Stadiste

Elle a été bichonnée tout spécialement pour ce voyage  

Il y a 14 heures, Yohann G a dit :

La fiabilité et la durée de vie de ces machines est impressionnante ! 

Pendant très longtemps, ces machines ont eut le record de fiabilité des EM SNCF. 

Par ailleurs, il y'a un projet de préservation de la BB 15001 qui est en train de se monter

il y a 20 minutes, Mecanos a dit :

Vous  avez des infos sur les rames 377 et 359? Hier soir, 4 rames  étaient garées sur le triage du  mans. J’ai ramené une 5 eme  rame de Paris  (324) elle faisait un tgv origine le mans(. 8h19) le lundi matin.

une ok, mais 5??? Elles sont radiés ? 

Elles devrait faire le SA 2019. Après....

La 324 est toujours aux effectifs pour le Q1 2019 jusqu'au Q4 2019 dans mes données

Le 07/12/2018 à 08:38, xabel a dit :

Bonjour,

c'est aujourd'hui que la 325 tire sa révérence.

Après, elle débutera sa nouvelle vie de joyeuse retraitée préservée.

 

a+

Merci Xavier pour le travail à TATL

Il y a 20 heures, ZorbecLeGras a dit :

le coût à 6 chiffres peut s'intégrer dans le futur budget des 40 ans du TGV, au moment où la nouvelle SNCF SA  va démarrer.

Pour la réaction de Voyage, on peut être doué pour le marketing et passer à côté d'une mesure symbolique qui peut rapporter en terme d'image car sur cette livrée orange, un service spécial peut être attribué par le Yield. 

Rien n'interdit de pelliculer des messages bien ciblés sur cette rame orange à fort potentiel visuel et cela peut largement rembourser la mise en orang€€€€€€.

Il fut un temps, peut-être avant des mises en retraites?, où SNCF était plus opportun quand aux choix des décorations des rames.

http://damjaimelestrains.kazeo.com/les-tgv-pellicules-a120454708

 

Tu penses que mettre une rame SE, en l'occurence la 16 , en un orange symbolique des 40, n'a pas été pensé par la com ? Si, d'ou des budgets et cie, du travail avec des membres du materiel et de la traction en off... Mais, car c'est un gros mais :

Voyage  cherche à Supprimer la marque TGV...Et mettre en orange un engin de 200m de long avec marqué en gros TGV ferait le même effet à Voyage qu'un énorme bouton d'acné au milieu du front à une ado...tu le dis tres bien avec l'arrivée de la nouvelle SNCF or TGV c'est l'ancienne SNCF...A partir de la...Les nostalgiques vous avez eu vos 80 ans, maintenant aller jouer ailleurs...

Il y a 8 heures, BUDD a dit :

Oui, je connais bien la problématique du stationnement, c’est pour cela que je me permet une petite ironie pour savoir si quelqu’un possède un grand jardin.

Pour le reste, que de bonnes nouvelles. Enfin une prise conscience au plus haut niveau ?

Gros lobbying d'un mélange d'ancien, d'actuels, de chez MT à l'&poque,  du materiel, de la Traction, de l'AEF...Des membres des équipes des records...Mais on a tellement remué la merde, que certains s'approprie le travail...L'important étant que les rames soient sauvées.... mais ce n'est que le début...

Il y a 10 heures, BUDD a dit :

Un moment il faut faire des choix représentatifs dans la mémoire collective et la rame 16 est je pense un choix idéal, la livrée orange pouvant représenter un atout supplémentaire certain.

Les matériels ayant battu des records du monde en France sont historiquement très intéressants, et peut-être un jour un possibilité de les regrouper ? (CC 7121 non restaurée, CC 7107, BB 9004, TGV SE 16, TGV A 325 et un jour futur TGV POS 4402 ayant retrouvé ses remorques dont deux d'entre-elles composent la rame 618). Ce regroupement serait un record à lui seul.

Une suggestion : Que les motrices 4402 récupèrent le tronçon 618 lors de la recomposition prochaine des rames POS, de cette manière une étape serait déjà anticipée sur la préservation de cette rame ?

Pour Patrick et Sophie, si quelqu'un possède un grand jardin, prière de déposer une candidature...

Peu se rendent compte des difficultés qui sont apparus pour pouvoir réaliser de projet de sauvegarde. Une sorte de trail du patrimoine. Avec la 5100 tu connais deja les difficultés, imagine avec 2 rames TGV...

Pour la livrée Orange, on a ce qui faut pour les faire mais un "niet"/"Verboten" de la part de voyage (Qui est propriétaire de la rame...) et un cout exorbitant pas loin de 6 chiffres pour un pelliculage...

Concernant la suite du message :

l'idée de regrouper un exemplaire de chaque élément ayant contribué à la réalisation de la grande vitesse est un souhait des instigateurs du projet... D'ailleurs, ils travaillent activement sur le sujet...

Concernant la 4402, c'est dans les tuyaux...

il y a 20 minutes, ZorbecLeGras a dit :

j' adorerai de revoir la rame 16 dans sa livrée orange d'origine, revoir mes rêves de jeunesse...

C'est pas pour tout de suite... Si ca se fait un jour.

Il y a 11 heures, BUDD a dit :

Oui et regroupées dans un même point de garage, de ce qui est prévu.

Oui, Point de garage avec alimentation électrique pour pouvoir faire de la maintenance GBE

Il y a 3 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :

Entières ? 

Oui, et pleinement fonctionnelle

Il y a 2 heures, Nico2 a dit :

Et ces deux rames serviraient pour des trains spéciaux ?

Cela fait parti du projet

Le 02/12/2018 à 08:07, Arnaud68800 a dit :

Ça semble confirmer les dernières rumeurs que j'ai lues, selon lesquelles les POS iraient dans un premier temps remplacer les dernières PSE sur le Nord. Au conditionnel, est ce que quelqu'un peut confirmer ou infirmer ?

 

Rien de prévu en 2019 d'après le contrat du SA 2019.

Pour 2020, Lyria ne lachera ses rames qu'a parti du moment ou elles seront remplacées. Il y'aura du chambardement en 2019. ET sans doute encore plus en 2020.

Le 19/11/2018 à 11:16, vincent29 a dit :

Le delta est compensé par des rames 200 ?

Le delta ne sera pas compensé. Le nombre global de rames baisse, donc les dotation des établissements baissent.

Le 20/11/2018 à 19:40, Laroche a dit :

Inoui Paris Lyon avec un parc réduit, donc on peut imaginer que les normes d'entretien et d'utilisation vont se rapprocher du standard Ouigo, qui de fait va devenir le standard de la maison SNCF

C'est ce qui est visé.

Le parc de Dasye  Paris-Lyon passe de 19 à 17 rames au Q3 et de 17 à 15 rames au Q4. Toutes les rames seront rattachées au TLG. 

Cheminot34, j'ai les futurs rames si besoin.

Le 29/10/2018 à 15:57, ADC01 a dit :

Théoriquement, une sous station ne disjoncte pas par du matériel moteur trop puissant, il existe un point de règlement applicable par les conducteur pour l'éviter.

D'après les retours que j'avais eu, ce n'est pas une question de moteur pour les Régio2n, mais d'Aux, l'engin en lui même consomme plus même sans tractionner. Donc ca roule au ralenti a certains endroits et ca fout le bazar.

Le 28/10/2018 à 04:25, paulolau a dit :

Secondo : les sous stations électriques datent de l électrification de certaines lignes

en clair, du matériel trop puissant les feront disjoncter !

l état de la voie peut expliquer cela

 

Troisiemement : les régions n ont plus d argent !

C'est le cas sur la R avec des restrictions par endroits, ca tire trop sur les sous stations

Par contre, ca serait bien de recentrer le sujet sur les rames SE ....

Le 28/10/2018 à 14:34, bertrand a dit :

Bonjour,

C'est quoi cette élucubration ?

Aux dernières nouvelles (données par un responsable de SVI, SNCF Voyages Italie, il y a 10 jours), les 6 rames Réseau tri-courant vont connaitre une seconde rénovation - lourde - à compter de fin 2019 / début 2020, rénovation qui les emmènera jusqu'en 2027 mais qui ne comprendra pas l'équipement ERTMS, donc inapte sur LGV en Italie.

Pour l'instant, il n'est plus envisagé d'acquérir 6 rames Euroduplex et aucune réflexion n'est entamée quant à l'éventuel achat de TGV 2020, nouvelle génération.

Bonjour à tous,

Je confirme trait pour trait ce que dit Bertrand. c'est ce qui nous a été donné comme information à l'Ingéniérie.

Le 07/07/2018 à 10:18, -pH- a dit :

Hello; l'éventualité d'une TMST reversée à un low-cost n'est pas à éluder... y compris a court terme ! :-) 

Excellente information !

https://twitter.com/TrainsFerro/status/1051535266006093824

Il y a 18 heures, TER200 a dit :

En Occitanie peut-être, mais je ne crois pas qu'ils aient disparu du côté de Tours et du Mans !

Exact, il y'en a toujours à Austerlitz 

Toutes les rames SE, que ce soit du parc SE ou du Parc Nord sont V300

il y a une heure, assouan a dit :

Pas du tout : à Villeneuve TSEE ils font de la maintenance niveau 3 (lourde) ce qui n'est pas possible aujourd'hui à Conflans.

Aucune mutualisation ce sont des activités différentes.

Il y a bien un nouvel atelier de maintenance pour Transilien prévu sur les voies dites de "Villeneuve Prairie" mais je ne sais pas si on en est déjà aux grues...

 

 

Le niveau 3 va être transféré à Conflans dans 2ans et demi. Occasionnant la fermeture de TSEE Villeneuve.

Il y a 8 heures, Julien03 a dit :

Bonjour,

  Je pense qu'il faisait allusion à la maintenance niveau 3... Pour vider les toilettes, ça peut-être fait sans avoir besoin d'installation aussi complexe que des technicentres.

  Tu pourrais développer, on dirait qu'il y a un sous-entendu que je ne comprends pas? Villeneuve est sur la voie de la fermeture car ses installations sont vétustes et mal organisées, datant de bientôt 40 ans, elles sont devenue obsolète (voies sans caténaire escamotable, ateliers éparpillés partout dans le site, accès nécessitant des marche en W depuis Conflans ou Gare de Lyon). Bien sûr, je pense que la direction a aussi une vision sociale du dossier, les ateliers parisiens étant des fiefs de contestations syndicales (dont je ne jugerai aucunement les bons ou mauvais cotés de la chose).

  Je ne suis peut-être pas objectif, travaillant au TLG, mais je ne pense pas que l'ouverture d'un technicentre délocalisé n'ait pas permis d’améliorer l'état technique des rames qui passent par là. Beaucoup de rame qui sont cassées dans le sud finissent au TLG, c'est un sérieux atout, car où est la pertinence d'avoir un beau technicentre à Paris si ta rame est calée à Nice, Marseille ou Perpignan et qu'il va te falloir 10 heures pour aller sur place et la rapatrier.

  De plus, les petits dépannages confort client (prises de courant, accoudoirs, toilettes,...) peuvent être fait en creux de roulement sur Lyon, EN PLUS, de ceux déjà fait sur Paris... Sauf que, simplement rentrer une rame à Conflans prends déjà plus de temps qu'au TLG, ce qui réduit d'autant le temps disponible pour régler le problème.

  Pour finir, et sans chercher à défendre mon établissement, je pense sincèrement qu'il a un impact positif sur la ligne et que c'est un plus, je suis d'ailleurs plutôt enclin à penser qu'un établissement à Bordeaux apporterai une bouffé d'air à Chatillon (assurément plus petit que le TLG, les débouchés TGV au sud de Bordeaux étant moindre que depuis Lyon).

++

Pour connaitre très bien le sujet, je vais dans ton sens. L'ouverture de TLG a permis une amélioration dans la maintenance des rames, notamment dans l'arrivée de Ouigo.

heu pas du tout...l'obsolescence de nombreux composants fait que la maintenance de ces engins est très onéreuse pour une fiabilité qui se réduit fortement. certaines micros series sont portées à bout de bras. Le fait que ce soit aussi du 1 niveau fait que la rentabilité par rapport à une 2 niveau est mauvaise.

Le reliquat dont je parle comprendrait aussi ces rames

Le 12/06/2018 à 09:22, Stadiste a dit :

A première vue, d'après une source proche du dossier, 2 rames auraient été acheté par les roumains, et d'autre pourraient suivre.

La même source qui m'vait donné cette info en juin, me confirme que 8 72500 pourraient rejoindre ces deux la chez Regiotrans dans les prochaines semaines. Et on monterait potentiellement à 50 rames de plus ulterieurement.

D'autre part, le reliquat pourrait aussi migrer sous d'autre cieux. Mais la pas plus d'infos

Pour les motrice, c'est quasiment la même livrée.

A noter que sur la rame 882, pas encore officiellement livrée , le logo sncf est présent sur les coté et le nez. Sur la 779 en attente de réception le logo n'est présent que sur le nez

Sur les IC GE On va dire que ca tourne avec cependant quelques sujets techniques préoccupants...

Et puis quitte a se faire concurrence interne, autant y 'aller avec du bon matériel tout neuf :D