC 6558 sont gérées par l'APMFS et devraient normalement rejondre l'ancien dépôt d'Ambérieu. Pour la 6534 et la 6559, je sèche, car je ne savais pas qu'elles existaient encore. Dans le même genre, des rumeurs courent au sujet de la préservation des BB 9269; 9270 et 9291. Où ?

Si j'ai bien compris, de février à avril, pour faire Nice-Coni, il faudra prendre un AGC à Nice, puis un car à Drap, puis au autorail FS à Breil. Un vrai folklore! A propos qu'est-ce qui manque aux AGC pour être homologués sur les FS ?

Par contre, dans "L'homme à l'envers", téléfilm policier diffusé sur France 2 mercredi dernier, l'action, qui se déroule dans le Mercantour, se termine par un magnifique travelling sur la ligne Nice-Coni, à hauteur d'une ancienne gare FS désaffectée depuis fort longtemps. Un vrai plaisir; dommage qu'il n'y ait pas eu de passage d'un autorail à ce moment-là!

Sur les tramways et les BHNS, il y a maintenant deux feux rouges clignotants aux carrefours ... et toujours autant de cartons. Pour mémoir, le dernier accident mortelsur un tramway a eu lieu le mois dernier à Valenciennes.

Et dans les rames sur pneus de la RATP (MP59, MP 73 et autres), ça se passe comment ?

Un dimanche pluvieux, rien d'urgent à faire, pourquoi ne pas aller au cinéma ? Ca tombe bien, il y a "Mademoiselle Chambon" qui vient de sortir, d'après un roman d'Eric Holder. Je résume: c'est l'histoire d'un amour impossible entre une jeune institutrice et un maçon père de famille (bientôt récidiviste, d'ailleurs). A la fin du film, la belle repart en région parisienne. Elle attend l'express en gare de Toulon (dans le roman, l'action se passe à Montmirail, ce serait plus difficile aujourd'hui d'y faire venir un express)! Une rame corail emmenée par une 22200 s'arrête. Oui, mais sans être toulonnais, on sent que quelque chose cloche! Pour sûr, puisque la scène a été tournée en gare de Chartres! On aperçoit d'ailleurs sur la droite une rame VB 2N modernisée "TER Centre", et, sur la gauche, un autocar "Transbeauce" dans sa belle livrée jaune. Supercherie, quand tu nous tiens!

A propos de transport de bagages, certains matériels récents n'y sont pas adaptés. par exemple, les Z 21500 possédent en tout et pour tout 3 porte-vélos, difficiles d'utilisation d'ailleurs (et, aux heures de pointe, il y a souvent 10 vélos dans la rame), alors qu'à l'arrière des autocars TER qui assurent la desserte Le Mans-La Flèche, il y en a 6. Autre cas: le TER 200 Interloire, qui est autorisé au transport des vélos, mais rien n'est prévu pour le faire! J'avais suggéré à des édiles régionales de financer la transformation de voitures B6D Corail en voitures pilotes avec compartiment pour les vélos : ce ne devaient être que des gros mots pour mes interlocuteurs!

L'action du Conseil Régional PDL risque d'être limitée sur ce dossier, pour plusieurs raisons: - l'investissement dans des ateliers de maintenance n'est pas encore dans les compétences de cette assemblée, même si le Conseil Régional vient de financer la construction d'un nouvel atelier à Nantes Blottereau pour éviter de continur à voir assurer la maintenance des nouveaux matériels TER à l'extérieur du périmètre de la région (en l'occurence, à Rennes). - les finances de cette assemblée (comme celles de la plupart des autres CR) ne sont pas florissantes. Pour preuve, il a été fait récemment appel à un emprunt public (au taux de 4%) pour faire face aux dépenses engagées. - Jacques Auxiette (dont il faut reconnaître, sans parti pris politique, qu'il a beaucoup oeuvré pour le TER -et aussi pour les Corail Intercités), se représente aux prochaines élections régionales; sa réélection semble très aléatoire, car il est contesté dans une partie de sa majorité politique, notamment à cause de la construction du nouvel aéroport de Notre-Dame-des Landes.

Sur ce forum, j'ai noté, chez les gars qui bossent chez ECR, un certaine fierté d'y être, et en tout cas l'envie d'y rester. Je n'ai pas remarqué le même patriotisme d'entreprise dans les autres EF (VFLI, ex-Veolia, Colas Rail). Quel est donc le "plus" d'ECR, mis à part les lass 66 et 77 ?

A propos, il y avait à Bessèges une association qui restaurait du matériel en vue de démarrer une exploitation sur un ancien chemin de fer minier. Je n'arrive plus à avoir de nouvelles de ces gens-là. Cet été, j'ai découvert, au fond de la gare d'Alès, deux voitures orange et grises ressemblant vaguement à des remorques de RGP raccourcies. Qui pourrait m'en dire plus ?

Fin officielle de la grève ce matin, annoncée par SMS sur CONTAC'TER

Je ne vois pas bien l'intérêt économique d'un tel projet. D'un côté, 14 16100 fatiguées à refaire passer en RG avec modernisation (sans doute), de l'autre, l'activité fret qui a "trop" de 22 200, et qui pourrait en revendre 14 à CIC ... Ou alors, c'est que la 22 200 d'occasion est devenue hors de prix!

La grève est reconduite demain; des affiches de service minimum ont été placardées dans les gares ce soir.Je rappelle aussi que Thouars n'est pas en région des Pays de la Loire, mais en Poitou-Charentes.

J'ai appris également que le 67489 de Nevers venait d'être radié suite à un incendie survenu en juin 2008.

Quel était le numéro de la machine ? Je parie plutôt pour un 67400, car il ne doit plus rester qu'un seul 67300 à Rennes, et ceux de Chambéry ne viennent plus sur Nantes depuis fin 2005. En ce qui concerne le 67403 qui a brûlé en gare de Nantes fin mai, celui-ci a été promptement réformé, il faut dire que ce n'était plus qu'une épave. Comme le parc de l'activité fret est plutôt pléthorique en ce moment, ca ne posera pas de problème pour remplacer ce nouveau grand brûlé!

Et en plus, c'est un IVECO. Vous valez mieux, les gars (Loréal, bien-sûr)! Demandez à vos OS de réclamer des SCANIA !

Les 9200 auront sans doute laissé quand-même beaucoup de bons souvenirs. Une anecdote à leur sujet : il y a deux ou trois ans, en gare de Tours, je tombe sur un type qui caressait de la main la carrosserie d'une machine en livrée fret (rassurez-vous, ce n'était pas Frédéric Mitterrand). Intrigué, j'engage la discussion, et le quidam, conducteur récemment retraité, m'indique qu'il venait de retrouver l'engin sur lequel il avait pris ses premiers cours de conduite. Il avait l'air très ému. Je pensais que ce genre d'attitude avait disparu avec la fin de la vapeur. Je m'étais trompé!

La 1805 est conservée à Saint-Ghislain par une association, parmi de nombreux autres matériels belges. Le musée se trouve dans les anciens ateliers wagons de la SNCB. C'est tout près de la frontière française et visitable certains samedis.

Sans compter que le spot matraque sur l'idée "nouvelle" du TGV fret. Alors que plusieurs entreprises l'avaient déjà réclamé il y a dix ans, et que la SNCF avait alors fait la sourde oreille ...