gilles_tagada

Photo trouvée sur internet, visible prise depuis un hélicoptère. Je ne sais pas d'où elle vient, mais probablement pas d'une source interne à la SNCF.

Des photos de l'intervention de secours et de la motrice sur les DNA (adresse déjà donnée plus haut).

Entre Toulon et Marseille, il y a aussi un sémaphore, à la sortie d'une courbe, qu'on ne voit que très tard en raison de la végétation.

Il passerait presque sur la plaque...

Dans ce cas, ça pourrait aussi être lié au dévers : avec une vitesse trop importante, l'EM ou le train pourrait toucher la paroi du tunnel.

Il falloir mettre les organes de frein ailleurs pour les protéger... En 1ère classe (lol)?

Le damier (un carré) correspond à une gare ou un quai d'arrêt général. Il n'est pas spécifique aux voies uniques. Il ne signifie pas nécessairement un croisement.

Evolution sémantique à signaler dans cet article de Ouest-France : c'est la voiture qui a percuté le train! http://www.ouest-france.fr/accident-saint-etienne-de-montluc-aucun-train-entre-nantes-et-rennes-3761598

Je n'en ai pas sous la main, mais j'en ai vu. Il n'est rien indiqué de spécifique (numéro du train croiseur par exemple). Il peut y avoir un 'C' (arrêt circulation) lorsqu'il n'est pas couplé à un arrêt commercial.

La SNCF n'impose pas la présence d'un diesel. Ce sont les associations concernées qui, pour s'affranchir de la limitation à 50 lorsque la vapeur est tender en avant, décident (ou pas) de prendre un diesel. Il est aussi arrivé que, pour gagner du temps, le diesel ou l'électrique ayant effectué l'acheminement ne soit pas enlevée. Et sinon, on parle d'une clavette perdue, remplacée à la lampe torche sur une voie de garage à Meaux.

Aucune précision, sinon que DDS et grosses perturbations entre Paris et Meaux.

D'après un correspondant sur FB : la 231 k 8 aurait eu une rupture d'attelage hier soir à Meaux.

Le repreneur potentiel jette l'éponge http://www.ledauphine.com/isere-sud/2015/09/24/le-repreneur-potentiel-du-petit-train-de-la-mure-jette-l-eponge

Vous avez une date de radiation du 1501?

Il y a toujours une logique dans l'attribution des numéros. Il y a un document RFF (SNCF Réseau maintenant) qui définit ces règles, d'abord par type de train, puis par région. Il n'est pas rendu public, mais on en voit les effets dans les gares. Cette page date de 2012 (il y a probablement eu des évolutions depuis) : http://www.espacerails.com/reel/article-25-la-numerotation-des-trains.html

La difficulté de trouver des CTT pour accompagner les associations peut s'expliquer par plusieurs raisons, internes ou externes. Seuls les CTT (ou les élèves-CTT en fin de formation, qui n'ont pas encore reçu de poste) peuvent accompagner des préposés à la conduite. Il ne faut pas confondre avec le pilotage de trains d'autres EF, puisque là, ce sont des conducteurs (on va dire de plein exercice), avec une formation complète. Et il faut que le CTT ait la connaissance de la ligne empruntée. J'imagine que, pour certaines lignes, cela peut poser un problème s'ils ne sont pas nombreux. Ajoutez là dessus les vacances, les week-ends et le travail normal de CTT,... Pour les agents d'accompagnement, les associations peuvent être autonomes, ne pas faire appel aux agents SNCF.

« l’extraordinaire activation, selon les mots des Musées du Vatican, de la ligne ferroviaire Vatican – Castel Gandolfo – Albano Laziale, pour un voyage suggestif et singulier qui, de l’ancienne station du plus petit État du Monde, conduira, grâce aussi à la correspondance d’un petit train touristique, à la découverte d’un inestimable trésor artistique, botanique et architectural » http://fr.radiovaticana.va/news/2015/09/02/un_train_touristique_pour_relier_le_vatican_à_castel_gandolfo/1169089

Même avec les textes les plus récents, ni le KVB, ni la veille automatique ne sont obligatoires sur les engins qui n'en étaient équipés à la construction.

Bonjour, X:enius, le magazine de la connaissance d'Arte, s'intéresse mercredi à l'avenir du chemin de fer : "Le chemin de fer : moyen de transport d’avenir ou dépassé ? De nos jours, le train reste un moyen de transport de personnes et de marchandises toujours autant utilisé et parmi les moins polluants. Des avantages non négligeables dont souhaite profiter l'Europe d'ici 2030..." Emission tournée en mai dernier dans le Var, avec la participation des bénévoles et des matériels de l'Association du train touristique du Centre-Var http://www.arte.tv/guide/fr/057460-018/x-enius

Alors, dans ce cas, je ne vois pas où est le problème. Parce que, cela fait longtemps que les agences de pub ont arrêté de payer les pubs à l'affichage : elles ne comptent que les clics. Donc, que les pubs soient affichées ou non, cela ne change rien. Si une personne refuse (comme moi) de cliquer par principe sur une publicité, lui bloquer l'accès ne changera rien à ce que le gestionnaire du site touchera à la fin du mois. Pour mettre les choses au clair, j'ai moi aussi un site, sur lequel il y a de la publicité. Mais j'ai fait le choix de n'utiliser que des scripts et des logiciels gratuits. L'hébergement ne me coute que 25 € par mois, ce qui fait que ce que je touche comme publicité couvre largement les frais. Et pour 0 € par mois, vous pouvez trouver des hébergements sans pub. La seule "contrainte", c'est que l'adresse est cheminots.free.fr !

Je pense que, s'il y avait vraiment assez de trains de fret qui empruntaient cette ligne, assez pour justifier la noria de camions, la question ne se poserait même pas...

Je dois avouer que je ne comprends absolument pas la logique du raisonnement : si quelqu'un refuse la publicité, cela signifie qu'il ne cliquera pas sur les bannières et autres vidéos. Donc, le site ne gagnera pas d'argent quoi qu'il arrive avec ce visiteur. Dès lors, pourquoi lui interdire l'accès? Ou bien serait-ce une façon détournée de dire : "pour accéder au forum, il faut payer un abonnement"? En ce qui me concerne, je refuse la publicité. Et je préfère ne pas visiter ou accéder à un site plutôt que d'accepter de voir chaque page envahie par des publicités, sur lesquelles, quoi qu'il arrive, je ne cliquerai pas.

Le bâton pilote peut prendre n'importe quelle forme. Il peut s'agir de n'importe quoi. Sur les lignes exploitées en navette, le conducteur ne peut s'engager que s'il dispose d'un cartable navette décrit dans la consigne de la ligne. C'est le cas par exemple entre Aigues-Mortes et Le Grau-du-Roi.

C’est une première nationale pour la protection des lignes ferroviaires «à rouvrir». Préfet contre Département. Le premier vient d’engager des poursuites contre le second aux fins de remise en état du domaine public ferroviaire. http://france3-regions.francetvinfo.fr/alpes/isere/ligne-rives-saint-rambert-en-isere-le-prefet-poursuit-le-departement-778489.html

Merci. On m'avait dit des bétises.