Stadiste

Il y'a le Transrapid a Shanghai qui permet une liaison Aeroport - Petite couronne

2 vitesses : 431 km/h ou 250km/h selon les heures respectivement pleines ou creuse (Consomme trop d'énergie...)

pour l'avoir pris : c'est bruyant et le finitions sont mauvaises par contre a 431 c'est assez rapide :D

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Transrapid_Shanghai_maglev_train_ride.webm

Sur ce sujet la, va falloir attendre un certain temps et même si l'approche est la même que Ouigo, nous avons :

• Un matériel différent
• Des conditions d'exploitations différentes

Par contre on peut dire que Ouigo aura permis une accélération de ce deploiement en Espagne et qu'il bénéficiera du REX Espagne quand il s'agira de renouveler la flotte

je n'ai pas dis cela. J'ai juste dit que la trame de maintenance avait été adapté aux spécificités de ces rames. Mais si l'offre commerciale tends à être identique, ce ne sont pas des rames identiques à nos Ouigo...

C’est pas une histoire de logo mais une histoire d’immatriculation UIC et il y’avait bien cff dans le cartouche dédié. D’ailleurs il y est toujours depuis que la rame est au TEE

Et tu n’as pas tord, tu signes une NDA sur un sujet ou toute la presse de France et de Navarre est au courant...

Le 26/04/2020 à 14:48, assouan a dit :

Ce n’est pas totalement faux mais de manière plus générale, s’agissant d’une arrivée de service sur un nouveau marché, il est compréhensible - hors matériel - qu’il y ait du « secret des affaires ».... 

Le secret des affaires est aussi bien présent sur le matériel et la nature des modifications car il a été refait une trame de maintenance spécifique à ces rames. 

Il y a 11 heures, Gom a dit :

Merci pour la confirmation.

Pour quelle raison ces rames sont devenues inaptes ? Equipements démontés pour ne pas avoir à entretenir ce qui ne servira pas là bas je suppose ?

Sans trop en dire, tu es très très proche de la vérité

Pour en revenir au sujet initial, ces rames ne sont effectivement plus aptes à rouler en France. 

Roulement banalisé avec les RDOM : un peu de tout : Axe est et Intersecteur vers les autres axes

il y a 1 minute, Bibloc a dit :

leur adaptation au 1500 V, oui. Alstom était de toute évidence le seul à pouvoir le faire

Tu dois pas bien connaître le projet...

les rames qui rouleront la bas sont des rames prélevées sur le parc francais. Des modifications, dont je ne parlerait pas ici,  ont été faites chez Alstom à Belfort...

par ailleurs elles vont quasi exclusivement rouler sous 25kv et les liaisons sont centrées sur Madrid :

https://www.challenges.fr/entreprise/transports/espagne-la-sncf-va-entrer-sur-le-marche-du-transport-de-voyageurs_686898

et ou est le TM dont parlait Bauvilla a juste titre ? 

À proximité de Talleres La Sagra, 45292 Villaseca de la Sagra, Toledo, Espagne
https://goo.gl/maps/of6Z3xSUgh5EQ41e9

il y a 32 minutes, Bibloc a dit :

à part le pelliculage et autres opérations de détail chez PSA, les TGV articulés  ne sont pas traités ailleurs qu'en technicentre.

Bah non, pour ces tgv « espagnols » certaines opérations ont été réalisés à Belfort... Chez Alstom. 

Il n'existe pas de constructeur ferroviaire en Espagne ? Aucune entité capable d'entretenir des rames a grande vitesse ?

Alternative : Sous traiter l'entretien de ces rames a une entité locale

il y a 56 minutes, Bibloc a dit :

et il paraît que la transparence a gagné à ce petit jeu de la concurrence !!

 Il fut un temps pas si lointain où les périodicités et le contenu des opérations d'entretien était publiés dans des revues grand public.

et c'est à ça que ça aboutit. 

Excusez-moi, mais je préférais l'époque où les EF dites historiques coopéraient !!

C'était avant. Maintenant, pour la maintenance, il y'a concurrence entre les EF, les constructeurs et les ateliers indépendants. C'est comme cela, c'est voulu par les pouvoirs publics et on fait avec, tout simplement.

Le 09/04/2020 à 17:06, DigDigDig a dit :

Bonjour à tous,

 

Pour mon premier post sur ce forum, je vais brièvement me présenter puis entrer dans le vif du sujet: la maintenance des Regiolis.

Je suis étudiant en école d'ingénieur et je me documente depuis quelques semaines sur la maintenance des TER (nombres d'organes sur les TER, types de remplacements, échelons de maintenance).

Actuellement je vois qu'il y a des examens tous les 56 jours.

Ma question est donc: est ce que il y a un pas de maintenance inférieur à 56 jours (outre la maintenance suite à une panne) par exemple un examen de securité, inspection des freins, bogies ou essieux. En effet pour moi ces 56 jours sans aucune vérification me semblent élevés.

De plus, j'ai vu que pour les régiolis il existe les examens TS1 et TS2 est ce que vous pourrez me donner des explications dessus car je n'ai pas trouvé beaucoup d'information.

 

Un grand merci pour votre aide,

en espérant que vous alliez tous bien en ces temps de confinement.

Bonjour,

Il y'a effectivement des opérations, mais tant dans leurs contenu que dans leurs délais,Cela relève du secret industriel de l'entreprise qui assure l'entretien des EM. C'est un peu le nerf de la guerre lors d'un potentiel transfert de délégataire dans le cadre d'une ouverture à la concurrence. Il existe d'une part les préconisations constructeurs et celles de l'entreprise chargée de la maintenance. Ce genre de renseignements n'est donc pas disponible en ligne et encore moins sur un forum... Surtout qu'en ce moment il y'a des AO sur des lignes IC qui ont des Régiolis....

Cordialement

il y a 25 minutes, Laroche a dit :

Pour clarifier, mon message n'avait aucune intention de critiquer, et bien au contraire de mettre en évidence une évolution, à mon humble avis, positive, par rapport à la situation qui prévalait il y a encore quelques jours, où le fait d'enlever des dossiers semblait relever de l'impossible.

Autre aspect, je suis effectivement assez critique avec l'entreprise SNCF, mais j'essaie de ne pas porter de jugement sur la compétence des personnes. Et de plus je n’ai aucune inquiétude concernant les compétences technique des cheminots.

Alors le quiproquo est levé

il y a 11 minutes, bruno a dit :

Bonjour.

Pleine ou vide, peu de différence en fait. 

Les petites (dites B5) (comme celles de la photo) sont portables et pèsent environ 4 à 5 Kgs. Les plus grosses (B15) environ 10 Kgs, je dirais.

Je regarderais demain de plus près, étant de garde au SAMU.

Bruno.

On m’a donné cet ordre d’idee sachant que c’est à peu près identique selon les fournisseurs que l’on reconnaît à la couleur du bouchon m’a-t-on dit

il y a une heure, Laroche a dit :

Equivalent ? C'est pas trop une charge répartie !?, mais je constate avec plaisir que quand l'on veut, on peut et que l'on est encore capable d'interpreter intelligement les régles 

Les bouteilles sont là avant le chargement après elles sont mise régulièrement sous les patients mais bon, si on commence à faire dans le comptage de rivets... ou plutôt de bouteilles... je vais en rester là..

ne t’en déplaise, l’aspect technique de la boutique est encore très présen,  nous n’avions pas à rougir vis à vis de nos homologues très présent. Et par ailleurs nous ne sommes pas des ronds de cuir... 

Un peu moins. Respectivement selon les classes .C’est la structure du siège qui pèse lourd et n’est pas démontée.on est à une grosse vingtaine ou une petite trentaine de garnitures retirées.  Après sur le volume retiré oui ça commence à faire...Sur les Océane , la conception du siège, bien plus lourde par ailleurs,notamment en première, ne permet pas ce type de démontage et donc cette utilisation.

Après, avec le poids de ça, c’est équivalent..

il y a 42 minutes, jackv a dit :

 et il me semble que ces dossiers ont été évacués ..  ce n'est sûrement pas une très grosse modification du poids sur rail ,le système TGV permettant tout meme de fonctionner avec un poids sur rail variable en fonction de nombre de voyageurs qui peut aller jusqu'à environ 500 et quelques voyageurs de 70kg environ plus leurs bagages ..

je vais tacher de répondre :

• Toute modification de la Tare est a prendre en compte car elle modifie la dynamique du train et donc la fenêtre d'utilisation. (La même qui nous oblige a ralentir en cas de surcharge voyageur) même si c'est peanuts pou certains, la reglementation et les STI nous y obligent.
• Dans cette affaire, l'ingéniérie a travaillé sur une demande de la part du SMUR avec es nombreuses données de REX dont elle disposait après les 2/3 premiers trains.
• Ce démontage est uniquement sur un pool de rame 2N2 3UA/ 3UF/3UH uniquement pour des raisons techniques (CVS, AUX, et types de sièges)
• Le train dispose de très nombreuses bouteilles d'oxygène à l'Aller ET au retour sans les malades ni une partie du personnel médical. Les bouteilles sont récupérées dans les établissements par les entreprises comme "Air Liquide" Medisafe et cie...Ce volume et donc poids de bouteilles compense ce qui a été retiré et donc pas de soucis sur la dynamiqu puisque la fenêtre d'exploitation est quasi identique 
• Dans le cadre de la tournée "aurevoirPatrick", certaines choses ont été démontées mais laissées dans la rame ( cachées) pour les mêmes raisons.

Plusieurs autres trains sont prévus ces prochains jours. 

Pour information :

• Certains dossiers de sièges (uniquement les dossiers, pas les assises) sont démonté sans avoir à isoler l'air et cie permettant d'installer les brancards un peu plus bas. Ce protocole est présent aussi toutes les 2N2 sauf Océane car sièges de conception différente. 
• Les bouteilles d’oxygène sont stockées dans les Casiers a bagage à l'entrée des salles.
• Elles sont récupérées dans les technicentres par les entreprises propriétaires pour être désinfectées et rechargée en oxygène

Il y a 22 heures, cc27001 a dit :

D'après les différentes photos qu'on voit circuler, les dossiers ne sont pas démontés. C'était pour un autre type de transport ?

les premières circulations ont donné lieu a un REX commun SMUR/SNCF

Il y a 22 heures, Pascal 45 a dit :

 

 

... et puis après, duo ou pas duo, moi je ou pas moi je, le principal est que la marche du train ai été réalisée, ... non ?

...

L'humilité ne fait pas de mal dans une telle situation....

Il y a 4 heures, TGV_13 a dit :

Info RTL : 2 TGV sanitaires partiront demain de la gare de Paris Austerlitz. 

Le premier ira vers Saint-Brieuc et/ou Brest. Le second vers Rennes.

C’est une première depuis Paris pour soulager les hôpitaux d’Ile-de-France.

et ce ne seront pas les seuls. Quasiment tous les TM TGV sont sollicités.

Ce qui a été fait c'est de démonter les dossiers des fauteuils et les laisser dans la rame. Comme ça la rame conserve sa tare et ça facilite le travail des soigneurs 

Il y a 4 heures, DIDIERD a dit :

A voir la carte des trajets des 2 TGV présentée ce midi sur TF1, l'itinéraire est pour le moins étonnant !!  (du TF1 pur jus !! )

Nancy Bordeaux par itinéraire intersecteur classique et Mulhouse-Poitiers  par Rhin Rhône 

il y a 22 minutes, TGV_13 a dit :

Le TGV sanitaire de Nancy était en UM (816 + 4714).

Perdu papa...

UM :4712-4714 Nancy- Bordeaux

UM 816-804 Mulhouse Poitiers

Sauf que :

• sur une duplex on utilise que les salle basses, le salles hautes étant réservées au passages des personnels soignants d'une remorque a l'autre sans déranger le personnel soignant qui officie sur des patients...ce qui n'est pas le cas dans une corail
• on peut utiliser 7 accès simultanément contrairement à une rame corail ou dans le meilleur des cas on ne peut qu'utiliser 2 accés et encore que... sans énergie dans le train...et en ayant une logistique particulière en gare...le TGV permet un transfert plus rapide des patients...
• sur TGV : les patients passent moins de temps dans le train...
• Ne croyez pas que personne n'a reflechi à toutes les solutions possibles...

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Et donc, au prétexte que c'est la solution validée, on doit s'interdire d'évoquer les problèmes posés ? Il est inconcevable pour vous de lire des suppositions, idées ou propositions différentes sans le prendre pour un dénigrement du travail réalisé ?

PS : merci modo d'avoir rangé ce HS, et merci à Stadiste et aux autres pour les réponses précises apportées.

Non, mais il faut aussi se dire que toutes les contraintes ont été évoquées et mesurées depuis le lancement de ce projet et elles se sont révélées "modiques" par rapport aux bénéfices... aucune solution n'est parfaites. Cependant ont été choisies celles qui sont les plus pragmatiques et efficaces avec pour seul interêt le patient.

De rien, je partage les connaissances que j'ai de ce projet étant basé dans l'établissement titulaire de ces rames