ADC01

Tout agent SNCF victime d une agression en service est normalement pris en charge psychologiquement.

Il fallait surtout que le "oui" soit obtenu dans chaque departement,alors que lesresultats donnent le non majoritaire [55%]dans un de 2.

Poulet,le cou,pour etre precis,un de mes morceaux prefere,et pates, sur mon temps de reserve.

Echange>>Troc.

Tu n'as pas bien lu l'article du lien, prés du comptoir, c'est quand même pas dur à s'en rappeller.

Ce sont des cales anti-dérives.

Une politique volontariste de sécurisation des passages à niveau.dixit RFF.http://www.rff.fr/reseau/projets/modernisation/pan-805.. C'est peut être ça à l'origine du post de Black5.

Il est bien foutu d'être aller voir en cabine, pendant l'arrêt, vérifier la présence de la lanterne "rouge".

Sur quels critères te bases tu pour juger ce freinage trop conséquent ? Il me parait bien.

Dans la mesure où l'enquête du BEA-TT est encore en cours, je penche plus sur une rumeur qu'un vrai info.

Je reste sceptique sur le délai de l'usage de ce DSA qui placé en R4, ne pourra pas être mis en oeuvre dans la R10 suffisament tôt pour être réellement efficace.

La fin de l'IDTGV sur Nantes est une décision propre à la SNCF.

T'es qui pour te permettes de juger le travail des conducteurs, Ah, oui, un passionné qui sait tout sur les 5300 et qui veut apprendre aux mécanos à bien faire leurs boulot.

Extrait de la convention liée à la mise en service de la LGV Bretagne. http://www.fnaut-paysdelaloire.org/article-mise-en-place-du-comite-de-suivi-de-la-convention-de-garantie-de-desserte-tgv-du-mans-68910483.html

En Alsace, les rames réversibles roulent à 200.

Le mieux serait de voir des collègues de ces bases pour avoir des infos précises.

C'est n'importe quoi de ramener la desserte TGV de Le Mans à une concurence de régions, il y des TGV Nantes et des TGV Rennes qui s'arrêtent au Mans, c'est un fait à l'heure actuelle et à l"avenir, cela sera certainement la même chose.

En clair, Chambéry-Saint André le Gaz ?

Je ne me suis pas trop exprimé sur le sujet, mais qu'est ce que tu cherches à ramener ta fraise à tout bout de champs sur ce sujet ultra sensible, tes interventions ne font que d'envenimer les choses, alors qu'il serait peut être temps de paser à autre chose, ce qui est dit est dit, ce qui est fait est fait et aucun écrit ne pourras faire revenir en arrière.

Il ne faut oublier qu'il y a aussi des TGV vers Rennes qui desservent aussi Le Mans, il existe actuelllement assez de TGV direct PMP-RES ou NS, sans besoin de supprimer tous les arrêts à Le Mans. Si on suit ton raisonnement à l'extrême , il faut aussi suppriler tous les arrêts intermédiaire entre l'origine et le terminus de tous les TGV, cela far gagner du temps.et pour être précis, la LGV ne fera gagner que 8 minutes sur un direct Pais-Nantes.

Capture d'écran de la circulation en temps réelle sur le site de ouigo.

Ce n'est pas à moi, étant second de la compet, et comme je me doute que notre ami Ae 8/14 passe, je dis au suivant.

Pas de problème pour trouver des pièces pour ma 500 (de 1969) et ce, à des prix tout à fait raisonnable. J'avoue cependant que ce n'est guère comparable, le nombre d'unités construites n'a rien à voir.

Et heureusement qu'ils ne savent pas tout, par exemple, les BM isolés, la VI KC ou un compreusseur HS.

De nombreuses pannes sur les TGV ? Ce n'est pas parce que de temps en temps, les médias font leurs une avec ce genre de désagréments que cela devient récurent, cela reste tout de même l'exeption.