ADC01

Bon, faudrait qu'on m'explique ce qu'est cette fameuse justice devant la retraite, tout le monde n parle mais en quoi elle consiste ?

Mak sort de ce corps !

Logiquement 56700

Sans arrêt avec relève mécano en roulant au milieu à Dangé-Saint Romain PK 289+286

Des envieux ? Je ne crois pas car bien qu'elles pouvaient arracher de fort tonnage, en ligne, elles n'étaient pas pratique pour 2 sous avec leurs 48 crans de tractions, de plus avec le ronronnement plus que bruyant, les oreilles en prenaient un sacré coup, sans parler du tamisage au delà de 160, pas beaucoup de mécanos les regrettèrent

Il faut suivre, les livraisons ont commencé mais il ya un soucis lié aux risques électriques.

Et un réglement, plus on en discute plus avec des "si" il est interprétable, vécu en formation de base ELCR et en formation continu,

Cela fait un siècle que ce problème des petites lignes existe, et que ce problème demeure, si c'était aussi simple de trouver une solution, cela se saurait.

Oui, mais la caténaire n'est pas la même.

1500 ou 25000 ?

Joyeux anniversaire à celles et ceux nés ce jour, 29 février.

Oui. Je pense, je ne connais pas les règles d'entretien exactes.

Celle que j'ai citée et de plus les Ardoines était rattaché à la traction et dépendait du dépôt de PSO à l'époque alors que les Ateliers de Vitry faisaient évidement partie du matériel, c'était deux entités séparées.

Non, pas Les Ardoines, c'est autre chose on y fait que de la maintenance légère, je parle des Ateliers de Vitry qui eux faisaient les opérations lourdes y compris sur des locs.

Tout a fait.Faire rouler des trains est un métier pas un hobby du dimanche.

Pas du tout, les signaux du BAL étaient allumés sauf qu'on ne devait les regarder, on ne se fiait qu'à la TVM

Ce n'est pas ce que j'ai dit, ni Laroche. De plus, il me semble que tu n'es pas à la SNCF alors cela m'étonnerait que tu puisses connaitre un tant soi peu la réglementation SNCF concernant les risques électriques . C'est toujours pareil avec les amoureux du chemin de fer, ils savent toujours mieux que les gens du métier et cela a le don d'énormément m'agacer.

Non, non et encore non, j'ai tiré des trains pendant plus de 3 décennies et je peux t'affirmer que la réglementation ne prête à aucunes interprétations, c'est toi qui interprète selon le sens qui t'arrange, sinon, j'aurais changer de boulot pour ne pas risquer ma vie

Cela dépend, la double signalisation TVM/BAL sur le feu contournement de Tours, cela marchait très bien. Tout à fait d'accord, il me semble que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

Tout à fait avec des "à mon humble avis", "je suppose" "sans doute", "j'imagine", cela veut tout dire, pire qu'un discours de campagne électoral

C'est bien gentil de confier les petites lignes comme on dit à je ne sais qui mais il ne faut pas oublier que l'histoire est un éternel recommencement, combien de petites justement ont été fermé depuis les années 20, 1920, je précise par de petits opérateurs locaux ? On a regroupé sous la férule de l'état les compagnies en 1938 pour former la SNCF car ces compagnies étaient ou risquaient la faillite et on voudrait revenir à ce système de chacun qui fait son chemin de fer ? Seuls les doux rêveurs peuvent croire à la fiabilité d'un tel système.

C'est une façon de voir les choses.

Il me semble que si tel était le cas, ils auraient passé à la trappe connaissant la politique de la boite.

Cette enquête a déjà été évoquée dans un autre sujet.

Tu connais Thello avec ses trains sur L'Italie ? Cette boite a voulu donner des leçons de chemin de fer à la SNCF et paf, au bout de peu de temps, elle aussi a supprimer un de ses aller/retour.