Stadiste

Le 31/12/2020 à 22:17, Camkam a dit :

Bonjour.

 

Pour info, le remontage des POS avec les tronçons des Rduplex est en étude. Le nom de ces rames serait PDuplex... 

Cela a toujours été prévu  . Ce qui a été annulé c'est un autre projet "d'internationalisation" de ces rames.

Par contre certaines rames passeraient en Ouigo et d'autres reviendrait en Rdom/Rtri...

Réalisation sans doute d'une ATS radiation de la rame alors que TATL a fort a faire avec son parc existant.

Le 01/01/2021 à 01:12, lloyd999ify a dit :

Meilleurs voeux a tous!

 

C'est donc officiel, des Océane vont rejoindre l'axe Sud Est selon ce tweet

 

Châtillon quant a lui vient de recevoir 5 Néo Duplex en échange des Océanes (vu dans une réponse en dessous du tweet)

 

Ce sont les seules informations officielles du moment.. wait and see pour le reste!

 

Officiel ? Tu es sérieux ? Les infos twitter d'un technicien sont donc officielles ?  ce sont juste les mêmes que celles que l'on diffuse depuis plusieurs semaines sur ce forum...donc parfaitement officieux...

Il y a 10 heures, Stadiste a dit :

C’était moi et je le confirme. 

C'est même ce qui sera la nouvelle génération des Ouigo. En ce qui concerne les TGV on va progressivement passer de la temporalité dans la vie d'une rame au kilométrage. Ouigo a tout chamboulé. Donc, pour une OPMV ca ne sera plus la rame a 15 ans mais la rame a X kilomètres...ou tel organe a x kilomètre. Et ensuite cela sera basculé au reste de la flotte. C'était déjà le cas sur certains organes, notamment de roulement, mais ca va être généralisé. Le but, être le plus près de l'usure réelle de la rame

Il y a 2 heures, Arnaud68800 a dit :

Je ne sais plus si c'est ici ou sur un autre forum qu'un intervenant avait aussi évoqué la possible reformation des Dasye à un peu plus long terme, avec affectation à Ouigo, et radiation des motrices et remorques Duplex 200 issues de l'opération (soit la seconde tranche de Duplex 200 livrée entre 2001 et 2004).

C’était moi et je le confirme. 

il y a une heure, paulolau a dit :

J entends volontiers que les rames tgv atlantique et réseau sont obsolètes. Par contre, je serais plus surpris avec les TGV duplex première phase

Si la Sncf a maintenu sa commande 100 rames TGV M, c est pas pour faire jolie (je me doute !)

Les rames tgv 1N c'est 110 rames. Certaines rames duplex seront rénovées, d'autres non et iront à la casse. Faire rouler des TGV de manière permanente sur ligne classique est une ineptie doublée d'une gabegie financière... l'exemple de PSL et de la Normandie (temporaire) est a la fois un coup de com et une opération politique...

il y a 6 minutes, paulolau a dit :

1) sur le confort des sièges, on doit surtout jouer sur l épaissseur des sièges et leur configuration

j avais pensé à une voiture test sur une rame TGV atlantique à cinq places de front (une classe "famille":

d un coté 1 place enfant côté vitre et une place adulte côté couloir

d un autre côté 1 place enfant côté vitre et deux place adulte (une au milieu et une et une côté couloir)

J ai souvenir d une disposition des sièges dans le tgv atlantique en première classe avec des pertes d espace ... pas optimisé !

APRES, vous avez raison, faut pas exagérer non plus ! j ai souvenir de voitures à compartiment des FS transformé en voiture à couloir: on était au centimètre près !

2) Le gabarit du POLT ?

ce qui me pose question n aurait t on pas pu mettre à voie unique le Polt entre Montauban et Limoges (voir vierzon) ? : ce qui aurait permit de dégager cet espace en hauteur 

y a pas un trafic ferroviaire immense sur cette ligne

3) et réélectrifier en courant 25 kv 50 Hz ? (histoire de régler ce problème des sous stations)

et accessoirement d augmenter significativement la vitesse des trains (et conserver certains arrêts car étant équipé de double voies permettant le croisement des trains ! )

et y mettre l ERTMS

1 milliards d euros pour juste refaire la double voie : l argent est mal utilisé

NB : la modération pas contente avec le hors sujet

PS : je peux entendre qu une compo bb 26000 + 7 voitures corail soit plus performante que du matériel TGV sur des vitesses pratiqués de 100 à 200 km/h

et que le matériel TGV (atlantique, réseau) soit lui aussi en fin de vie et que cela ne serait pas justifié

Donc dans tes propos, tu réussi à combiner : pas trafic immense, reelectification 25kv et ERTMS... chapeau ! 

il y a 45 minutes, Laroche a dit :

Comme dans toutes les boites. Ce qui me fit rire c'est le simple fait que l'on avance ce type d'argument comme obstacle à une modification d'ativité, alors que maintenant la moindre heure, la plus petite commande de matériel, .. est affectée à soit un projet où une activité. Donc la compta analytique a toutes les infos, et je ne vois pas a difficulté de rajouter un numéro d'activité quand nécessaire.

Je suis peut etre déformé par mon expérience pro, mais jongler entre les projets et les activités, n'a jamais été une difficulté. 

Donc ton projet n’est pas budgeté ? Tu n’a pas une colonne investissement et une colonne fonctionnement dans ces budgets ? Si on te dis tu a x € en investissement et x € en fonctionnement tu passes outre ? La boîte à presque 7milliard de dettes, les projets d’investissement sur le matériel tombent comme des mouches, alors entre le choix de prendre un matériel neuf avec une période de garanti voire avec contrat d’entretien et le fait de récupérer un matériel de 30 ans , obsolète sur de nombreux composants, avec un coût d’entretien qui ne va cesser d’augmenter (courbe de la baignoire...) c’est une idiotie purement comptable ? 

il y a une heure, DIDIERD a dit :

Actuellement seules les E300 sont arrêtées, les E320 tournent à tour de rôle sur le peu de train en circulation 

Les dernières rumeurs qui circulent en interne sur les e300 ne sont pas bonnes. On va voir si le passage à Hellemmes pour la TBL1+ est maintenu...cela donnera un indice fort 

Il y a 18 heures, Laroche a dit :

Cet argument me fait bien rigoler.

 Cela te fait rire mais c’est la réalité, et on vie au quotidien avec cette notion de charge comptable...

Changement de 2 essieux au Vérin en Fosse

Quelques petits facteurs a prendre en compte dans votre discussion somme toute intéressante ...

• La flotte TGV est vouée a se réduire fortement au fil du temps pour faire de plus en plus de train 
• Le modèle d'exploitation de la flotte inoui va sur le modèle ouigo a savoir 1/3 voire 50 % d'utilisation en plus sur les roulements. Le TGV M est prévu d'origine pour ca, le reste de la flotte va évoluer de la même facon.
• La maintenance va en faire de même, Le modèle Ouigo fait des petits après des années de REX maintenant
• Il n'y a quasiment plus de gras dans les rames, les rames 1N vieillissantes accusent leurs âge et sont remplacées régulièrement dans les roulements par des rames 2N
• Les TGV qui rouleraient sur ligne classiques bénéficieraient quand même d'un entretien grande vitesse sauf a en faire un sous parc dédié (ce qui n'est pas du tout dans l'air du temps actuellement) et donc ont un cout de maintenance très élevé...
• Les rames appartiennent à voyageurs certes mais n'appartiennent pas aux effectifs Intercités. Donc il va y'avoir du jeu comptable qu'IC ne vas pas vouloir assumer...
• Si ils ont achetés des rames neuves ce n'est pas sans raisons...

il y a 2 minutes, assouan a dit :

On est obligés de pourrir le sujet là ? Que ceux qui savent échangent, au besoin en MP si le sujet est sensible, que ceux qui ne savent pas ne la ramènent pas trop dans la pure provocation qui n'apporte rien ? Jdcjdr....

Toutes mes excuses

On va arrêter de se chamailler de manière inutile. Autant mettre notre énergie a des choses intéressantes si tu n'y vois pas d'inconvénients.

On est tous les deux d'accord qu'il y'a des dogmes de part et d'autres. Des dogmes souvent dus a des incompréhensions de part le fait que ces contraintes métiers sont totalement différentes entre la traction et le matériel. Ces dogmes sont fissurés au quotidien par de nombreux agents. Cela passe par des accompagnements en ligne, même si cela est de plus en plus rare (aux grand regrets des concernés) par des groupes de travail commun, par des échanges réguliers et surtout par une pleine transparence quand il y'a un souci sur un sujet.

Sauf que chaque fissure de ce dogme est immédiatement rebouchée sur l'autel la sacrosainte séparation des activités...A chaque jour qui passe cet enduit de rebouchage est de lus en plus costaud.

Tu rajoute a cela, que depuis quelques années au niveau des recrutements, on constate des conducteurs qui n'ont plus le niveau technique requis que tu as pu avoir a ton époque , et des agents du matériel qui sont du même acabit, c'est a dire que tout est a faire, même a un niveau BTS...

Et nous avons cet état de fait que nous constatons péniblement tout les deux.

Maintenant sur ta pique concernant le "matériel" j'ai expliqué plus haut les raisons du pourquoi du comment ce n'était pas forcement opportun d'en discuter sur ce forum.

Super, tu as du avoir une médaille de la baronnie !

Effectivement, la mentalité n'a pas changé, dans un sens comme dans l'autre... Tellement pas changé que nous travaillons en groupe Ingénierie/traction en off pour faire avancer les choses de manière efficace...avec des grosses amélioration pour la SEF, les conducteurs et la maintenance...Bref tu peux donc constater que ce genre de raisonnement est totalement idiot... Et je te rassure elles sont bien fixées.

Dans mon établissement d'accueil, soit c'est un conducteur de VEF ou du TEF qui rentre la rame soit c'est un conducteur "classique" accompagné d'un conducteur du VEF. ET ca change selon les établissements (Via les consignes locales)

il y a 3 minutes, Bobo a dit :

Elle peut se déplacer en autonome aux ateliers du coup ? (panto levé sur la 1ère photo).

Oui car la quasi totalité des voies des établissements n'est pas RFN. (certaines sont RFN au TSEE par exemple). La on est sur voie de Vérin en Fosse (VEF) ou de Tour en Fosse (TEF), hors rfn, donc elle peut circuler en respectant les Consignes locale d'exploitation 🙂

Il y a 17 heures, Laroche a dit :

Les problèmes de corrosion ne sont pas faciles à résoudre, sinon ce serait réglé depuis longtemps. Espérons que les collégues de l'engénierie t'apporteront un bon support (notre ami Stadiste y veillera certainement , un forum c'est utile pour nouer de bons contacts). 

Et travailler sur ce type de problématique est trés formateur et enrichissant. Bon courage à toi.

On est la pour ca 🙂

Il y a 23 heures, jackv a dit :

ne t'en fait pas ,tu es nouveau sur le forum mais tu verras  il y a toujours des personnes pour critiquer  en plus je ne crois pas qu'un problème d'oxydation dans un presse étoupe soit un cas de "secret industriel"  .. mais le matériel c'est le matériel..

 A un moment ou les AOT bazardent nos lignes a la concurrence et réclament notre savoir faire, notre REX et nos compétences gratos dans un package complet pour le fournir au concurrent et nous dégager, oui c'est une question de secret industriel même sur un problème de vert de gris sur un capteur AE...

Coté  support de dépannage. Il y'a pas mal de support en interne, mais nous sommes mal informés sur leurs existences.

Déjà à la base avant de parler de cause racine, Le problème est sur quoi ? TGV ? TER NG ? Régiolis ? R2N ?  Je connais très bien le souci sur TGV... et c'est pris en charge par les ICC. Mais ca ca ne ressemble pas au TGV . As tu contacté/échangé avec tes homologues d'autres établissements titulaire des mêmes séries es ? : Réseau de dépanneurs à monter si ce n'est déjà fait. Tu auras un dialogue de technicien à technicien spécialisé la dedans.

Contact avec quel composant de l'ingénierie ? ICC ? Vie série ?

Il y'a déjà pas mal de possibilité de recherches

Ensuite c'est peut être le matériel (mais venant d'un baron en retraite, ca m'en touche une sans faire bouger l'autre, comme ca je remet une pièce pour pour relancer cette guerre stupide...) mais autant un forum public est un parfait endroit pour échanger sur plein de sujet, prendre des contacts, autant sur ce genre de sujet que l'on pourrait nous renvoyer à la tronche ca peut devenir compliqué.

Par contre, en MP je suis la pleine disposition de Doha pour toute ses questions et lui donner des contacts pour résoudre ses soucis 🙂

Des essieux a changer avant son départ définitif.

Regardes tes MP 🙂

Pour rappel cette rame n'est plus autorisée a circuler en France. Elle est donc acheminée vers l'Espagne via une Loc.

Le 10/11/2020 à 20:07, zorba a dit :

Un jour viendra où Akiem fera faire l'entretien de ses locomotives  par les constructeurs et des concurrents de SNCF ou des filiales SNCF, et là connaître le propriétaire peut s'avérer important. Les dépôts n'appliqueront pas forcément le même tarif pour tous leurs "clients".

Perdu c’est déjà fait : rénovation des 36000 de retour du Maroc par Alstom...

Content d’apprendre que je suis démagogue et que j’envois en pâture et avec mépris des personnes qui n’ont pas à connaître la stratégie industrielle de mon entreprise. Je la note celle ci et je la garde pour plus tard ! 👍
 Merci ça me fait ma soirée 😂

Ce qui m'intéresse est ce qui est valable à l'instant T pas il y'a 1, 10 ou 27 ans...

Et à l'instant T, divulguer le contenu d'un document interne par un agent en activité à l'extérieur de l'entreprise n'est pas autorisée, d'autant plus quand il vient d'une entité qui n'est pas la sienne. 

Que ceux qui en disposent le fassent si ils veulent mais à leurs risques et périls. 

Et c'est vrai que dans Rail passion, on trouve toute la stratégie d'affectation des rames pour l'année n+1... Sachant qu'elle est en perpétuelle évolution avec ses ordres et contre ordres...bref.