ADC01

Ancien ou pas, si tu n'es pas passé par cet itinéraire pendant 1 an pour faire simple, tu n'es plus bon, pour ma part, je suis passé par Chartres pas mal de fois dans les 2 sens mais ma connaissance n'est plus valable pour cette raison.

Et dans le même ordre d'idée quand leur bien à pris 80 ou 100% de hausse pendant les 10 ou 12 dernières années , ont ils rouspété ?

Oh, que non, je n'ai pas cette prétention, j'ai déjà du mal à bien conduire des engins qui restent sur le plancher des vaches alors pour ce qui concernent des engins volants, je laisse ce soin à d'autres

Dire qu'on a failli manger ici (heureusement que le pilote de la Div n'était pas avec nous, sinon on aurait été obligé d'y aller).

C'était ce midi, cela compte quand même.

Vous en voulez des SE en orange, en voila.

Compter que le conducteur assure en circulant sur une ligne qu'il ne connait pas sans les document nécessaires,FCD ? Je ne pense pas que les décideurs puissent faire ce pari, car aucun conducteur digne de ce nom prendra ce risque.

Comme à chaque fois que des élections approche, chacun y va de son couplet à propos de la PC et ensuite resilence pendant 4 ou 5 ans, cela fait combien de temps que la PC doit être réhabilité ? Paris: la Petite Ceinture, belle au bois dormant devenue enjeu électoral http://actu.orange.fr/politique/paris-la-petite-ceinture-belle-au-bois-dormant-devenue-enjeu-electoral-afp_2573036.html

Pas tant que ça, car ainsi on a pu médire à leurs propos.

La question est simple d'après les éléments que nous avons, (la seule certitude est que le conducteur ne connait pas via Les Aubrais) pourquoi n'a t'il pas été remis une fiche complémentaire de détournement au conducteur ? Tout le reste n'est que pure spéculation.

Je ne dois pas bien regarder devant moi, mais à Paris Montparnasse, PMP, ce sont de simples heurtoirs, il n'y a pas de heurtoirs à absorptions d'énergie.DPX, dirigeants de proximité, On se fait remonter les bretelles par son supérieur hiérarchique direct ou CTT ou parfois par le N+2, CUP. Sur un TGV, c'est le capot des trappes d'attelages qui encaissent avec l'attelage alors ces butoirs à absorption d'énergie ne servent à rien et sur les autres matériel sans capot vu les masses en jeu, je doute qu'à part à tres basse vitesse, quelques km/h, ils soient vraiment efficaces

Joyeux anniv à notre Pilote, j'ai cité Fabr.

C'est bien vrai mais en même temps si cela avait été tout l'inverse de ce que tu dis, tu ne t'en vanterais pas.

T'as prévu l'itinéraire, Aldo ?

Une question à 2 francs 6 sous, sur ces 4 kilomètres qui ne serait pas de la ligne classique, ni de la LGV, le cantonnement se fait comment ? Il faut qu'on m'explique

Merci, pour mon 103.

Schmilblick ==> Dac Pierre.

A 7h50, je serai loin de rien car encore dans mon lit, on peut retarder si tu veux ?

Si même un médecin, ne s'y retrouve plus pour prendre le train, où va t'on ?

C'est vrai que sur Les Aubrais-Vierzon, à part le garage de Lamotte Beuvron, y a rien pour dépasser, et j'y repense il y a aussi les IPCS mais avec des pas de 20 bornes, on peut faire grand chose.

Sur un Paris-Brive, il y a bien 2 ou 3 endroits où un train à 200 peut dépasser un patache, d'après mes lointains souvenirs

Que viennent faire les schémas directeurs de prévision des crues (SPDC) ici ?

Le pire de tous les trains au point de vue pénalités, ce sont les ME140, en fruits et légumes, c'était pratiquement à la minute qu'ils étaient pistés à Rungis, 50040, 50044 et 50070 je crois.

Sauf, que pour l'EHG, ils commencent à regarder cela de prés parfois, ne vaut il mieux pas financièrement avoir trains en retard de 20 minutes qu'un seul de 40 ou 45 minutes ?

Elle aurait pu exposer aussi au point de vue pro