Stadiste

Il y a 9 heures, zoom 45 a dit :

 

Ce qui interesse nos dirigeants, c'est surtout la réduction des coûts de fonctionnement et d'entretien...

Pour le confort des usagers/clients/voyageurs, on repassera...

Un wc dans un train c'est énormément d'emmerdes...Entre l'entartrage évolutif de la tuyauterie, l'aspect corrosif du savon et de l'urine...

Si il y'a Low cost sur le Transmanche, ca ne se fera pas avec les TMST. La plupart des éléments critiques sont récupérés sur les rames radiées pour pouvoir servir sur les E320.  Y'a rien de prévu de ce coté la du coté d'Hellemes non plus qui a transformé le TMST en E300 car tout le programme est sur les PBKA/PBA et duplex prochainement.

ET ouigo est basé sur du materiel qui a une grosse fiabilité (pour faire baisser le cout d'exploitation...) ce qui n'est pas le cas non plus des TMST.

881 et 779 au TSEE

Le 29/06/2018 à 18:02, TGV-A a dit :

Si les remorques ont des prises en seconde, autant la gardée et garder la motrice qui est en bon état.

Merci de ton avis, je remonterai ta demande à Xavier Ouin et Rachel Picard... 

Oui, 15 rames 2N2 chez Lyria, et recuperation des motrice 4400 pour les coupler avec les rames 600 pour les remettre au parc domestique

Il n'est pas du tout prévu de 2N2 sur les liaisons Thalys. Vu le prix des renov des rames 1N, et l'absence de besoin de 2 niveaux, c'est pas pour tout de suite...

Elles ne sont pas mentionnées dans les inventaires potentiels ou à venir de la Cité du Train

Sachant que ce fournisseur était une filiale d'un grand constructeur de portes, pantographes...

A première vue, d'après une source proche du dossier, 2 rames auraient été acheté par les roumains, et d'autre pourraient suivre.

C'est plus compliqué que cela. Il s'agit de l'histoire d'un fournisseur de garniture qui aurait été racheté par un concurrent entre-temps puis revendu ce qui aurait occasionné une absence de suivi qualitatif de cet élément. Le souci est en passe d’être réglé avec un autre fournisseur de garnitures qui sont actuellement en test. 

Je te conseil de poser la question dur le yammer de la boite, tu dois avoir un canal dédier à ce sujet. Il y'en a un sur l'axe Sud-Est, j'imagine qu'il y'en a un sur l'axe Atlantique

Il n'ya pas de vision formelle jusqu'a la fin de l'année, seulement d'ici les 3/4 prochains mois. Ensuite, ce type d'info n'a pas a apparaitre sur un forum. On peut donner les radiations au mois ou quand elles sont très prochaines, le reste relève du secret industriel.

Confirmation, la 6530 est mise à l'abri au TSEE car initialement stockée en extérieur à Mohon

je ne sais pas, je vais prendre contact auprès des principaux intéressés

La 6530 est toujours au chaud au TSEE

C'est exactement ce TM que j'ai vu à VSG. Le 68081 et le 63000 repartait le jour même en laissant la 6530 d'après ce que m'avait dit le collègue.

il y a 27 minutes, TintinGV a dit :

Elle passe par là !!!

je suis pas trop d'accord, elle passe plutôt par ici.

J'ai croisé La 6530 au TSEE de Villeneuve vendredi après midi. Un lieu de refuge potentiel ?

Il y a 4 heures, BUDD a dit :

Climatisées ou bien plutôt réfrigérées ?

Bizarre qu’en 2018 on soit frileux sur l’application du blanc alors que les chemins de fer de l’Etat l’avais déjà bien compris dès 1913 sur leurs automotrices non climatisées de 1ère et 2ème série puis des 3ème, 4ème et 5ème à partir de 1924 sans oublier les rames Talbot et 2 niveaux État. La seconde guerre mondiale aura eu raison de cette application car trop voyante en vues aériennes.

En rappelant cela, je rigole de savoir que certains ingénieurs pensent avoir eu la bonne idée du 21e siècles... et pourtant en matière ferroviaire il y a encore de bonnes idées du 20e et du 19e sur lesquelles il faudrait se pencher un peu pour l’avenir...

La plupart des collègues en ingéniérie chez M ne connaissent rien à l'historique du matériel au delà d'il y'a 30 ans...et ne cherche même pas  à savoir comment on le faisait avant...Je le constate au quotidien?

. Heureusement les anciens sont encore là, mais au moment ou ils partiront, on va prendre très cher en perte de savoir fer, et ca a déjà commencé...

Rame 879 rentrée au TSEE

effectivement, on dirait que l'on est passé de fanaux classiques a des feux unique à Led Bicolores comme sur la NAT. Par contre les carenages, un oubli ?

il y a 45 minutes, Eurostar a dit :

J'ai jamais dit en Carmillon par contre ;-)

Cheminot34, c'est pas toi qui m'avait dit que les motrices RD avaient été repeintes il y a quelques temps ? (en gris-bleu).

 

David

Pour les Carmillons, je parle des 4400 pas des 600. Pour les 600 elle sont eu évidemment un coup de peinture il y'a quelques temps, mais quand on vois l’état actuel...

Il y a 23 heures, Eurostar a dit :

J'avais cru comprendre par un ami de Bischeim que les motrices 600 avaient été repeintes il y a peu. Je me trompe ?

 

 

Heu non non...les motrices n'ont pas été repeintes elles sont toujours dans leurs livrée réseaux duplex

Le 20/04/2018 à 21:06, NEMO94 a dit :

Si les motrices POS rejoignent les tronçons de remorques RD, on peut effectivement supposer qu'on en profitera pour rafraîchir les intérieurs et passer en Carmillon., comme ce qui se fait actuellement pour les 200 !

C'est un peu le but de l'OPMV ou du niveau 5

il y a 14 minutes, Doudou-78 a dit :

Il y a fort à parier que oui ça passera en carmillon cette histoire, énième coup de peinture pour des motrices pas foncièrement vieille.

Il restera limité, vu lepeu de différence entre les Lyria et les Carmillons  

Il y a 1 heure, Arnaud68800 a dit :

Il faudra encore faire avec pour au moins deux ans, jusqu'à ce que les "POS-Duplex" arrivent... avec leurs intérieurs Tallon des années 90... certes plus confortables que les Lacroix.

Pourquoi interieur Tallon obligatoirement ? Les motrices 4400 vont passer en OPMV et les remorques 600 aussi...

Et la 878 est toujours à Villeneuve.

Point info :

Fusion Motrice 4400 et tronçon RD pour/a partir de 2020 (Motrice 600 et remorques Lyria direction Culoz) pour un potentiel retour vers l'EST. En contrepartie, passage de 15 2N2 U3A Chez Lyria.

Fin programmée des SE serie V (PSE) pour la fin d'année 2018, et série B (Nord) a partir de 2019