DOUBLET

Pour mettre tout le monde d'accord, je suggère de créer, près de chaque centre important, une agence d'une sous-filiale commune Keolis / VFLI, nommée "réserve et secours" (l'agence de Chambéry pourrait aussi avoir "pousse" comme compétence). Chaque agence disposerait de conducteurs et d'agents d'accompagnement polyvalents et polycompétents, et se verrait affecter deux ou trois UM de 67300 (qui, près de la réforme, ne coûteraient presque rien). Non,non, je n'ai rien fumé aujourd'hui!

Pas d'accord: la majorité des conseils régionaux ont massivement investi dans le chemin de fer ces dix dernières années, non seulement en renouvelant ou rénovant la quasi-totalité du matériel roulant, mais aussi, ce qui d'ailleurs n'est pas dans leur domaine de compétence, en participant significativement (voire plus) dans la rénovation des voies et des technicentres. Il est légitime que les dirigeants de ces assemblées démocratiquement élues demandent un "retour sur investissements" en niveau de qualité de service

En cherchant sur le site des transports Combronde, j'ai trouvé qu'en fait il y avait, en plus du Y 6439 (repeint "style Y 8000"), quatre Y 7100/400 ou assimilés et deux Y 8000 (là, ça doit être Akiem qui fournit) pour Ferovergne. Les prestations pouvant être fournies aux clients semblent vastes (location, maintenance sur site, traction, manoeuvres) ...

Est-ce vraiment Ferovergne qui a provoqué ce déraillement ? La presse (au moins locale) aurait dû s'en faire l'écho! D'ailleurs, concernant Ferovergne, il y a quelque chose qui me semble bizarre: cet OFP a été lancé en grande pompe par Dominique Bussereau et Brice Hortefeux, et, à part le locotracteur Y 7883 ( acheté ? loué ?) et un ancien Y 6400 stationné à Thiers chez les transports Combronde, partenaires du projet, on ne semble y connaître aucun matériel: c'est peu, pour un OFP à vocation régionale!

Juste une question concernant les mercenaires évoqués par JL Chauvin: ces derniers se trouvent essentiellement chez VFLI, ou bien sont-ils "équitablement" répartis entre VFLI, ECR, Europorte, Colas Rail, les OFP ? Combien cela fait-il de personnes en tout ?

Un aspect du problème qui n'a pas encore été évoqué sur ce fil; l'évacuation des ivrognes par la police, qui a augmenté le retard pris auparavant. Ce problème est malheureusement courant, je l'ai vécu à bord d'un Paris-Maubeuge où l'intervention de la police en gare de Saint-Quentin pour faire sortir difficilement deux énergumènes avinés a occasionné une demi-heure de retard. Est-ce que les ASCT ont des consignes strictes dans ce cas-là, à savoir appeler tout de suite la police, ou bien ont-ils une marge d'appréciation pour essayer de gérer eux-même la situation pour éviter d'augmenter le retard ?

Avant hier, on a montré abondamment sur les chaînes télé un 67400 poussant un wagon équipé d'un soc pour déblayer la voie à Chaulnes. Je suis surpris que cela n'ait pu être fait plus tôt. Je me souviens que, il y a une trentaine d'années, le dépôt d'Aulnoye-Aymeries disposait de plusieurs wagons-socs réalisés à partir d'anciens tenders 17 A. L'état de ces véhicules témoignait qu'ils avaient beaucoup servi dans leur seconde vie!

Sur Nantes-Lyon, ça ne pourra plus se produire, puisque les trains 4448/9 Quimper-Genève et retour viennent d'être supprimés au dernier changement horaire. Le but réel est peut-être d'éradiquer les derniers "Lunéa"!

L'UM d'AGC, toujours bloquée à Chaulnes, a été largement montrée à la télé ce soir. Des gars de l'infra pelletaient pour essayer de la dégager. IL n'y a donc pas d'autres moyens techniques de déneigement en Picardie ?

Lors de leur livraison, les rames de tram-train sont encadrées par deux wagons plats à bogies, de couleur bleue, chacun disposant à une extrémité de l'attelage spécifique au tram-train. Ces wagons ont-ils d'autres particularités ? Sont-ils neufs, ou proviennent-ils de la transformation d'autres véhicules ? Appartiennent-ils au constructeur ou à la SNCF? Merci d'apporter des informations.

J'ajoute que le maire de Richelieu était secrétaire d'Etat au tourisme il y a encore deux mois!

[ Ce n'est pas vraiment dans le cas de Chartres Courtalain pour donner un exemple les gares principales (Illiers et Brou) sont en centre-ville e t" l'hyper centre" de ces gros bourgs (marché, mairie poste) et à cinq minutes à pied de la gare. Deux communes sontt effectivement à l'écart de la gare et gagneraient à être desservies par car il s'agit de Vieuvicq- Montigny (Vieuvicq ex gare à 800m du bourg, Montigny le Chartif ex gare à 3 km) pas de chances cette gare n'est plus desservie, même par les cars ! e Tu oublies le terminus de Courtalain-Saint Pellerin, où la gare se trouve à trois bons kilomètres du centre ville de Courtalain qui est, lui, desservi par le car, fort heureusement, car qui est même prolongé en semaine jusqu'à Droué! Je vais prendre un autre exemple: il existe une ligne routière départementale Vannes - Auray, desservant ces deux gares, prolongée vers Quiberon via La Trinité sur Mer, et qui est exploitée par les Transports Interurbains du Morbihan, qui appartiennent au groupe Keolis. Cette ligne a siphonné une partie du trafic de la ligne SNCF entre Vannes et Auray . Pourquoi ? A cause du ticket unique à 2 € mis en oeuvre par le Conseil Général du Morbihan, mais aussi parce que le car dessert les centres-villes, notamment Sainte-Anne d'Auray, lieu de pélerinage très fréquenté. La gare de Sainte-Anne est mal desservie, et, en plus, elle se trouve à 5 kilomètres du centre ville, sur la commune de Pluneret ! Le problème est que le réseau ferré a été construit il y a plus d'un siècle, à l'époque où les français étaient de grands marcheurs (ils faisaient alors deux ans de service militaire, la plupart dans l'infanterie). Aujourd'hui, le français lambda ne veut plus marcher, et, si le train ne vient pas à lui, il refusera d'aller au train !

Trois morts à un passage à niveau il y a une heure (source: BFM). Qui peut en dire plus ?

J'ajoute que beaucoup de lignes TER ont une desserte "mixte" ferroviaire (aux heures de pointe) et routière (aux heures creuses, ou pour desservir les centres-villes lorsque ceux-ci sont très loin des gares): cas de Chartres-Courtalain, Châteaudun-Tours, Morlaix-Roscoff, Nantes-Cholet ... Combien de ces dessertes n'existeraient plus aujourd'hui sans ces solutions "mixtes" ?

Le trajet en car peut s'avérer plus pertinent s'il est beaucoup plus court que le trajet ferroviaire équivalent. Par exemple, en région PDL existe une ligne routière Nantes-Laval, en un peu plus de 3H (arrêts à Candé, Segré et Château-Gontier) assurée par des autocars Bova à deux ponts moteurs, d'un confort de haut niveau. Le trajet ferroviaire équivalent oblige à prendre un TGV Nantes-Le Mans, puis un autre TGV entre Le Mans et Laval: ce n'est pas raisonnable! De même, en région Centre, il existe une ligne routière TER Chartres-Tours (utilisant l'autoroute A10 entre Monnaie et Tours). Qui aurait l'idée de prendre un train de banlieue Chartres-Paris-Mpt, puis un trajet en métro jusqu'à Austerlitz, puis un Aqualys Paris-Tours?

La 150 P en tête de voitures d'omnibus, c'était où?

Quelqu'un pourrait-il poster des photos de la 9291 remise en livrée rouge pour la Cité du Train? Est-ce que cette machine a été remise en état d'origine, ou seulement repeinte ?

Et ce tram-train Nantes-Châteaubriant ne sera pas non plus un vrai tram-train, puisqu'il circulera uniquement sur ligne RFF. Petite consolation, comme il sera amené à desservir le nouvel aéroport de Notre-Dame des Landes (en 2017 si tout va bien), on pourra dire alors que c'est un "faux Rhône-Express"!

Tu oublies le Rhône-Express, un tram-train qui ne fait pas de train sur son parcours!

La smala d'Abd-el-Kader, c'était en Algérie, donc Guillaume Pepy n'a aucune excuse à faire cette fois-ci.

Une anecdote qui remonte à 1999. Les trois premiers X 73500 venaient d'être mis en service sur Chartres-Courtalain (c'étaient les tous premiers X 73500 à circuler commercialement en France). Une nuit, les engins ont été copieusement taggués au terminus de Courtalain-Saint-Pellerin. Le lendemain matin, les ASCT avaient les larmes aux yeux en prenant leur service. Les "artistes" ont été attrapés par les gendarmes peu de temps après. C'étaient des gosses de riche qui avaient picolé. Papa a dû payer le nettoyage; il y a parfois une justice!

La 72074 traînait dans l'avant gare de Nantes tôt ce matin.

Le site du CFHF indique d'ailleurs que cette association va jusqu'à La Chaise Dieu, alors que je me souviens que, à l'été 2008, le CFHF ne pouvait même pas entrer en gare de Sembadel, "territoire" Agrivap. J'espère que la gueguerre entre les deux associations n'a pas repris de plus belle!

Vu à la télé ce soir: des images de la gare de Cherbourg complétement inondée. Un normand de passage pourrait-il confirmer l'étendue des dégâts?

Et il serait ensuite possible de filialiser Infrarail et en faire le VFLI de l'infrastructure!