PN407

A l'origine, de mémoire, les 72000 remorquaient à VL150, puis VL160, sur certaines sections des lignes suivantes : Paris-Mulhouse, Paris-Clermont et Le Mans Nantes. Toutes les autres lignes 72000 étaient à VL plus faible. Et de toutes façons, Villiers sur Marne, Genevreuille ou Randan se montaient très loin de 160, même avec les 370T "seulement" de l'Arbalète (pas à Randan bien sûr !!!).

Pas besoin d'un extérieur au système ferrovaire. Il suffit de remettre au goût du jour l'arrêt général spécial du PLM (MV 30max depuis le début du quai, attentif à tout, si j'ai bonne mémoire), ou d'introduire en France l'ancienne règle British Rail 15mph / 25km/h le long d'un quai. Cà ira bien avec le test d'efficacité du frein en ligne. Depuis 180ans, ya tout eu dans le catalogue !!!

Pour ceux que ce sujet intéresse dans le Loiret, il est possible de prendre contact avec le CERCIL "Centre d'Etude et de Recherche sur les camps d'internement dans le Loiret (Beaune-la-Rolande, Pithiviers et Jargeau) et sur la déportation juive". Association loi 1901, le CERCIL a en particulier comme membres fondateurs publics les villes de Beaune la Rolande, Jargeau, Orléans et Pithiviers, et comme membres de droit le Conseil Général du Loiret et le Conseil Régional du Centre. www.cercil.fr Sur la discrétion des plaques et monuments commémoratifs, sans parler de leur caractère tardif par rapport à 1945, il est possible de contacter les associations de mémoire juives pour en savoir plus. A titre d'exemple, à Paris, le monument "en hommage aux victimes des persécutions racistes et antisémites et des crimes contre l'humanité commis sous l'autorité de fait dite "Gouvernement de l'Etat français" 1939-1945", inauguré en 1994, est situé au dessus de la ligne C à la bifurcation du Champ de Mars, pas Boulevard de Grenelle à l'emplacement de l'ancien Vél d'Hiv, où il n'y a qu'un petit jardin du souvenir.

Données PK Etampes BV 55,8** Pithiviers BV 93,9 Pithiviers Poste C Bif de Beaune la Rolande 95,8 Beaune la R 114,6 / 0,0 St Loup des Vignes Boiscommun 3,6 / 9,5* Bellegarde Quiers 15,1 *Km depuis Auxy-Juranville Les Aubrais 118,9** Bif Poste B 117,5 Pithiviers BV 159,1 Malesherbes Poste 3 Bif de Filay 175,1 / 79,3*** Malesherbes BV 76,6 ** Km depuis Paris Austerlitz ***Km depuis Paris Lyon

Etape 5 : construction des graphiques des trains croiseurs Le premier train "pair" croiseur entre sur la ligne au km 300 à 6h40 (minute 400) et sort de la ligne au km 0 à 8h01 (minute 481), avec un arrêt à la gare du km 100 de 7h30 à 7h34 (minutes 450 et 454). On va créer 5 points de jalonnement pour l'horaire de ce train, Km0, Km100 Départ, Km100 Arrivée, Km300, trait du bas du graphique. S'agissant d'un train avec arrêt à la gare du Pk100, il y aura deux minutes différentes pour l'arrivée et le départ. Le train sera donc décrit par 5 couples de points (X heure, Y lieu), les 5 couples étant placés en colonnes X et Y dans les colonnes B et C, mais quelques lignes plus bas que celles utilisées pour décrire le train impair pour séparer visuellement les trains impairs et pairs, par exemple : Passage au Km0 : (481, 0) dans (B33, C33) Km100 Départ : (454, 100) dans (B34, C34) Km100 Arrivée: (450, 100) dans (B35, C35) Passage au Km300 : (400, 300) dans (B36, C36) Bas du graphique : (400, 330) dans (B37, C37) Le deuxième train croiseur entre sur la ligne au km 300 à 8h10 (minute 490) et sort de la ligne au km 0 à 9h22 (minute 562), avec passage sans arrêt à la gare du km 100 à 8h58 (minute 538). Ce deuxième train pair sera décrit dans les colonnes D et E Passage au Km0 : ((562, 0) dans (D33, E33) Km100 Départ : (538, 100) dans (D34, E34) Km100 Arrivée: (538, 100) dans (D35, E35) Passage au Km300 : (490, 300) dans (D36, E36) Bas du graphique : (490, 330) dans (D37, E37) On passe au graphique, en cliquant dessus pour l'ouvrir Onglet Création, Sélectionner des données Sélectionner la plage B12 K37 dans la feuille de calcul pour y intégrer toutes les données, la fenêtre "Sélectionner la source de données" apparaît. Juste besoin de créer les séries 12 et 13 : pour 12, Ajouter, Nom : Série12, abscisses B33 à B37, ordonnées C33 à C37. Le premier train pair s'affiche sur le graphique, …dans le "bon sens" :-) pour 13, Ajouter, Nom : Série13, abscisses D33 à D37, ordonnées E33 à E37. Le second train pair s'affiche sur le graphique. Pour chaque train, le trait vertical entre le trait horizontal du bas du graphique et le trait horizontal du PK300 permet d'accrocher une étiquette N° du train. Reste à fermer la fenêtre Sélectionner la source de données, puis à mettre en forme les graphiques des deux trains, en utilisant la procédure décrite pour le train impair créé à l'étape 4. Une fois que c'est fait, enregistrer et fermer le fichier Essai Graphique horaire Faire une copie dénommée Essai Graphique horaire Etape 5 Le principal du travail est terminé, restent quelques mises en forme et commentaires On arrête là pour aujourd'hui. A suivre…dans quelques jours j'espère

Non c'est pas tout bête, mais...il n'existe pas de fichier Excel terminé à ce jour, car il avance à la vitesse du texte posté ici :-) Ce que je partage pour l'instant en feuilleton, c'est un guide de construction sur un exemple simple, et qui peut être copié-collé au fur et à mesure pour faire un fichier Word par ceux que çà intéresse, ou rester sur ce site aussi longtemps qu'il plaira aux administrateurs, en fonction de leur règles d'effacement des vieux sujets. Je pense que c'est ce guide "texte" pas à pas qui est important pour montrer à quelqu'un qui nous a posé ses problèmes : trouver un logiciel pas secret, et résoudre le problème particulier du sens du graphique des trains croiseurs. Après, ceux qui le veulent ouvrent leur Excel 2007, et c'est en forgeant soi-même qu'on devient forgeron :-) Cela dit, une fois terminé, sois sûr que l'Excel final (feuille et graphique) ne sera pas confidentiel, seulement il ne dira pas par où commencer...

Etape 4 : construction du graphique du train suivi Comme déjà dit, le train suivi est un train "impair" (roulant dans le sens des km croissants), entrant sur la ligne au km 0 à 7h35 (minute 455) et sortant de la ligne à 8h47 (minute 527), avec passage sans arrêt à la gare du km 100 à 7h59 (minute 479). On va créer 5 points de jalonnement pour l'horaire de ce train, trait du haut du graphique, Km0, Km100 Arrivée, Km100 Départ, Km300. S'agissant d'un train de passage, la minute de passage aux points Km100A et Km100D sera la même. Le train sera donc décrit par 5 couples de points (X heure, Y lieu), les 5 couples étant placés en colonnes X et Y dans les colonnes B et C : Haut du graphique : (455, -30) dans (B23, C23) Passage au Km0 : (455, 0) dans (B24, C24) Passage au Km100A : (479, 100) dans (B25, C25) Passage au Km100B : (479, 100) dans (B26, C26) Passage au Km300 : (527, 300) dans (B27, C27) On passe au graphique, en cliquant dessus pour l'ouvrir Onglet Création, Sélectionner des données Sélectionner la plage B12 K27 dans la feuille de calcul pour y intégrer toutes les données, la fenêtre "Sélectionner la source de données" apparaît. Elle annonce la création de 10 séries de données, alors qu'il nous en faut 11 (5 traits horizontaux et 5 verticaux construits pendant les étapes précédentes, et celle correspondant au train suivi) Comme déjà vu à l'Etape 3, on se prépare à modifier les 10 séries existantes. En fait, quand on clique sur Modifier pour chaque série, on voit qu'il n'y a pas besoin de la corriger :-) Juste besoin de créer la série 11 : Ajouter, Nom : Série11, abscisses B23 à B27, ordonnées C23 à C27. Le train impair s'affiche sur le graphique. Reste à le mettre en forme. OK sur la fenêtre de sélection des données pour la faire disparaître Aller dans le graphique, Cliquer sur le trait représentant le train, puis sur Mettre en forme une série de données Option de marqueur Prédéfini Croix (+) Taille 5 Remplissage marqueur Aucun Couleur du trait Trait Plein Couleur Noir Style de trait largeur 0,25pt Couleur de la ligne de marquage Trait Plein Couleur Noir Style de la ligne de marquage Largeur 0,25pt Fermer Le trait vertical entre le trait horizontal du haut du graphique et le trait horizontal du PK0 nous permettra d'accrocher une étiquette N° du train. Enregistrer et fermer le fichier Essai Graphique horaire Faire une copie dénommée Essai Graphique horaire Etape 4 On arrête là pour aujourd'hui. A suivre…

Il se pourrait bien que la citation et l'attitude de l'agent du PRS et du DPX soient non conformes à la règlementation de sécurité applicable sur le réseau ferré national. "Arrêté du 23 juin 2003 relatif à la réglementation de sécurité applicable sur le réseau ferré national Article 3 · Modifié par Arrêté 2006-12-07 art. 1 JORF 8 décembre 2006 en vigueur le 10 décembre 2006 La réglementation de sécurité est constituée par : - le règlement de sécurité de l'exploitation du réseau ferré national ; - les règlements et textes dont la liste figure en annexe En annexe figure l'IN 1472 SNCF Référentiel Infrastructure Règlement S 0 Généralités Édition du 01-01-1976 Version 11 du 26 Août 2005 Applicable au 1er mars 2006" Le texte de l'article 108 de l'IN1472 indique "Article 108. Exercice des fonctions de sécurité. Tout agent constatant ou présumant l'absence ou la défaillance d'un agent chargé d'une fonction de sécurité doit prendre immédiatement les mesures de sécurité qui lui paraissent nécessaires et aviser, par les moyens les plus rapides, le dirigeant intéressé." Le texte ne mentionne pas l'entreprise des deux agents cités. Il va même beaucoup plus loin si on le lit attentivement.

On dirait un tram de type Flexity

Etape 3 : construction des lignes verticales des heures Ouvrir le classeur essai graphique Taper dans la feuille de calcul, par exemple sur les lignes 18 et 19, les séries de 2 points correspondant aux traits verticaux, toujours sous la même forme de deux couples de valeurs (X,Y) représentant les deux extrémités, placés l'un en dessous de l'autre Trait 6H00 (minute360) : (360, -50) dans (B18, C18), (360, 330) dans (B19, C19) Trait 7H00 (minute420) : (420, -50) dans (D18, E18), (420, 330) dans (D19, E19) Trait 8H00 (minute480) : (480, -50) dans (F18, G18), (480, 330) dans (F19, G19) Trait 9H00 (minute540) : (540, -50) dans (H18, I18), (540, 330) dans (H19, I19) Trait 10H00 (minute600) (600, -50) dans (J18, K18), (600, 330) dans (J19, K19) Passons au graphique, en cliquant dessus pour l'ouvrir Onglet Création, Sélectionner des données Sélectionner la plage B12 K19 dans la feuille de calcul, une fenêtre "Sélectionner la source de données" apparaît. La fenêtre annonce la création de 9 séries, numérotées de 1 à 9. Nous allons modifier ces 9 séries et en ajouter une autre pour obtenir comme souhaité 5 traits horizontaux et 5 traits verticaux. Série 1 étant en surbrillance, cliquer sur Modifier Cliquer sur le bouton situé à droite de la petite fenêtre Valeurs de la série des abscisses, sélectionner les cellules B12 et B13, cliquer de nouveau sur le bouton de droite Cliquer de même sur le bouton situé à droite de la petite fenêtre Valeurs de la série des ordonnées, sélectionner les cellules C12 et C13, cliquer de nouveau sur le bouton de droite Cliquer sur OK en abs à droite à la fenêtre : le trait du haut est réapparu sur le graphique,…et ouf, il retrouve sa mise en forme faite à l'étape précédente. Cliquer sur Série 2 pour la mettre en surbrillance, puis sur Modifier Modifier la série 2 sur le modèle de la série 1 : séries des abscisses D12 et D13, série des ordonnées E12 et E13 Procéder de même pour affecter aux séries 3 à 5 les traits horizontaux déjà définis et mis en forme A partir de la série 6, on s'occupe des traits verticaux Cliquer sur Série 6 pour la mettre en surbrillance, puis sur Modifier Procéder comme déjà vu avec Série des abscisses B18 B19, série des ordonnées C18 C19 Au final, un premier trait non mis en forme apparaît Faire de même pour les séries 7 à 9 Une fois modifiée la Série 9 correspondant au jalon horaire 9H00 Cliquer sur Ajouter Inscrire Série10 dans la fenêtre Nom de Série Procéder comme déjà vu pour les abscisses et les ordonnées Une fois obtenus les 5 traits verticaux sur le graphique Cliquer sur OK pour fermer la fenêtre Mettre en forme chacun des 5 traits comme déjà vu pour les traits horizontaux, avec les mêmes caractéristiques. On a maintenant un beau quadrillage graphique avec 5traits horizontaux (haut et bas du graphique, origine de ligne, fin de ligne, gare intermédiaire) et 5 traits verticaux (jalons horaires de 6H00 à 10H00). Les petits dépassements à gauche des jalons horizontaux permettront d'accrocher des étiquettes de nom de lieu, de même on pourra accrocher des étiquettes horaires en haut du cadre. Pour le moment, Enregistrer et fermer le fichier Essai Graphique horaire Faire une copie dénommée Essai Graphique horaire Etape 3 On arrêtera là pour aujourd'hui :-) A suivre...

Sauvegarder A propos, tu devrais prendre maintenant une copie nommée "Essai Graphique horaire Etape 1", avant de continuer sur le fichier Essai graphique horaire. Cà peut servir plus tard On économise la gomme C'est vrai, j'avais oublié de compter la gomme :-) Je vois que tu n'as pas mis la règle dans les économies possibles, tu as bien raison (on verra plus tard pourquoi). Sur ce, c'est reparti. Etape 2 : construction du trait du bas du graphique et des lignes horizontales de jalonnement kilométrique (PK "remarquables"). Ouvrir le classeur essai graphique Reporter dans la feuille de calcul, à droite des cellules déjà utilisées pour le trait du haut, les séries de 2 points correspondant aux traits horizontaux, toujours sous la même forme de deux couples de valeurs représentant les deux extrémités, placés l'un en dessous de l'autre Trait du bas du graphique : (360, 330) dans (D12, E12), (600, 330) dans (D13, E13) Trait du Km 0 : (355, 0) dans (F12, G12), (600, 0) dans (F13, G13) Trait du Km 300 : (355, 300) dans (H12, I12), (600, 300) dans (H13, I13) Trait du Km 100 : (355, 100) dans (J12, K12), (600, 100) dans (J13, K13) Mieux vaut mettre les jalons kilométriques intermédiaires dans les colonnes les plus à droite, çà permet d'en ajouter ensuite sans avoir à modifier dans la feuille de calcul la partie décrivant le cadre du graphique et les extrémités de la ligne. Mieux vaut aussi ne pas créer trop de nouveaux traits en même temps, on va voir pourquoi très bientôt. Passons au graphique, en cliquant dessus pour l'ouvrir Onglet Création, Sélectionner des données Sélectionner la plage B12 K13 dans la feuille de calcul, une fenêtre "Sélectionner la source de données" apparaît. On a bien 4 nouveaux traits sur le graphique, ...mais la fenêtre annonce la création de 8 séries supplémentaires, numérotées de 1 à 9 !!! Cliquer sur OK pour fermer la fenêtre tout en conservant actif le graphique, passer le pointeau sur chaque trait pour faire apparaître les numéros des séries "utiles" : ici, de haut en bas, Séries 1, 5, 9, 7, 3 Cliquer sur Sélectionner des données, supprimer les séries inutiles 2, 4, 6 et 8. Cliquer sur OK Mettre en forme les 4 nouveaux traits horizontaux sur le modèle du trait haut dans l'étape1. Enregistrer et fermer le fichier Essai Graphique horaire Faire une copie dénommée Essai Graphique horaire Etape 2 : on n'est jamais trop prudent :-) On arrêtera là pour aujourd'hui A suivre...

Sabot d'immobilisation de wagons sur voies de service en pente (c'est pas choquant à Laval de Cère), mais pièce de blocage manquante. L'intérêt, c'est qu'on peut laisser plusieurs wagons en un seul point avec la loc du train de desserte, puis ensuite, quand le train est reparti, les faire aller un par un par gravité jusqu'à l'endroit voulu, et rebloquer le sabot.

Alors on continue :-) Etape 1 : construction du trait du haut du graphique, calibrage et mise en forme du graphique (2) Bon, on rouvre le classeur Excel et on clique dans le graphique pour le réactiver. Cliquer sur l'onglet Disposition Cliquer sur Titre du Graphique, Au-dessus du graphique, Cliquer au début du texte "Titre du graphique" et le remplacer par "Essai graphique horaire". On peut en profiter pour passer en Arial 8, bien suffisant, et laissant de la place pour la zone de tracé du graphique. Cliquer sur Légendes, Aucun Cliquer sur Axes, Axe horizontal principal, Autres options de l'axe horizontal principal Options d'axe : choisir fixe et valeur 355 pour minimum, fixe et valeur 600 pour maximum, unité principale fixe valeur 60, unité secondaire fixe, valeur 5, types de graduation Aucun, étiquettes Aucun, L'axe vertical coupe Valeur de l'axe 360 Couleur du trait : choisir Aucun trait et fermer Cliquer sur Axes, Axe vertical principal, Autres options de l'axe vertical principal. Minimum fixe -50 (moins50), maximum fixe 330, unité principale fixe 50, unité secondaire fixe 10 Valeurs en ordre inverse Types de graduation Aucun, étiquettes Aucun L'axe horizontal coupe Valeur de l'axe 0 Couleur du trait : choisir Aucun trait et fermer Cliquer sur Quadrillage, Quadrillage horizontal principal, Aucun Cliquer sur Quadrillage, Quadrillage vertical principal, Aucun A part le titre, ne reste plus visible que le trait du haut souhaité : on s'en occupe !!! Cliquer sur ce trait, puis clic droit et cliquer sur Mettre en forme une série de données Options de marqueurs Type Aucun Couleur du trait : trait plein, couleur noire (il y a dans le monde plus d'imprimantes noir et blanc que couleur) Style de trait : largeur 0,25 (moins les traits sont larges, plus le point d'intersection de deux traits est précis). Et comme disaient certains, on n'aurait pas pu faire passer 24 trains à l'heure sur la ligne C avant l'invention des crayons à pointe de 0,3 mm !!! Bon ben voilà, on a un trait du haut tout fin tout propre. Ne pas écouter à ce stade les mauvaises langues rétrogrades qui disent qu'avec une règle, un crayon et une feuille A4 quadrillée 5x5 on en serait là depuis longtemps, et sans mal de tête :-) Nous, on enregistre, et on ferme A suivre

Etape 1 : construction du trait du haut du graphique, calibrage et mise en forme du graphique (1) Le trait horizontal du haut du graphique sera parallèle au futur trait horizontal du km 0. L'espace entre les deux traits pourra être utilisé pour y inscrire par exemple les numéros de trains (on verra plus tard). Pour cette étape de l'exemple, ce trait sera placé au km fictif -30 (moins 30). Il devra s'étendre sur toute l'amplitude horaire du graphique. Cette amplitude horaire sera dans l'exemple prise égale à 4 heures, de 6h à 10h. En effet, le train suivi roule sur la ligne entre 7h35 et 8h45, donc "autour de 8h". On se donne 2h de graphique visible de part et d'autre de 8h (on pourrait prendre moins, puisque le train suivi n'est en ligne que pendant environ 1h30). En graduant le temps en minutes, "de 6h à 10h" devient "de la minute 360 à la minute 600". On y va dans Excel 2007. Ouvrir un nouveau classeur, l'enregistrer par exemple sous le nom "essai graphique horaire". Dans la Feuille 1 du classeur, le trait souhaité sur le graphique sera caractérisé par une série des deux points constituant ses extrémités, chacun défini par un couple de 2 valeurs X Y: (X=360, Y=-30) et (X=600, Y=-30) Entrer sur la Feuille 1 Excel ces deux couples l'un en dessous de l'autre, par exemple dans les cellules (B12, C12) et (B13, C13). Cliquer successivement sur Insertion, Graphique Nuage de Points, graphique Nuage de Points avec courbes droites et marqueurs. L'emplacement du futur graphique apparaît, vide, et l'onglet création est en surbrillance. Cliquer sur Sélectionner des données. Sélectionner la plage B12 C13, une fenêtre "Sélectionner la source de données" apparaît ainsi qu'une première ébauche de graphique. Cliquer sur OK en bas à droite de cette fenêtre, elle disparaît Cliquer sur Intervertir les Lignes / Colonnes : premier espoir, le trait souhaité horizontal le devient !!! Cliquer maintenant sur l'onglet disposition. La sous-étape de calibrage et mise en forme du graphique peut commencer. Mais pour aujourd'hui, …on enregistre et on ferme. A suivre…

Situation de départ supposée Le point kilométrique de chaque point remarquable du parcours est connu. La section de ligne de l'exemple a 300 km de long, du km 0 (zéro) au km 300, avec une gare intermédiaire au km 100. Toutes les données horaires concernant le passage de chaque train aux points remarquables du parcours (entrée sur la ligne, gare du km 100, sortie de la ligne) sont connues. Le train suivi est un train "impair" (roulant dans le sens des km croissants), entrant sur la ligne au km 0 à 7h35 (minute 455) et sortant de la ligne à 8h47 (minute 527), avec passage sans arrêt à la gare du km 100 à 7h59 (minute 479). Ce train croise deux trains. Le premier entre sur la ligne au km 300 à 6h40 (minute 400) et sort de la ligne au km 0 à 8h01 (minute 481), avec un arrêt à la gare du km 100 de 7h30 à 7h34 (minutes 450 et 454). Le deuxième train croiseur entre sur la ligne au km 300 à 8h10 (minute 490) et sort de la ligne au km 0 à 9h22 (minute 562), avec passage sans arrêt à la gare du km 100 à 8h58 (minute 538). A suivre…

J'ai toujours pas compris pourquoi le papier c'est long dans ton cas, mais puisque tu veux tenter avec l'informatique, alors allons-y sur un exemple simple pour la construction d'un graphique horaire sous excel 2007, avec description de la situation de départ supposée et du processus, en 5 étapes : Etape 1 : construction du haut du graphique, calibrage et mise en forme du graphique Etape 2 : construction des lignes horizontales de jalonnement kilométrique (PK "remarquables") Etape 3 : construction des lignes verticales des heures Etape 4 : construction du graphique du train suivi Etape 5 : construction des graphiques des trains croiseurs A suivre…

Les graphiques horaires à la française ont le temps en horizontal, croissant de gauche à droite et la distance en vertical, croissante de haut en bas. Donc, quand tu fabriques dans ta feuille de données Excel 2007 les deux colonnes qui te serviront à créer la série de données représentant un train pair (couples X heure de passage Y point kilométrique), çà devrait te donner le train "dans le bon sens" sur le graphique (c'est à dire penchant vers la droite de bas en haut) si tu places le couple (Heure de sortie de ligne et PK Zéro) en haut de colonne, sur le modèle : 12:08 0 11:44 100 10:56 300 Vu l'utilisation que tu fais de tes graphiques (ton train et ses croiseurs), je pense que la méthode "papier millimétré" est peut-être la plus rapide, en découpant la longueur totale en tronçons parcourus en 1 heure environ par ton train (10 à 15 minutes en zone très dense) si tu disposes des jalonnements horaires de ce train et de ses croiseurs. Sinon, tu risques de passer un temps fou à la mise en forme de chaque série numérique, et un graphique trop petit en A4 si la longueur ou l'amplitude horaire du graphique sont trop grandes (trains trop "pentus" et point de croisement difficile à repérer). Mais si tu veux persister avec excel...

C'est gentil qu'un journaliste s'intéresse aux projets ferroviaires. Donc, pas dans un esprit de polémique avec un non spécialiste, mais pour contribuer à ce nouveau topic, deux remarques : "Souplesse du tram" Où est la souplesse ? Sur l'exemple des horaires cités dans l'article, "départ toutes les 30minutes en heure de pointe", il y a longtemps que les trams et les bus savent par exemple que si le lycée du bout de la ligne commence à 8h30, il vaut mieux lancer 3 trams pour 8h21, 8h24 et 8h27, plutôt que pour 8h20, 8h40 et 9h00. Et qu'il vaut mieux que l'horaire du tram du soir partant du centre ville tienne compte de l'heure de sortie des cinémas. "Première en France" : apparemment, Sarreguemines (1er cas en France) et Bondy Aulnay (1er cas totalement français) ont mal fait leur pub auprès de presse océan :-)

Vu ce que tu veux faire, Excel et sa fonction d'édition de graphiques devraient suffire. Les logiciels horaires et graphiques professionnels sont bien trop coûteux pour un particulier, même s'ils font évidemment un tas de choses. Quel est ta version d'Excel ? As-tu envie d'imprimer ton graphique ? Si oui, taille de ton imprimante (je ne pense pas que tu aies un traceur à rouleau de papier si tu es un particulier) ? Quelle est ta longueur de la section de ligne que tu souhaites examiner ? Quelle est l'amplitude horaire que tu souhaites : 0h-24h, ou bien 2 à 3 heures de part et d'autre du train que tu souhaites simuler pour voir uniquement tous les trains "proches" de lui, sur le principe gagneur de temps "ya pas besoin de s'intéresser au paysage au delà de la première ligne d'arbres qui cache la forêt" ?

Je ne suis pas sûr d'avoir compris ton problème : tu as déjà les horaires d'un paquet de trains circulant sur une même section de ligne (chacun sous la forme Gare A 12h27 GareB 12:36 / 12:37 Gare C 12h50 etc) et tu veux juste tracer sur un même graphique gradué en distance et en temps les représentations de tous ces horaires. C'est bien çà ?

Une des conclusions défavorables aux ceintures de l'étude anglaise est précisément celle-là : le fait d'être jeté d'un endroit par la violence du choc avant que toute possibilité de "volume de survie" y disparaisse est ce qui a sauvé des vies en ferroviaire (au prix de blessures). La pénétration latérale d'un objet dangereux dans le compartiment voyageurs pose le problème des vitres, également examiné dans le rapport anglais (veut-on se protéger contre l'entrée d'un objet dangereux ou veut-on permettre l'éjection hors du train en cas de choc ferroviaire violent ?).

Le dernier point de J Attali est à ma connaissance inexact : l'équipe de conduite française du D905 n'allait pas au delà de Novéant. Tout en comprenant la douleur de la mémoire familiale de ceux dont une partie de la famillle a été délibérément détruite au nom d'une idéologie raciste, je pense qu'il est facile de jeter implicitement la pierre, près de 70ans après, à ceux qui se trouvaient travailler au Matériel, à la Traction ou à l'Exploitation au Bourget, à Pithiviers, Beaune la Rolande, etc, sans parler des cheminots d'Alsace-Moselle. Le monde où il fallait faire ses choix personnels dans un tel contexte a disparu, et c'est tant mieux, et je ne me permettrai pas de juger ce que chacun a fait.

Une étude du Rail Safety and Standards Board britannique (petit frère du bureau enquête accidents français), réalisée à partir des circonstances de 7 accidents graves, a conclu que l'usage de ceintures conduirait à une situation plus défavorable à la sécurité des voyageurs que la situation actuelle en Grande Bretagne. L'examen a porté sur la combinaison ceinture (variantes 2 points aérienne ou 3 points automobile), nature du siège (disposition type avion), nature du vitrage, conséquences d'une éjection par rapport à rester dans le train en cas de choc violent. Le risque incendie a été jugé faible (à l'expérience, élément d'un seul accident sur les 7, et pas le seul danger même dans ce cas).

Pour les 27000, le premier marché de 120 faisait l'unité à 2,6M Euros valeur année 2006. Le marché de 60 27300 était à 2,8MEuros (ramenés en valeur 2006) l'unité. A titre de comparaison, les 10 Re485 du BLS sortent à 3,1MEuros 2006 l'unité. Pour les 22200, désolé, mes archives sont difficilement accessibles : à l'époque, d'une part çà s'appelait du papier (et je suis loin d'avoir tout scanné), et d'autre part les articles LVDR ou RGCF parlaient beaucoup de la révolution technique du thyristor (un merci en pensée à M Chauprade chez Jeumont Schneider et M Cossié à la SNCF), peu des coûts des marchés. Donc ... appel au secours à ceux qui ont des archives aisément disponibles :-) En plus, la répartition des charges communes entre 15000, 7200 et 22200, et donc la vérité économique du coût de chaque série, sera probablement difficile à tirer au clair. C'est bien naturel pour l'industriel de chercher à imputer un max de développement à la première série livrée pour accélérer le retour sur son investissement intellectuel et d'outillage de fabrication.

1) A mon avis une chimère, un engin adapté à un cahier des charges bien réfléchi est toujours préférable, comme le montrent de nombreux exemples. Sans perdre de vue toutefois la nécessité d'anticiper les frais de développement spécifiques par rapport aux engins de base proposés par les constructeurs. 2) La question est de savoir où placer la frontière entre ce qui est du domaine du client et ce qui est du domaine du fournisseur. Cà n'est jamais simple pours les ensembles industriels très spécialisés, qu'il s'agisse de la définition d'un avion, d'une locomotive ou d'un bateau. Aujourd'hui on dit : le client spécifie ses besoins (tout seul s'il est suffisamment gros pour se payer un service permanent, ou en faisant appel à des consultants), les fournisseurs anticipent les besoins de divers clients et bâtissent des catalogues de réponses de base, et ensuite on ajuste dans les deux sens sur un marché donné (légères modifs de cahier des charges côté client, modification du produit de base côté fournisseur). Mais on sait bien qu'il y a eu d'autres méthodes : concevoir et construire dans tous leurs détails les locomotives à vapeur au sein de la compagnie du temps des réseaux (mais les premiers autorails ont été proposés par des constructeurs), donner des plans détaillés aux constructeurs du temps de la SNCF naissante, ... et que ces méthodes différentes ont donné d'excellents résultats, mais aussi des mauvais. 3) Réponse difficile : à quoi comparer aujourd'hui une 14100 ou un X3800, engins qui n'avaient rien de plus que ce qu'il fallait pour remplir le cahier des charges de leur époque, à un moment où le pays n'était pas riche et les besoins immenses dans bien des domaines ?